Re: [問題] 請教鼻翼&底盤的設計?

看板FORMULA1作者blueangel18 (一)時間7年前 (2016/10/07 00:17)推噓4(4推 0噓 19→)

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※ 引述《kevincfvgb (我們是刀之刃)》之銘言： : 小弟觀看F1沒幾年，不懂很多，爬文也沒找到 : 覺得鼻翼設計比以前要複雜許多 : 2001 WILLIAMS FW23 : https://goo.gl/bGkj1e : 2016 MGP-W07 : https://goo.gl/pk4Jds : 以前鼻翼的設計看來就是很單純的反翼構型，相當平直 : 而近幾年設計的複雜度大增，增加很多垂直縱向的翼片，而且又有彎曲 : 不知道這樣設計的主要益處呢?? : 看那翼片走向是要把氣流往車側帶? 又要吹往哪呢? 車身的後半段，俗稱可樂瓶區域，就是比較胖的那裏附近 : 輪胎會增加阻力或提供給煞車新鮮冷空氣? 之前看過文章，輪胎在空力上是純粹的阻力所以鼻翼設計的第一要務就是讓氣流繞過輪胎而規則也有明訂，不能裝設可動式的空力套件(DRS除外)，所以在輪胎、輪框上作文章是不可能的(前幾年有某隊在鎖輪胎的螺帽上做文章被抓到，下一場立刻被禁止使用) 剎車的冷卻空氣來自輪胎內側懸吊結構附近的導風管 : 另外就是現在底盤設計不再利用地面效應 : 不太清楚其運作方式 : WIKI是寫需要增設側裙、讓底盤跟環境產生氣密才能發生 : 底盤越低導致車地空間越小，氣流通過速率越快、壓力越小 : 而底盤高度若過低接觸到地面、致氣流停止，此效應跟下壓力便瞬間消失 : 那現在賽車的不利用地面效應，只仰賴前翼跟尾翼嗎? : 還有擴散器產生的車身上下壓力差 : 以前的車亦有擴散器又有側裙所以能造成的壓力差更大? 地面效應還是有，只是因這幾年的規則限制而少了很多，鼻翼尾翼的確是主要下壓力來源關於側裙在F1這裡其實會有反效果，你忽略了底盤下的氣流流速也會比底盤外的地方快這樣底盤下的壓力相較於底盤外要來得小，可以獲得些微更多的氣流，氣流流速也會更快 F1在底盤空力的設計訴求是"希望有更多的氣流"。側裙在房車的功用是讓車輛整體的阻力更小，看看那些改到緊繃的房車賽，前下巴、側裙幾乎貼地，但車尾卻沒有，為得是希望能在底盤創造出"真空下壓力"，兩者在這方面的設計背道而馳。(那張Williams F15-18你所指的地方就是這種比較早期的設計) 所以F1才會有2009年的雙層擴散器、2011年的熱吹擴散器等等神奇地設計出現，讓擴散器的壓力與利用來到巔峰，但2012年季初這些也都被禁光光。 : https://goo.gl/e4otkG : https://goo.gl/DLDBS3 : 現在常常磨到底盤是中間區塊，兩旁內凹才是擴散器作用的區塊? 是的 : 所以觸地並不會造成氣流中斷的風險? 不會，而且中間那個區塊也是車尾高前面低，觸地也只是前面那個點 : 覺得F1很大有學問很耐人尋味，所以想提問，謝謝小弟個人也對這方面非常有興趣，研究了好幾年^^ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.38.14.211 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1475770628.A.F92.html

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astushi

10/07 07:35, , 1^F

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kid3016

10/07 09:39, , 2^F

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blueangel18

10/07 11:26, , 3^F

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