[情報] Redbull的抓地秘密來自KERS?

看板FORMULA1作者 (阿翔)時間12年前 (2013/10/11 00:17), 編輯推噓17(17推 0噓 30→)
留言47則, 20人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
http://goo.gl/ZbNW41 大意是說透過ECU 來做TCS 是不可能的，因為大家都用同一顆ECU 像之前一樣靠改engine mapping 也不可能，因為FIA 會檢查。 但Redbull有可能透過懸吊和KERS 來做。 KERS的能量來自於剎車。但並沒有規定什麼時候充電。 Redbull 可能透過一個迴路，讓KERS 在輪胎壓力弱，也就是下壓力弱的時侯 充電順便剎車，來做到防止打滑的效果。 或許這能夠解釋Vettel 過彎時神秘的聲音和Webber 詭異的輪胎痕。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.137.7.124
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10/11 00:21, , 1F
剩下五站發現有啥用....囧
10/11 00:21, 1F
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10/11 00:23, , 2F
只剩5站, 現在改車也來不及了...而且這也只是猜測
10/11 00:23, 2F
推
10/11 00:30, , 3F
每個字我都看得懂 但整段完全不懂... 有人可以解釋嗎?
10/11 00:30, 3F
一般TCS是當某顆輪胎轉速過高快開始打滑的時候，自動降低扭力來防止打滑。 Redbull 的做法就是當下壓力不夠大的時候自動用Kers降低扭力。 當不用擔心打滑的時候出彎就可以比其他人更早踩油門。 其實現在有規定不能用任何方式來做TCS。 但Redbull 的做法精妙處就在於他完全沒有偵測輪胎轉速，所以不能算是TCS。 ※ 編輯: johnlinvc 來自: 220.137.7.124 (10/11 00:42)
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10/11 00:44, , 4F
有可能，難怪紅牛初期KERS不愛用又常壞
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10/11 00:44, , 5F
Newey真的是天才..........
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10/11 00:47, , 6F
有他的車誰開都是冠軍囉~
10/11 00:47, 6F
推
10/11 00:56, , 7F
不能這樣說 指能說冠軍機會很大 不然你看Webber...
10/11 00:56, 7F
推
10/11 01:02, , 8F
Webber 10年錯過此生最佳機會以後就被小賈斯汀壓著打了
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推
10/11 01:03, , 9F
這...鬼才想的到!@@# Newy果然是超越天才的..........鬼才!
10/11 01:03, 9F
推
10/11 01:06, , 10F
TCS不是靠自動煞車防止打滑，是降低扭力輸出吧？！
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10/11 01:08, , 11F
Webber本來就不是頂尖強者阿 不是嗎?
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10/11 01:08, , 12F
賽亞人是比地球人強的多了 可是終究是有超級賽亞人的存在的
10/11 01:08, 12F
推
10/11 01:26, , 13F
Webber的車又跟Vettel不一樣...一直講Webber做啥
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推
10/11 01:28, , 14F
TCS與煞車無關,把你修文的部份的煞車改為降低扭力
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10/11 01:28, , 15F
整個文章就合理多了
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已修正 感謝 ※ 編輯: johnlinvc 來自: 220.137.7.124 (10/11 01:32)
推
10/11 01:35, , 16F
其實還有本文倒數第二行XD
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推
10/11 08:46, , 17F
很棒的推測,就算沒猜對也很精彩!!
10/11 08:46, 17F
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10/11 08:47, , 18F
希望這些大車隊的獨門絕活都能一一破解,讓小車隊可以學一學
10/11 08:47, 18F
推
10/11 10:15, , 19F
因為大叔髮色不是超級賽亞人(誤)
10/11 10:15, 19F
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10/11 11:09, , 20F
其實還是有許多前後矛盾 或是難題在 首先輪胎抓地力
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10/11 11:10, , 21F
並不是一個定值 而是會隨著下壓力增減 在不能偵測輪
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10/11 11:12, , 22F
胎轉速(打滑)下 是無法做到精準控制的 第二 要降低扭
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力有更簡單的方法 控制油門就可以了...
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推
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來個取消積分大亂鬥吧
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推
10/11 12:57, , 25F
某迷又來了 老是講現在Vet和Web不同車
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10/11 12:57, , 26F
難道Alo和Mas就同車?事實是多數車隊一定會有一二號車手
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之分 況且這個一號車手也是Vet爭取來的
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10/11 12:57, , 28F
某迷這麼愛講車 當初Vet開小牛時 怎麼不講Alo車好好哦
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10/11 12:57, , 29F
要巴Web Vet當初就用小牛巴過了 哪需要靠車
10/11 12:57, 29F
推
10/11 16:27, , 30F
這串可以不要再戰不同車的話題了嗎? 其他串已經看得很煩
10/11 16:27, 30F
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10/11 17:50, , 31F
樹欲靜而風不止...不服氣也就只能酸, 難不成有辦法下場去跑?!
10/11 17:50, 31F
推
10/11 19:54, , 32F
矛盾是沒看懂吧..這個系統只作用在低速彎出彎的bumps 要用懸吊
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10/11 19:56, , 33F
來偵測是有那麼點機會
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10/11 21:34, , 34F
樓上你真的知道自己在講什麼嗎
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推
10/12 09:00, , 35F
如果KERS的程式寫在非統一管理的ECU上，那這篇機會頗高
10/12 09:00, 35F
推
10/12 09:03, , 36F
只要能確定KERS有機會感測得到"輪胎轉速" 就OK了
10/12 09:03, 36F
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10/12 09:04, , 37F
至於為什麼不直接降低引擎輸出?? 1> 那得改ECU 會被抓包
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10/12 09:04, , 38F
2>響應速度太慢 汽油車的TCS會靠剎車來控制(因為速度快
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10/12 09:05, , 39F
(剎車的響應速度比引擎快多了) 而馬達? 保證比引擎快
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10/12 09:05, , 40F
另外 低速灣出灣應該可以靠 "比較前後輪速差" 來達成
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10/12 09:07, , 41F
畢竟保證有前面兩輪非驅動輪 而摩擦係數曲線與正向力無關
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10/12 09:07, , 42F
所以知道 輪胎轉速/車速關係就夠了 (但熱熔胎能否一併適
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10/12 09:08, , 43F
用，我就不知到了，畢竟那不是摩擦力了 而是黏性)
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10/12 10:05, , 44F
其實這種技術也反應了紅牛磨胎功力硬是比別隊強
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10/12 10:06, , 45F
2010年還是普力司通的時候就很耐磨了
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10/12 10:32, , 46F
在ECU外多搞控制系統+偵測輪胎轉速=明擺著作弊
10/12 10:32, 46F
推
06/18 22:44, , 47F
....這個想法真的太威了....該禁了沒錯
06/18 22:44, 47F
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