Re: [閒聊] 封閉式座艙F1概念圖

看板FORMULA1作者時間13年前 (2012/09/06 10:31), 編輯推噓3(3推 0噓 15→)
留言18則, 8人參與, 最新討論串2/3 (看更多)
→
09/06 01:59,
其實強迫車隊的鼻子多降低一點就可以解決部分問題...
09/06 01:59
→
09/06 01:59,
就比較不會一撞車順著高鼻子就起飛這樣
09/06 01:59
→
09/06 02:00,
之前 FIA那個C.W.有發言說明年會針對這部分想辦法逼車隊
09/06 02:00
→
09/06 02:00,
就範，看看他到年底會拿出啥手段強迫車隊放棄高前段觀念
09/06 02:00
這次的事故中車子會飛起來主要不是鼻錐不夠低，而是因為輪胎是開放式的緣故 當後車追撞前車的輪胎時，輪胎的旋轉會把後車往上捲 http://www.youtube.com/watch?v=KYzjBXd_rQ0
HAM失控碰到GRO後輪，GRO撞PEREZ後輪，以及HAM撞小林的前輪，全都是一樣的情況 與其再度降低鼻錐高度，我覺得裝上輪胎罩應該更可以解決這種問題 例如房車賽中這種車壓車的事故就少得多了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.163.12.157
→
09/06 10:56, , 1F
加個擋泥板免得公雞尾...
09/06 10:56, 1F
→
09/06 11:58, , 2F
裝個風扇，飛起來再用風扇平衡就好了(誤
09/06 11:58, 2F
推
09/06 12:20, , 3F
那個用今年INDYCAR的後輪防撞裝置就能解決了
09/06 12:20, 3F
推
09/06 13:00, , 4F
鼻錐壓低反而更危險吧 會變成倒摘蔥 然後翻跟斗
09/06 13:00, 4F
→
09/06 15:05, , 5F
問題可不只是輪胎呀... http://youtu.be/qve8RHYh--4
09/06 15:05, 5F
→
09/06 15:07, , 6F
*追撞
09/06 15:07, 6F
→
09/06 15:22, , 7F
INDYCAR的解決方案看起來不錯，不過究竟為何F1要一直堅持
09/06 15:22, 7F
→
09/06 15:23, , 8F
open wheel? 有任何好處嗎? 還是只是為了堅守「傳統」?
09/06 15:23, 8F
→
09/06 15:24, , 9F
為了無意義的傳統而停止安全性與性能的進步，真的很悲哀
09/06 15:24, 9F
→
09/06 20:26, , 10F
一方面大概也是因為車尾那邊的構型是設計師很可以發揮的
09/06 20:26, 10F
→
09/06 20:26, , 11F
地方我猜。
09/06 20:26, 11F
→
09/06 20:27, , 12F
raei22兄show的影片就是今年壓低車鼻賽例討論的起點
09/06 20:27, 12F
→
09/06 20:28, , 13F
大舒差點就被爆頭了，車鼻壓低的話，不會這樣順竿爬
09/06 20:28, 13F
→
09/06 20:29, , 14F
此外，Indy是統一規格賽，如果照了這個方案用在F1上
09/06 20:29, 14F
→
09/06 20:29, , 15F
那那個整流板結構肯定要成為下一輪空力設計的比武場
09/06 20:29, 15F
→
09/06 20:30, , 16F
09年才剛禁掉側箱空力套件而已畢竟，在此前的08年，F1
09/06 20:30, 16F
→
09/06 20:30, , 17F
空力設計也差不多起到把後輪整個包在車身氣流流場效果
09/06 20:30, 17F
推
09/06 20:59, , 18F
輪胎捲到一定起飛的，這幾年看過太多了
09/06 20:59, 18F
‣ 更多 epifire 的文章
文章代碼(AID): #1GI0iRRF (FORMULA1)
‣ 更多 epifire 的文章
文章代碼(AID): #1GI0iRRF (FORMULA1)