[閒聊] 自然進氣的終點

看板EuropeanCar作者 (可笑的是我沒資格計較)時間10年前 (2014/04/20 00:32), 10年前編輯推噓19(20推 1噓 48→)
留言69則, 23人參與, 最新討論串1/7 (看更多)
眾所周知 現在歐系車幾乎已經全面渦輪化了 從平價品牌到高價品牌無一倖免 看看市面上的品牌 還買得到的歐系自然進氣車款 也越來越少了 當年號稱堅持自然進氣的BMW現在也一款引擎都不剩了 當然 渦輪化的優點 是比較容易被大眾所接受的 低轉速高扭力 低油耗 低C02排放量 車廠用調校可以讓同一排氣量調出馬力輸出不同的車型 我因為工作的關係 有非常多的機會接觸這一些新世代的渦輪車 加速快 油耗省 隔音好(低轉就有力比較不會有高轉引擎咆嘯的聲浪) 但有時候會有一種錯覺是 我好像在開一樣的車只是罩上不同的品牌外殼 EX C200 320I A4 1.8T 三款歐系四缸渦輪缸內直噴引擎 馬力大家都差不多 扭力也都差不多 少了一點以前在開車的那種異質性 大家用不一樣的技術去市場上爭取消費者的認同 可能各有好壞以及各有擁護者 這應該已經是無法回頭的趨勢了 再過幾年 可能很多人再也沒開過 自然進氣的歐系車了 我從E87 130I開始接觸NA的車子 一開始也無法習慣要頻頻拉轉速換取動力的方式 但在習慣了以後才發現 那種等比例的動力堆疊方式 才是最迷人的 可能也跟我喜愛山道操駕大過於國道暴走吧 渦輪車無法越高轉越令人亢奮也終究會成為性能迷的遺憾 如果版友還有自然進氣的歐系車 請好好品嘗這即將要失傳的藝術吧 http://ppt.cc/AU-Y -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.3.111 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1397925151.A.E2A.html
推
04/20 00:47, , 1F
本來想賣了N52...還是留著吧> <"
04/20 00:47, 1F
推
04/20 00:49, , 2F
淚推!話說這是QKei大的FB嗎?我家就在你們車行正樓上耶XD
04/20 00:49, 2F
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04/20 00:50, , 3F
那你隨時下來找我拉低賽阿!!!
04/20 00:50, 3F
推
04/20 01:10, , 4F
讓我想起賣掉很久的e46,好懷念直6的聲音啊..
04/20 01:10, 4F
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04/20 01:11, , 5F
有機會看到喜歡的中古車可以買回珍藏 像我已經打算手上的車
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04/20 01:12, , 6F
都不賣了 怕以後後悔
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04/20 01:14, , 7F
環保因素嗎?
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環保跟經濟因素都有 跟消費者習性也有關 缸內直噴渦輪車很符
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04/20 01:18, , 9F
合一般人對動力的需求 車廠當然從善如流了
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推
04/20 02:36, , 10F
淚推E46 330
04/20 02:36, 10F
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04/20 04:37, , 11F
其實BMW好像沒說過堅持自然進氣，2002 turbo還號稱是第一部量
04/20 04:37, 11F
推
04/20 04:42, , 12F
產車，還有E23 745i也有渦輪，BMW明確堅持的是不作前驅，當然
04/20 04:42, 12F
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04/20 04:43, , 13F
已經正式打臉了
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04/20 06:21, , 14F
其實是因為現在原廠渦輪車大多還是低增壓車 重扭力平原
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04/20 06:22, , 15F
所以開起來調性都差不多
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04/20 06:24, , 16F
若是一些高增壓車 EX 45AMG S3 等等 性格就出來了吧
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04/20 06:26, , 17F
我想Honda或是BMW以後可能會有高轉渦輪車 (1.5T/200hp)
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其實新M3/4已經很努力拉到7600了.....看下一代能不能挑戰8k
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推
04/20 10:49, , 19F
Z4M coupe S54B32 + Neez 鍛造框,好漂亮啊,已羨慕 ：）
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NEEZ框的那台不是我的啦 我是裝BBS LM-R XD
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P其實狀況更慘，911 F6走到盡頭了，底下boxster車系
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又無法超越老大哥，可是渦輪化的軍備競賽，又被打的
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滿頭包，產品定位開始模糊，始終被F6 RR框架束縛住
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04/20 11:14, , 24F
面對新世代V8 T的車款，不知道該如何應對
04/20 11:14, 24F
推
04/20 11:32, , 25F
原來如此,是我看錯了,這兩款真是有異曲同工之妙呀
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04/20 11:43, , 27F
為什麼調校都會寫成調教XDDDD 很H的感覺
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推
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淚推。NA開起來很直覺
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保時捷也是蠻屌的 991 C2 3.5L 350匹 C2S 3.8L 400匹
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GT3版本 3.8L 475匹 真的是最後NA的堅持了
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現在連法拉利跟藍寶都要走向渦輪了
04/20 12:42, 31F
推
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QK大大 聽說低增壓渦輪車幾乎沒有遲滯問題 請問是真的嗎？
04/20 13:17, 32F
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04/20 13:18, , 33F
如果是真的 那麼對於一般大眾來說簡直完美@@
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在市區代步幾乎完全沒有遲滯了
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現在的渦輪車會有遲滯 只有在激烈操駕的時候
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快速踩放油門的時候 那個瞬間的反應還是大輸NA車
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※ 編輯: QKei (220.129.58.80), 04/20/2014 13:26:16
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04/20 13:26, , 37F
已改正錯字 謝謝!
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推
04/20 21:04, , 38F
瞭解 感謝！
04/20 21:04, 38F
推
04/20 21:57, , 39F
渦輪就是強阿 哥C250 路上打爆BOXSTER
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04/20 21:58, , 40F
不知道是駕駛強 還是渦輪強
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嘴砲最強
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噓
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純噓killCHina
04/21 00:54, 42F
推
04/21 05:58, , 43F
下ㄧ代911會渦輪化嘛？。。。
04/21 05:58, 43F
推
04/21 11:43, , 44F
好險在 NA 消失前, 至少還擁有了可上 8250rpm 的NA V8
04/21 11:43, 44F
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04/21 15:37, , 45F
樓上是E92 M3?
04/21 15:37, 45F
推
04/21 16:11, , 46F
NA車在高轉的音浪真的很迷人
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我覺得在扭力峰值附近的過彎車身動態最迷人 可以自己決定車
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04/21 16:14, , 48F
尾要多滑溜 用右腳去控制
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推
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NA目前給我看到的優勢只剩聲音(見仁見智?)還有長時間的
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04/21 16:15, , 50F
耐受度,現在很多渦輪車長時間高負荷運作下狀況真的不像
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NA般持久
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現在大多是水冷渦輪是還好 加上現在開始有設計水冷頭段
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排氣頭段整合在缸頭里 有水道散熱
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對於渦輪的熱堆積(長時間使用越開越熱)應該是有好處的
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這裡討論的是長時間大負載下 進氣溫度越來越高造成的動力下降
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以前我一台車/1.5bar 操兩次紅燈起步 進氣溫度就噴上90 100
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現在另台/1.8bar 進氣溫度很操也就五六十 車停下來才會更高
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車一動 進氣溫度就掉下去
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後面這車的中冷還沒之前的大
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04/21 17:37, , 60F
實際感覺熱衰竭這問題改善蠻多的 時代在進步
04/21 17:37, 60F
推
04/22 00:04, , 61F
昨天家人開一台smart回來 離開的時候油門輕踩聽起來聲
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→
04/22 00:04, , 62F
音就有點兇兇的 XDDD 不知道是不是有改過...
04/22 00:04, 62F
推
04/22 12:08, , 63F
渦輪引擎比較不耐用，又有吃機油的隱憂。油門掌控不如NA
04/22 12:08, 63F
推
04/22 19:15, , 64F
@QKei, B7 RS4 啊...你應該認識我 XD
04/22 19:15, 64F
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04/22 23:18, , 65F
RS4我瞎了 貼張圖來送我上路吧 XD
04/22 23:18, 65F
推
04/23 10:52, , 66F
看了這一系列的文章，決定這週用S50B30代步QQ
04/23 10:52, 66F
推
04/23 13:59, , 67F
@QKei http://goo.gl/RoqNGh 上次是在輪鎂碰到你啊 XD
04/23 13:59, 67F
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04/23 14:20, , 68F
你不是說你賣掉了 屋屋屋屋 被騙了
04/23 14:20, 68F
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05/05 00:31, , 69F
慘了，正在開渦輪車
05/05 00:31, 69F
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