Re: [亂入] 垂楊路其實路名有錯

看板Chiayi作者 (笨笨熊)時間9年前 (2014/11/30 23:43), 9年前編輯推噓13(13推 0噓 29→)
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※ 引述《hungayo (Ayo)》之銘言： : 推 ropho79212: 還不快把那公車專用道給我拆了！ 11/30 12:04 : 推 cyls62266228: 拆了公車專用道更亂會導致公車跟機車搶道 11/30 15:13 : → cyls62266228: 反正拆專用道爽的只有汽車車主 11/30 15:14 送上一個熱呼呼的新聞 【動新聞】與大車爭道　女騎士慘死校車輪下 http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141128/514546/ （更新：新增動新聞影片） 苗栗縣通霄鎮台1線南下車道，今早7時許，發生1起死亡車禍。1輛滿載學生校車，與康姓 婦人（69歲）所騎乘的機車發生碰撞，康婦人車卡在大車右前輪下方，遭拖行20餘公尺後 ，最後康婦頭顱疑遭輪胎輾壓而過，因顱內出血，送醫到院前已無生命跡象。 校車駕駛施景岳說，當時車子行駛在慢車道，見婦人機車從內車道往外切往機車道，但要 超車時，機車卻又突然切進慢車道來，瞬間閃避不及才發生車禍。警方初步調查，施男酒 測值零，撞擊點在慢車道，距與機車道間的分隔白線約1公尺左右，確切肇事原因仍待調 查。（吳傑沐／苗栗報導） -- 垂楊路的尖峰汽車多 但大客車也很多、更不用說放學與接送的腳踏車與機車隊 http://ppt.cc/eX59 BRT取消垂楊路的路權專用是還好啦~畢竟是延伸線而已 但是拆月臺改路邊停靠的影響就不僅僅是無障礙環境受影響而已 還衝擊機車腳踏車用路人的行車安全 機慢車族要慎思這個政策的安全風險 自己的權益不發聲爭取... 恐怕就被追逐速度的四輪車政策犧牲掉了 雖然，機車族一直都是被犧牲的族群 所以才有機車黨成立的事情...(￣▽￣＃)﹏﹏ -- │ 本務車 後連車 │ 轉 │ ◢ ---B- ◥ │ 向 │ E1001 E1002 │ 架 │ -A--- │ 隔 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 離 │ ● ●● ● ● ●● ● │(暫) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.105.25.132 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1417362193.A.629.html
推
11/30 23:49, , 1F
brt頗方便阿！ 我覺得先處理路邊違停占用車道先吧！
11/30 23:49, 1F
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11/30 23:50, , 2F
左轉車擋路的問題也是一個根源
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不然垂楊路 一直以來都只是兩線車道而已...XD
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11/30 23:52, , 4F
不過取締違停會得罪汽車用路人 沒人敢動啊...
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推
11/30 23:53, , 5F
說不方便的都是開車 騎機車的吧?? 那邊違規停車超多
11/30 23:53, 5F
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12/01 00:14, , 6F
機車比較不會違停 一來機車路面空間佔用只有汽車1/5
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二來人行道有1/3的空間是停車空間 供給非常充足
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推
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左轉檔路很大原因也是直行車占用左轉道，常常左轉了，前車
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還是不動..............
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交通工程的設計 左轉號誌一定要搭配左轉車道 而且不能
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在直行車道正前方 垂楊路不動分隔島只改標線就導致
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今日的問題
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這算是當時設計的敗筆...台中BRT改外側專用道也是有
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取經嘉義BRT擺內側所遇到的問題...
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推
12/01 00:24, , 15F
我比較想請問為什麼垂楊路的公車站不做在路尾要做在路口
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12/01 00:25, , 16F
坐在路尾..路口就不會擋住左轉車的視線 又可以規劃左轉道
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12/01 00:26, , 17F
看來K兄比較專業 特地請教一下
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不敢當^^" 路口前設站的叫做近端設站，BRT垂楊路各站如是 路口後設站的叫做遠端設站，BRT自由路、世賢路與高鐵大道各站如是 近端設站的優點有： 車站容量大，路段街廓皆可為儲車空間，也就是大客車爆量等候進站時不會阻斷橫交道路 缺點則是： 因設立月臺空間而無法規劃左轉車待避空間(左轉車道) 執行優先號誌路段會因停靠時間仍開通路口綠燈 干涉號誌週期較大(停靠上下車時前方路口會維持綠燈至最大，但BRT確沒通過路口) 垂楊路專用道原始規劃就與市公車、公路客運與BRT共用 且無優先號誌設計，擔心車輛候車進站阻斷橫交路口於是採近端設計 http://ppt.cc/eX59 圖中有五輛巴士等候進站，近端設站的優點就有發揮 遠端設站的優點有： 巴士通過路口後才進站，優先號誌干涉時間最短(巴士通過路口即優先解除) 效率高 路口前方可規劃左轉待避空間(左轉車道) 缺點則是： 儲車空間較少，一般僅為月臺長度為限(30米、兩~三輛巴士) 垂楊路上下班時間的公車海就會造成車輛回堵阻斷橫向道路的問題 除非透過管制的方式請巴士於路口前等候進站而非跟車 BRT其他路段專用道因為BRT專用 車輛少且具有優先號誌 所以採遠端設站囉~ 以我的看法 垂楊路是比較適合使用遠端設站搭配大客車路口前等候進站的管制措施 不過BRT這七年多的實施經驗來說 站區的問題沒有其他路口的尾撞來的嚴重 因為問題比較大的站只有仁愛路口那個 而且是違停嚴重的7-11那邊(￣▽￣＃)﹏﹏ ※ 編輯: komachi275 (112.105.25.132), 12/01/2014 00:54:00
推
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只可惜涂那種腦袋才不會想那麼多到時他又要說來公
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投
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推
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感謝K大解說^^ 我懷疑涂的團隊好像沒有專業的交通人士
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不然不會說出這麼"不專業"的政見
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推
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我在臺南待這麼久就是因為公車都開一小段就往內切 因為
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這個我被撞2次
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囧 大車旁邊真的很危險 而且他們車子很重(14~17公噸) 跟機慢車爭道是真的太可怕...
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我覺得涂市長的公投在這種議題就可以發揮功能
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充分討論 公民參與總是好...
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另外 黃市長早想改路邊停靠了 不過被議會刪掉預算
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垂楊路議題議會也是扮演舉足輕重角色 機車族要發聲
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議員也是一個管道喔...(雖然議員好像很少機車族?)
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※ 編輯: komachi275 (163.27.221.48), 12/01/2014 09:27:31
推
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可惜嘉義市的議員水準就不敢恭維
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據我所知 有部分議員支持停止專用但維持中央停靠的喔
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機車族還是要發聲啦 不然一面倒都汽車族的聲音
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12/01 11:29, , 32F
其實我覺得要廢好了公車還是走中間站台停中間就好
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推
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反正車禍死亡都算在涂身上
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推
12/01 11:36, , 34F
學生的權益就這樣被他抹滅掉
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推
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其實我也跟樓上想的一樣要廢讓他試試看！看是否變好
12/01 11:44, 35F
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還是變糟
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要花納稅錢也是個問題 拆除、路面重鋪、標線重繪 BRT車站重蓋 這些加一加超過300多萬 而且很多人不知道 公車站前後15公尺是禁止停車的 XD 停車位更少了 XD
推
12/01 11:49, , 37F
之前沒BRT時騎腳踏車好幾次差點被要靠邊停的公車撞到,
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可能是司機沒注意到我
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,最後我是臨時衝上去人行道………
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算在涂市長身上然後呢? 死去的生命也回不來啊...= =
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※ 編輯: komachi275 (163.27.221.48), 12/01/2014 13:24:03
推
12/01 14:53, , 41F
把拖吊還給私營，無視那些違規去找議員關說的人交通就
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12/01 14:53, , 42F
能大好
12/01 14:53, 42F
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