Re: [問題] 卡鉗、避震器改裝品項求推薦

看板CAR-TUNING作者 (早知如此..)時間2月前 (2024/02/16 12:39), 2月前編輯推噓1(1推 0噓 25→)
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※ 引述《redbxh (LJC)》之銘言： : 大家好 我的車子是 audi a4 avant b9.5 : 之前把輪框從 17 升級到 19 : 升級完之後基於外觀想繼續升級避震器以及卡鉗 : 先來說卡鉗 : 升級完輪框後發現輪框很空該升級卡鉗了 目前選手有三個 : 1. 原廠 rs4 卡鉗 Akebono 6活塞 : 2. Brembo ZL1 : 3. AP racing 9560 : 上面三個目前考慮的點各有不同 : - 原廠整套沒有拼湊的疑慮但名氣相對其他兩個品牌低 : - 目前拿 2. 3.問了兩個店家得到兩個不同的回應 : - 店家A：OE 卡鉗 VS 純改裝升級卡鉗 9560 > ZL1 : - 店家B：超跑都配Brembo，店家自己的車不考慮AP並表示問題很多 : 大家會怎麼選呢？或是有其他推薦選項嗎？ 先說結論 原廠有6活塞卡鉗 前提是不需要任何修改就能直上 那就選原廠卡鉗就對了 不喜歡logo也可以去給人家補土烤漆改標 喜歡改brembo還是costco都可以 再來說 為什麼盡量不要用改裝卡鉗 目前市面上流通的正品卡鉗 大部分的（含B牌或A牌等）都是專車專用的 因為每台車的鎖點位置都不同 卡鉗腳上的鎖點也都是專用的 只有少數特定車種車廠為了通用不同車款 會生產沒有卡鉗腳的通用卡鉗 用轉接座來通用其他車款 但少數畢竟就是少數 市面上這類卡鉗其實少見 除此之外 既然卡鉗有長腳 就切掉腳再鑽鎖點上去就好 入手成本低廉（對岸車子多 殺肉更多） 再加上烤完漆出來一般人都看不出來有沒有切過 問題是卡鉗裡面有油管 多了切腳+鑽孔的程序 難保不會有漏油的風險 而且卡鉗通常都是專車專用 所以碟盤也都是專用的 原廠基本上很少大活塞卡鉗配大碟盤 但大多數的改裝需求都是要加大碟盤 塞好塞滿 所以卡鉗的R角也會被改大 這也是風險之一 反正烤完漆也看不出來 除了卡鉗本體的風險，剩下就是羊角、轉接座和碟盤本身耐用度等 這些也都是必須要考量的點之一 雖說改裝本身就是一種風險（包含店家的技術和細心程度在內） 但能減少越多風險當然就越好 所以我會建議你，有原廠可直上不修改的，那就是直上原廠的 除非你有想加大碟塞好塞滿或其他需求 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.161.175 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1708058370.A.0E2.html
推
02/16 12:53, 2月前 , 1F
說的蠻有道理的，感謝特別花時間回文
02/16 12:53, 1F
學費總是要繳的...都是經驗啊...
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02/16 15:07, 2月前 , 2F
ZL1比較有可能切腳,9540看起來不用
02/16 15:07, 2F
Brembo和AP現在是同一間公司（2000年brembo收購AP） 兩者定位明確不相同 B牌走品牌套件 A牌則是自由搭配 AP的卡鉗不需要切腳 但型號眾多 卡鉗/來令/碟盤搭配都沒有這麼容易 有些車子改下去矇錯了 反而難控制 一般店家也很少真的會去研究這塊 說實在我也不太懂 所以少碰AP 真的很想要AP的logo 烤漆就是了（誤
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02/16 17:45, 2月前 , 3F
還真沒見過卡鉗切腳再焊的，卡鉗是卡鉗，支架是支架，對向活
02/16 17:45, 3F
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02/16 17:45, 2月前 , 4F
塞的卡鉗也都是用支架才固定在轉向節上的。卡鉗想合用不同的
02/16 17:45, 4F
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02/16 17:45, 2月前 , 5F
車款是要訂製支架。
02/16 17:45, 5F
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02/16 17:47, 2月前 , 6F
當然訂製的支架是有強度的問題，這也是改裝煞車關鍵部分，其
02/16 17:47, 6F
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02/16 17:47, 2月前 , 7F
他部分的風險相對支架來說小一些。
02/16 17:47, 7F
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02/16 18:23, 2月前 , 8F
一般切腳後會重新做卡鉗座，直接鎖
02/16 18:23, 8F
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02/16 18:56, 2月前 , 9F
假設原本的鎖點被切掉了，那你根本沒地方鎖新的支架，卡鉗上
02/16 18:56, 9F
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02/16 18:56, 2月前 , 10F
沒有特別預留地方哪有鑽孔位置？難道還要補焊啊？真用這種方
02/16 18:56, 10F
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02/16 18:56, 2月前 , 11F
式改裝的店家真是害死人。
02/16 18:56, 11F
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02/16 18:58, 2月前 , 12F
向那種單向活塞的卡鉗，用螺栓鎖的狗骨頭做加大支架已經夠危
02/16 18:58, 12F
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02/16 18:58, 2月前 , 13F
險了，現在還有焊的，真是沒有下限。
02/16 18:58, 13F
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02/16 19:00, 2月前 , 14F
除了匪夷所思外，我在黑心出名的國家都沒見過，台灣還有這種
02/16 19:00, 14F
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02/16 19:00, 2月前 , 15F
黑到亮的方式嗎？
02/16 19:00, 15F
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02/16 20:21, 2月前 , 16F
像這樣
02/16 20:21, 16F
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02/16 20:21, 2月前 , 17F
02/16 20:21, 17F
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02/16 20:22, 2月前 , 18F
把本來腳架銑掉再改成轉接座
02/16 20:22, 18F
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02/16 20:43, 2月前 , 19F
沒有用焊接那還好，原po也沒說焊的是我沒看清楚，抱歉。
02/16 20:43, 19F
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02/16 20:50, 2月前 , 20F
當然這種改裝方式我還是不建議，我自己不會考慮這樣做的，鑽
02/16 20:50, 20F
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02/16 20:50, 2月前 , 21F
孔位置沒有認證有足夠肉厚，難說煞車過程受力後會怎樣。
02/16 20:50, 21F
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02/16 20:51, 2月前 , 22F
有得是原本就帶支架螺絲位的六活塞原廠件可用，拿這種原廠品
02/16 20:51, 22F
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02/16 20:51, 2月前 , 23F
來改沒必要。
02/16 20:51, 23F
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02/16 20:52, 2月前 , 24F
原廠Brembo六活塞的例如M5的就可以拿來改
02/16 20:52, 24F
其實狗骨頭轉接這種改裝是很常見的作法 不只台灣 全球都是這樣 差別在於 不是所有的卡鉗都適合在卡鉗本體上銑孔 以及 狗骨頭（轉接支架）會不會有強度上或者是老化的問題 有些卡鉗是可以銑孔加工 內部油管位置都能清楚掌握 有些卡鉗則是不適合銑孔 一個不小心內部油管就爆了 但不管是哪種都不是最正規的作法 一般人也無從知道加工廠怎麼處理 夠不夠細心 狗骨頭的部份 一般廠商為了節省成本 都是直接在原廠羊角上的卡鉗鎖點上鎖上轉接座再鎖卡鉗 這樣整個受力的幾何上就會有所不同 時間久了 好一點可能就是轉接座老化 原廠羊角沒事 壞一點可能就是原廠羊角直接裂開 比較專業一點的改裝大廠 通常都是生產一個強化羊角取代原廠的羊角 強化羊角上就會預留改裝卡鉗的鎖點 根據對應的卡鉗的不同 有些不需要切腳就能直接鎖上去 不過這種東西麻... 一來是製造成本高 一般店家可能會覺得沒利潤 二來是就算東西來有了 很多底盤店也不知道怎麼裝 不如用狗骨頭轉接 簡單又粗暴
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02/16 22:01, 2月前 , 25F
這種銑掉再裝轉接座的方式的風險是店家這樣施工 真的出問題
02/16 22:01, 25F
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02/16 22:01, 2月前 , 26F
你討得到人負責嗎? 感覺在台灣好像沒辦法
02/16 22:01, 26F
其實一切都是看需求 畢竟有需求才有市場 只是在我的經驗上來看 原廠有六活塞卡鉗 那當然是優先選擇原廠六活塞卡鉗 一來是卡鉗的周邊零件都好找 包含來令片在內 二來是取得成本比較低 殺肉廠隨便找都有 還不需要任何加工 三是風險係數相對較小 就算喜歡開快胚車都「相對」安心... ※ 編輯: sean123362 (114.43.161.175 臺灣), 02/17/2024 09:29:50 ※ 編輯: sean123362 (114.43.161.175 臺灣), 02/17/2024 09:35:40
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