Re: [討論] 關於寫點火補正(E妹白金版)
※ 引述《SkyRipper (RA004E)》之銘言：
: ※ 引述《kenshiro1223 (武裝心靈)》之銘言：
: : 標題: [討論] 關於寫點火補正(E妹白金版)
: : 時間: Thu Apr 5 11:50:42 2012
: : 關於點火補正，小弟搜尋到的觀念是
: : 一、點火與引擎轉速的關係
: : 1000rpm 與 2000rpm時，活塞抵達上死點的速度不一樣
: : 所以基本上是隨著轉速增加來進角(正比)
: : 二、點火與增壓值的關係
: : 增壓值越大，缸內壓力高，活塞抵達上死點的速度越慢
: : 所以隨著增壓值的提升，要適當地退角(反比)
: correct
: : 原本店家寫好的點火補正
: : http://tinyurl.com/6r77l8e
: : 基於這樣的觀念，我將負壓範圍的點火角都做了一點進角
: : http://tinyurl.com/crv4gma
: : 增壓的部份因為是之前店家寫好的我不敢亂動
: : 爆震不太會判斷怕增壓時炸掉
: 可是我看你增壓的部分動了很多欸
: 你現在這樣寫跟原本店家寫的一樣啊, 增壓越高點火越提前
: y軸應該是崎管相對壓力, 如果你沒有要打到2.0bar不用寫那麼高, 浪費解析度
: 可以請問一下這邊的負號指的是上死點前的意思嗎, 還是上死點後
: 再請問這邊的點火角是直接控制, 還是扣掉或加上原廠電腦的值, 成為新的值?
: 如果是直接控制點火... 那這張表錯得離譜
: 所以我猜應該是第二點, 加上或扣掉原廠電腦的值, 如果是這樣那你負壓前進
: 一些些點火是正確的, 因為裝了渦輪容積率會下降, 至於正壓的部分,
: 你應該是隨著轉速增加點火退的越少
: 基本上我不建議重新大幅度調整y軸 數據卻沿用原本的, 很危險
因為沒有辦法看到原廠的點火角, 所以你實際的點火角是多少完全不知道
這增加的校調的難度, 而且上述的"轉速越高退點火越少"在這個補正表格
就完全不適用
舉例 5000rpm 1bar 正確總點火角BTDC 20degree
6000rpm 1bar 正確總點火角BTDC 22degree
總點火角 = 原廠點火 + 進or退點火
如果 5000rpm 時原廠點火角 = 30 degree
6000rpm = 35 degree
那 5000rpm 退點火 = -10 degree
6000rpm 退點火 = -13 degree
就不符合所謂轉速越高點火退的越少的邏輯, 你要看的是總點火角
所以如果是我, 我會這樣調, 在空燃比都很穩定, 且有爆震監聽器材的情況下
1) 原廠負壓點火角都不動 前提是負壓的油寫都跟原廠差不多
2) 正壓供油都偏濃, 先濃到11:1甚至10.5:1左右
3) 決定你x軸的欄位最大值, 稍微大於你的最大增壓值, 這邊假設x軸最大1bar
4) 一開始1bar 先全面退個15度~20度, 然後增壓每上升0.1bar退1.5度~2度
5) 2000開始踩, 採到4000轉, 有爆震退點火, 沒爆震再往前進
6) 2000開始, 接下來到5000轉, 接下來到6000轉, 7000轉, 把y軸底部的欄位調好
7) 3000開始到7000
8) 4000開始到7000
9) ... 主要是從x軸由上而下調下來
大功告成, 接下來可以把油調稀一點, 例如11.5:1, 再重新調一遍
一邊要注意排溫以及空燃比! 調好後可以全面退個兩度, 留一點安全範圍
: : 最明顯的差異是
: : 一、怠速抖動變小
: : 二、怠速時含氧感知器的動作變快了(應該說變正常，之前有點鈍)
: : 三、起步變得有力，加速也變得順暢許多
: : 請問板上高手們，這樣的想法與做法會不會有什麼問題？
: : --
: : ◆ From: 211.74.173.193
: : → lgwg:2.活塞抵達上死點速度應該只跟轉速有關 04/05 15:06
: : → DYE:某原自修車的熱愛的增壓引擎的設定 給你參考下 雖然有直噴 04/05 17:28
: : → DYE:怠速的時候 提前角大概是0-(-4)度 也就是延後 04/05 17:29
: : → DYE:踩下離合器 也就是空載 大概-10度 04/05 17:29
: : → DYE:低空氣流量 約10g/s 從低轉到4000轉 隨轉速增加到25-30度 04/05 17:30
: : → DYE:流量在50g/s左右的時候(也就是中油門開度) 到4000轉約15度 04/05 17:31
: : → DYE:全油門 重負載(五檔或六檔) 高轉的點火提前角也不超過10度 04/05 17:32
: : → DYE:點火提前角 跟負載 跟流量 跟轉速有關 04/05 17:45
: : 怠速反而延後嗎？我的LLA原廠好像是8-10度，現在加6度怠速較穩
: : 不知道是否引擎點火方式不同產生的差異？
: : → DYE:首先這個數值的0度 是指上死點或是某個特定的角度會准 不清楚 04/06 09:29
: : → DYE:這個數值 是從電腦調出來的數據 整個使用上大約-10 - 35度間 04/06 09:30
: : → DYE:若是不同引擎 活塞頂在上死點與火心塞的距離不同 04/06 09:31
: : → DYE:缸徑等等也不一樣 點火提前角的絕對數據應該是不一樣的 04/06 09:32
: : → DYE:只是給個參考 流量(增壓)越大 提前角越小 04/06 09:33
: : → DYE:轉速越高 提前角越大 負載越大 提前角越小 04/06 09:33
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.73.150.14
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04/08 04:44, , 1F
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完整討論串 (本文為第 2 之 2 篇)：