Re: [問題] 有關可程式的供油電腦

看板CAR-TUNING作者SkyRipper (RA004E)時間13年前 (2010/12/14 20:29)推噓22(22推 0噓 10→)

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※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言： : ※ 引述《dick689 (郭媽)》之銘言： : : 供油電腦很多種 : : 規格、價錢好壞也差很多 : : 一般來說，原廠的行車電腦，有自己的安全設計考量在 : : 依我的看法來看，會自動依照車子硬體及外在因素不同 : : 而自動調整供油量 : : 而改裝電腦，可能動個硬體，ex 換個香菇頭，就有人建議你去重寫供油 : : 難道改裝電腦不會自己去調整供油量嗎？ : : 改裝電腦，調整時通常會用空燃比機來調 : : 調整完是死的嗎？ex：10% 油門是噴多少油 50%是多少油 : Close loop下是會自動修正的，不過有一個範圍限制 : : 會參考大氣溫度(自動運算含氧量)或水溫來供油嗎？ : : 否則為何只要動個硬體就最好拿去寫供油？ : 看電腦的功能，有補正map的就可以根據不同的條件做修正我來解釋的詳細一點, 新手才比較容易看得懂自從obd1時代開始車輛都有裝置o2 sensor, 功用是監測燃燒的廢氣空燃比原廠o2 sensor大都只能判斷兩種訊號, 濃跟稀。超過14.7:1就是稀, 低於14.7:1就是濃 (然而, 新一代的車子很多的o2 sensor已經可以讀出接近11.2:1左右的數據, 只是還是拿來當窄頻o2來使用, 要拿來校調可以, 但是準確的空燃比幅度有限制, 渦輪車不宜) 接著解釋何謂close loop/open loop 只要車子發動後電腦只會處於此兩種狀態。 close loop, 閉迴路, 電腦會根據o2 sensor的訊號持續修正供油到14.7:1, 該空燃比下所燃燒的廢氣最乾淨, 變濃會殘留HC/CO, 變稀會生成NOx, 而原廠的觸媒也只在此空燃比附近的範圍工作, 所以是為了因應環保, 產生了這樣的設計 open loop, 開迴路則是電腦忽視o2 sensor訊號而自行決定噴多少油, 而電腦噴多少油取決於電腦內的供油曲線, 說是曲線不如說是一張表, 有x/y軸, 其中一個軸一定是轉速另外一個軸則根據供油系統的不同而有所差異常見的兩種供油系統 1) Mass Air Flow, 走流量計訊號, 另外一個軸參照的是流量 2) Speed Density, 走歧管壓力訊號, 另外一個軸參照的是壓力還有一種較少見的系統叫Alpha-N, 走的是TPS訊號, 另外一個軸參照的是油門開度一般而言不被採用, 改裝多喉直噴捨棄進氣歧管時會用到這類系統又或者是當原廠電腦的MAF/MAP訊號失靈時的預備措施, 即limp-home mode, 跛腳模式電腦何時會處於close loop, 何時又處於open loop? 當怠速, 油門開度改變不大, 巡航時皆處於close loop 冷車發動, 油門開度改變劇烈, 重踩油門, 轉速拉高時則跳換到open loop模式以我自己的車(2007 Impreza WRX)來說, MAF流量超過60g/s, TPS開度大於86%, 或者是轉速超過4400rpm時滿足以上任何一條件就會跳到open loop 以原廠電腦的設計, 它會想盡辦法留在close loop來降低油耗和排廢所以甚至有延遲的設計, 當input滿足open loop條件後若在x個指令行(或數毫秒內) 原本已滿足的條件又因為駕駛人或路況導致input的改變, 那依然不會進入open loop 所以, 原廠/改裝電腦會不會自己去調整供油量? 可以逐步細項來討論。 close loop的情況下都會, 只是有上限。上限大小因車而異, 我的case可以修正達到將近40% open loop的情況下, 我們把兩種供油系統拆開來看(Alpha-N同MAP) MAF系統下, 改香菇頭(以及任何加大MAF管徑, 流量計之前的改裝) 會直接影響到MAF輸出電壓和相對應的流量表, 例如原本MAF 3v代表的是流量50g/s, 改裝後正確的流量應該代表55g/s, 那這個表沒有改寫的情況下, 在流量計3v時電腦就會只找出50g/s對應x轉速的表格, 噴出對應的油量然而其實應該要告訴電腦3v時應該對應的是55g/s, 再噴出對應的油量所以MAF, 也就是流量計要重新校正, 我們叫它MAF Scaling 流量計沒有校正好, 會造成電腦誤判, 多噴或少噴油, open loop的空燃比就會跑掉輕微的情況會不順, 嚴重的話會造成爆震。當然看幅度而決定; 至於close loop要不要做流量計校正? 也要, 因為許多的車子在close loop時有所謂的學習機制, 例如我換了香菇頭, 結果怠速和巡航的時候電腦為了要達到14.7:1的供油, 叫出預設的fuel map來噴油時發現要減少噴油才能達到穩定的14.7:1, 假設是25%, 那車子開久了電腦就會逐漸學習, 累加一個學習值, 假設是15%, 以後在close loop時不經過o2 sensor feedback直接就先少個噴15%的油, 再根據o2 sensor的數據來漸漸減少噴油以達到14.7:1 如果在close loop靠近open loop臨界點附近電腦學習了這個參數, 就會影響到open loop的供油, 電腦會猜測少了15%的供油才能達到open loop 時預設的空燃比, 以後進入open loop時直接先把這個15%套在open loop的供油上, 這時就不妙了, 同時這也是跨接式改裝電腦的壞處。回到主題, 實際上在改了香菇頭後, 電腦裡面主要的供油表有沒有必要更動? 其實未必。 MAP的系統, 改香菇頭要不要重新校調電腦? 由於MAP系統中供油參照的是原廠的容積率表(VE table), 改香菇頭後MAP還是可以讀取正確的歧管壓力, MAP不需要校正, 只是因為VE table已經跟原廠不同, 所以就要動到原廠的供油曲線, 不然噴油會不正確所以，MAP系統中任何改裝只要牽涉到容積率的改變，都要修改原廠的供油表格 MAF系統中只要原廠電腦中的表格有把較高流量的部分寫進去, 理論上就不需要改寫。例如我的case, 我把增壓從0.7bar調高到1.1bar, 每轉的流量從2g/rev增加到2.5g/rev, 而原廠電腦的的供油表中包括了2.5g這一欄, 那我就不用去改寫。也就是說, 就算我把渦輪加大, 從TD04換成VF34, 只要流量還在原廠電腦供油表的最大值內, 引擎還是可以正常運作的。當然若是為了馬力輸出的改寫就不在這裡的範疇之類。改了硬體後電腦都重新改寫當然比較好,只是影響可能是5%, 可能是30%, 不一定。調整完是死的嗎? 是的, open loop下是死的。但電腦在決定噴油時, 參照的不僅只有x/y軸那兩個參數, 還有很多補正, 如你所講的大氣壓力或者是進氣溫度、水溫等等。電腦在決定噴油量時, 首先會從主供油表格中找出預設的空燃比, 換算成噴油嘴開啟毫秒, 再根據其他的sensor input來針對這個開啟時間進行修正和補償。但基本上是一個蘿蔔一個坑, 根據相對應的補正表格裡的參數來做事。 : : 另外~ 爆震監聽，是怎麼搞的啊？很想了解一下 : : 機器是怎麼安裝的？ : : 空燃比是把sensor 裝在排氣管上去測含氧量 : : 那爆震呢？ : 要數據化的話通常是用sensor鎖在引擎本體上， : 至於他是感測本體振動頻率上的變化還是敲擊產生訊號我不清楚 : 另外一種常見的是用麥克風去聽 : 還有還有將sensor埋入燃燒室中，可以根據缸壓的變化得知 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.81.0.179

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lgwg

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