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討論串[新聞] 〈台北都會〉2收費標準 學者一面倒批評
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臺中可以搞，是因為公路客運到少少的市公車年代就是這樣. 反而段票制是曇花一現的東西. 臺北剛好相反，大家已經習慣段票制，要改公里計費反而不適應. 如果要推，個人想以下幾個做法：. 1.以大數據分析，自己算雙北的基本里程應該多少？又搭乘距離的眾數在哪裡？. 如果絕大多數搭程距離小於8公里，就有依據降低
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如果要改計程收費 個人覺得有兩個點要先花時間調整：. 其一 目前不管軟體或是硬體 都是以分段收費為基礎. 比如說要學香港固定上下車動線+每輛車都是雙機. 或著要在大站推行類BRT先在站上刷卡留Tag辨識在哪站上車再上車. 配套的擬定與推行 硬體裝機 乘客習慣的養成 都需要時間. 又或著再深入的轉乘優
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我也來提供一個上下車嗶卡的折衷辦法. 已知困難點在於人多的大站上下車都刷卡很浪費時間. 既然如此，可以把上車刷卡這件事在站外解決. 也就是在大站的站牌、候車亭設置智慧型系統，可刷卡上車部分. 公車到站後，乘客一樣可以上車刷卡. 但如果已經在站牌刷過上車站位碼的旅客上車就不用再刷. 下車時，旅客一律在
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支持上下車逼卡. 這才是符合公平收費的方式. 至於有人提到以直線還是以實際行駛里程收費的問題. 其實是有一個折衷方案的. 既不是以實際里程收費，也不是以直線距離收費. 而是採取體系收費. 意旨把所有台北的公車都視為一個體系. 即使該公車會繞道，在同樣路線上仍然會存在不會繞道的公車. A站點到B站點，
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http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/992975. 2016-05-24. 〔記者何世昌／台北報導〕公運處委託台北市交通文教基金會研議「公車里程計費」，未來公車恐取消段次收費，改為「搭多遠、收多少」。昨日公運處與該基金會舉行座談會，初步公布Ａ、Ｂ兩大案收費
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