[新聞] 國光客運大改組 新董座調路線、找商機因應4大挑戰

看板Bus作者 (註冊周年)時間1月前 (2024/03/11 11:59), 編輯推噓38(39推 1噓 59→)
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失衡的公共運輸3》國光客運大改組 新董座調路線、找商機因應4大挑戰 2024/02/27 17:00 文｜楊尊堯 https://i.imgur.com/VumruIE.jpg
▲ 客運載客率大不如前，但國光也鎖定移工、外國旅客等新目標族群，開拓新商機。（ 圖／陳俊松攝） 公路客運在高鐵及疫情夾殺下營運陷入谷底，近年來已有多家業者退出經營；市場龍頭國 光客運在去年進行改組，未來將如何在產業逆風下生存？ 疫情重擊客運業發展，台灣國道客運龍頭國光客運在2022年同業已開始從谷底復甦時，竟 然仍持續呈現衰退。「疫情兩年來，國光流失了242位司機，2022年國境開放時，我們沒 有提前做準備，結果市場回溫了，卻出現沒有司機、無法增班的窘境。」2023年改組後才 接任國光客運董事長的王雅萱直言，上任後力推改革，積極調整路線、大動作整修車況、 建置資訊系統，強調「2024年要力拚轉虧為盈」。 現況》營運不及疫前　司機大幅流失 「外界很多人還以為國光是政府的，但事實上，國光客運已經完全是民營企業，而且，也 沒有什麼場站資產，大家都以為國光很有錢，這真的是誤會。」王雅萱接受《財訊》採訪 時，一開口就苦笑著說。 國光客運前身為台灣汽車客運公司，成立於1970年，隸屬於台灣省公路局，客運路線遍布 各縣市，曾經是台灣唯一的長途客運經營商。不過，由於經營不善，加上面臨違法野雞遊 覽車的激烈競爭，台汽累積虧損一度逼近兩百億元，因此行政院為提升效率推動台汽民營 化，於2001年6月正式走向民營，由當時的1090名員工、以每人30萬元集資成立新公司， 同時更名為國光汽車客運。 「當時都是小股東，也只能成立營運公司，沒有錢可以購買資產。」國光汽車客運副總經 理徐燈波指出，2008年之後包括三圓建設、成運汽車等企業陸續出面整合，成為現在公司 大股東。目前國光旗下擁有1200輛大客車，總共經營119條路線，橫跨宜蘭、台北、屏東 ，縱貫西部國道1號、3號主要路線，占全台公路客運運輸40%的運量。 https://i.imgur.com/No5oPEI.jpg
▲王雅萱於去年接任董事長後，全力進行國光客運改革，今年力拚轉虧為盈。 （圖／彭 世杰攝） 然而，從統計數據來看，全台搭乘客運的人次，已經從2008年每天超過67萬人次，一路衰 退到疫情期間曾跌到18萬人，2023年才回到21萬人次，這對汽車客運業的挑戰其實愈來愈 大。 國光汽車客運執行董事戴宏聲分析，首先，國內油價凍漲不利大眾交通工具。根據交通部 公路局的資料統計，2019年自小客車數量為692萬輛，但到了2023年，在疫情的推波助瀾 下，數量增加到734萬輛。「民眾自行開車已經減少搭乘，大家都開車上路後更造成國道 堵塞，結果就是大家更不想搭客運，業者只好減班，民眾選擇更少，進入惡性循環。」 難題》旅客結構性改變　衝擊超乎想像 再者，隨著高鐵通車後，快速、準點的優勢也吸走了不少旅客，尤其高鐵財改案後，票價 未完全反映建設的高昂折舊成本，導致票價偏低，成為旅客長途運輸的首選，公路客運長 程路線可說是首當其衝。 第3，高齡少子化影響乘客結構。過去以預算較有限的軍人、學生為主，但在少子化的趨 勢下，人數已明顯減少；取而代之的，是時間較充裕的高齡者和移工數量增加，其中高齡 者的占比已經超過20%，「但整體來說，人數還是比以前少很多。」戴宏聲說。 https://i.imgur.com/MdBxEoi.png
第4，缺工問題嚴重。國光客運駕駛員需求為1283名，但目前僅有850名，缺員433名，職 缺率近四成，因此班次沒辦法滿足市場需求，造成旅客轉向其他交通工具的惡性循環。 結構性問題再加上疫情，直接衝擊國光客運載客率，雖然2023年載客人數有所回升達到 2200萬人次，但相較於2019年的3100萬人次，仍衰退達3成，大概就與減班幅度相當。影 響所及，2019年國光客運年營收為30.95億元，2022年衰退到谷底僅13.22億元，2023年營 收才反彈至17億元，仍較2019年衰退43%。 王雅萱指出，台灣交通是特許行業，需要盡到社會責任，同時也受到政府監督以及法令的 約束，票價也沒有辦法完全反映成本的高漲。雖然後疫情時代，旅客比較偏好軌道運輸， 但是公路客運班次的彈性與路網的綿密，仍是台灣不可或缺的重要交通運具，「我們必須 將優勢放大，並且改善缺失，讓旅客找回對於國光客運的信任。」 https://i.imgur.com/iDBxnlc.png
國光在2023年進行改組，除了由王雅萱接任董座，也找回戴宏聲出任執行董事，展開一連 串的改革作業。第1，還是先解決人的問題。面對缺工，國光客運重新配置人員及車輛在 主力路線上，同時也彈性調度，讓部分司機平日以通勤路線為主，假日再轉以中長途。戴 宏聲表示，以金山路線為例，在目前配置當中有20幾位司機是中南部調配上來，也是因為 國光客運全台灣都有宿舍，所以調度有彈性。 改組》加薪留住人才　彈性調度司機 不僅如此，國光也用加薪留住人才，除了增加獎金以鼓勵正常出勤，公司也購買兩億元的 超額保險，增加員工的安定感。「少子化已是趨勢，期望可以開放外國司機，國光有很多 宿舍，可以從學生實習開始，解決缺工問題。」戴宏聲表示。 資訊化也是今年國光客運很重要的目標。戴宏聲表示，國光客運的路線旗下擁有18個車站 ，以及52個營業據點，票價計算很複雜，過去購票系統整合沒有做很好，造成旅客的困擾 ，目前正加速導入新的購票系統，降低旅客使用門檻並提升方便性。同時，國光將投資 2.5億元，花3年完成250輛車整修，提供更好的搭乘體驗。 戴宏聲表示，與廠商合作開發新一代車機管理系統也正試驗中。過去現在管理系統是離線 狀態，未來將轉成統整資訊即時管理，將酒測、報班、乘客管理、票務系統整合起來，管 理中心將可以即時掌握，設備以及車輛有問題系統也會通知，可以大幅減少人力成本，並 掌握駕駛行為，針對缺失加以改進，「這也是為未來的自駕車系統預做準備。」 展望》展開變革　今年旅次拚增4成 在開拓客源方面，今年重點是攜手日本旅行社，拓展日本客源，並且在售票系統上增加東 南亞國家的語言種類，以服務移工客群。阿里山、日月潭等觀光路線旅客數有增加趨勢， 也加開班次因應，並結盟當地旅宿業者，推出優惠套裝組合。近期主推的武陵櫻花季賞花 套票也取得不錯的回響。高雄到墾丁的墾丁快線，日前向觀光局爭取電子票半價優惠，載 客數也大幅增加。 今年國光客運目標旅次要增加40%，營收目標要達到24億元；去年單日旅次6萬人次，今年 要努力提升到8萬人次。王雅萱說：「去年下半年開始，我們進行很多改革計畫，但需要 時間，也需要成本投入，短期內會比較辛苦，但必須要改革，國光客運才能在市場上保有 競爭力，可以一直生存下去。」 國光客運公司成立／2001年（前身為台汽客運） 董事長／王雅萱 資本額／10.5億元 主要業務／公路客運、市區公車 https://www.wealth.com.tw/articles/af186b9b-69ee-4761-9d7a-540c556cdc57 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.127.166.123 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1710129583.A.735.html
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03/11 12:15, 1月前 , 1F
桃園往台北城際公車 （除1816）等國光來阿
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03/11 12:55, 1月前 , 2F
移工市場的確很大 1818 1816尤其明顯
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03/11 13:01, 1月前 , 3F
國光客運先跟和欣學一下劃位系統
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03/11 13:05, 1月前 , 4F
國光很多十年以上的車是該翻新了，尤其是長途路線
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03/11 13:06, 1月前 , 5F
國光很多路線停站少是優勢，這點應該保留
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03/11 13:42, 1月前 , 6F
原來王應傑體系走人了 期待國光越來越好
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03/11 14:40, 1月前 , 7F
車機不是一直都寶錄嗎他們
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03/11 15:13, 1月前 , 8F
網路訂票那千禧年風格終於要改了嗎
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03/11 15:18, 1月前 , 9F
可以學第一名把盈利的路線超發 賠錢的關掉
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03/11 15:19, 1月前 , 10F
你看那個965 一年就多了億元營收
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03/11 15:20, 1月前 , 11F
965是無中生有的路線，可推估營收是創造出來的，不是沒
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03/11 15:20, 1月前 , 12F
有乘客而是沒有對的路線。
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03/11 15:28, 1月前 , 13F
1062 788表示：乾
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03/11 15:56, 1月前 , 14F
1062不長進沒辦法 忠孝復興就滿了，隔壁馬路建國高架
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03/11 15:56, 1月前 , 15F
直接上去就好還在那邊遊街。
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03/11 15:57, 1月前 , 16F
沿途掛客滿不載人一點意義也沒有
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03/11 15:59, 1月前 , 17F
1062司機跳去965舒服多了，車子不會一天到晚壞掉又那
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03/11 15:59, 1月前 , 18F
麼抖那麼臭.
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03/11 16:31, 1月前 , 19F
之前新聞的印象，那個王某除了會唉生意難做跟整天要
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03/11 16:32, 1月前 , 20F
政府給錢外，沒啥用途
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03/11 16:34, 1月前 , 21F
不過現在這個也是建商來的
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03/11 16:39, 1月前 , 22F
國光路線都很棒 但訂位系統很爛
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推
03/11 17:08, 1月前 , 23F
也是觀光軸線翻轉了，年輕自助客傾向同捆西門九份更甚東區
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03/11 17:08, 1月前 , 24F
，基客的路線只能退居通勤
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03/11 17:10, 1月前 , 25F
國光沒接2088和1579就是硬傷 看看1800現在萎縮成什
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03/11 17:10, 1月前 , 26F
麼樣子
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03/11 17:14, 1月前 , 27F
軸線翻轉想太多 旅遊書都寫忠孝復興搭1062
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03/11 17:14, 1月前 , 28F
日韓自由行也是從西門搭捷運到忠孝復興換
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03/11 17:18, 1月前 , 29F
N年來都是這個樣子 沒有其他選擇
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03/11 17:53, 1月前 , 30F
建議改名叫民光 就不會有人誤以為是國營了
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03/11 18:10, 1月前 , 31F
965早就一堆韓人在搭了 看google都會還看旅遊書
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03/11 18:11, 1月前 , 32F
西門町的外國遊客一直都比東區多 只是以前沒有965一
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車直達而已
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03/11 18:12, 1月前 , 34F
不只韓國人喔 日本東南亞也很多
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03/11 19:14, 1月前 , 35F
現在的西門很不一樣了，很多小商旅在小南門附近，也是機場
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03/11 19:14, 1月前 , 36F
捷運直達北門這個地利之便
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03/11 19:18, 1月前 , 37F
上次還看到韓國一家人去家樂福桂林採買零食飲料，作為度假
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03/11 19:18, 1月前 , 38F
機能算是比觀光區發達了食物也有特色
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03/11 19:52, 1月前 , 39F
965早就一堆韓人在搭了。對啊 沒965的年代就西門搭捷運
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03/11 19:52, 1月前 , 40F
去忠孝復興換啊。沒講錯吧......而且1062站牌位置還換
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03/11 19:53, 1月前 , 41F
了N次位置 我偶爾要搭還找不到 怎麼又換了XD
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噓
03/11 20:00, 1月前 , 42F
1863自己玩爛掉怪誰
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03/11 20:35, 1月前 , 43F
光訂票系統還在遠古時代...
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03/11 20:48, 1月前 , 44F
國光如果沒有改組會更慘，前任董座及總座競標龜山A 7到劍
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03/11 20:48, 1月前 , 45F
潭路線，20部新車差點買下去。
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03/11 20:49, 1月前 , 46F
國光那條新路線幸好反悔，不然現在更慘慘
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03/11 23:51, 1月前 , 47F
原來林口↔士林那條國光當初有標喔XD
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03/11 23:51, 1月前 , 48F
我還以為是萬年流標路線沒人要
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03/12 00:20, 1月前 , 49F
國光改組後，傳統客運體系出來的幾乎都走了，可以跟其他
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03/12 00:20, 1月前 , 50F
二雄比較看看誰比較會經營
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03/12 00:21, 1月前 , 51F
我是說理字輩的部分
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03/12 00:21, 1月前 , 52F
那個車票格式居然可以從台汽到現在都還沒有大改變，只有
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03/12 00:22, 1月前 , 53F
把條碼改成QR，但票面格式還是沒變，整個醜
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03/12 01:53, 1月前 , 54F
士林居民認為林口士林路線沒有必要，936、937就夠用了
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03/12 01:55, 1月前 , 55F
老實說 國光雖然訂票系統在上古時代 但至少臭蟲比統聯少
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03/12 01:56, 1月前 , 56F
統聯只要訂票系統不穩或是刷卡失敗就是整個訂單鎖死
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03/12 01:56, 1月前 , 57F
要打電話去問候客服 但電話常不通 網路客服效率爛 晚上
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03/12 01:57, 1月前 , 58F
或假日線上買票就祈禱不要出包 統聯已經惹火好幾次
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03/12 01:59, 1月前 , 59F
和欣的售票機也有臭蟲 只要操作取票但沒在時限付款或取
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03/12 01:59, 1月前 , 60F
消也是訂單鎖死 不過和欣客服至少找的到人處理
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03/12 08:49, 1月前 , 61F
國光在五股垃圾山整了一塊地，現在不了了之。
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03/12 08:49, 1月前 , 62F
國光接五股泰山免巴是幫三重客運擦屁股
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03/12 09:38, 1月前 , 63F
講到和欣，和欣的全新售票系統今天剛上路
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03/12 09:52, 1月前 , 64F
擦屁股嗎？但我看國光自己開582開得蠻滋潤的@@
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03/12 09:57, 1月前 , 65F
每公里營收不好看
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03/12 10:01, 1月前 , 66F
582的車營收也偏低啊，繞洲子洋還是賠錢的耶！國光打
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03/12 10:01, 1月前 , 67F
算減繞洲子洋班次，但議員不給減
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03/12 10:33, 1月前 , 68F
泰山兩段還有點小貴 五股收兩段真的剛好而已
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03/12 10:35, 1月前 , 69F
成功里洲仔那邊應該會有運量才對 947那邊搭的人不少
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03/12 11:05, 1月前 , 70F
因為五股免巴只能賺單邊吧
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03/12 11:08, 1月前 , 71F
一直都很羨慕他們一段一車到五股
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03/12 11:20, 1月前 , 72F
582單程時間尖峰40分、離峰20分鐘，整體而言像快速公車或
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03/12 11:20, 1月前 , 73F
客運，不知道賺不賺錢。
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03/12 11:20, 1月前 , 74F
但至少雙向都有客源
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03/12 11:57, 1月前 , 75F
上周新北市公車各路線的行車效率已經公布了
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03/12 12:16, 1月前 , 76F
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03/12 12:16, 1月前 , 77F
E是每段次平均載客 F是營收 G是每公里平均營收
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03/12 12:16, 1月前 , 78F
看起來582被洲子洋線拉下去不少
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03/12 12:19, 1月前 , 79F
有月票應該可以收兩段了吧
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03/12 13:13, 1月前 , 80F
新巴士轉型路線都以一段票收費為原則，雖然以582的狀
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03/12 13:14, 1月前 , 81F
鄺確實可以收兩段票，業者可提，但有高機率會卡在新北
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03/12 13:14, 1月前 , 82F
交通局那一關。
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03/12 16:22, 1月前 , 83F
582車班蠻多的 只是很常看到是空車
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03/12 16:23, 1月前 , 84F
反而是578尖峰跟假日幾乎都是班班爆滿也不多發點班次
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03/12 16:24, 1月前 , 85F
國光應該要把582的資源挪過來578 579可能還比較有賺頭
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03/12 16:27, 1月前 , 86F
喔對了，講到582，類似狀況的578 579可能也很難改兩段
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03/12 16:28, 1月前 , 87F
原因在同樣走台1線高架，2012年開闢的雙北快速公車938
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03/12 16:28, 1月前 , 88F
在2015年從2段票被改為1段票到現在
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03/12 16:30, 1月前 , 89F
原因是因為民意，如果是這樣就更難改2段票收費了
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03/12 16:36, 1月前 , 90F
原來如此，這樣的話實在太難了。
03/12 16:36, 90F
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03/12 16:51, 1月前 , 91F
不知道阿里山線開放嘉義轉運站短端售票有沒有搞頭，那
03/12 16:51, 91F
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03/12 16:51, 1月前 , 92F
時間公車處沒有班次應該不會以競合關係擋下吧？
03/12 16:51, 92F
推
03/12 17:19, 1月前 , 93F
泰山公有市場到北門是9km 立體停車場是11km
03/12 17:19, 93F
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03/12 17:19, 1月前 , 94F
947從立體停車場到新埔是10km左右 也是一段票
03/12 17:19, 94F
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03/12 17:19, 1月前 , 95F
怎麼改感覺都怪怪的
03/12 17:19, 95F
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03/12 18:11, 1月前 , 96F
阿里山也是要開不開的 沒辦法就是缺人
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03/13 19:24, 1月前 , 97F
說到和欣 網頁改版後人人罵
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推
03/13 22:13, 1月前 , 98F
統聯的票務系統功能很細，對於現場座位調控其實蠻強大的
03/13 22:13, 98F
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03/13 23:15, 1月前 , 99F
但經歷過兩次系統忙碌直接被鎖死的來說 網路購票風險大
03/13 23:15, 99F
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