[新聞] 北市公車司機休息不夠 7業者罰372萬

看板Bus作者 (反或_諾拉阿古)時間2年前 (2022/02/21 20:43), 編輯推噓22(23推 1噓 84→)
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上禮拜的新聞了，但是看板上沒人發就貼一下 https://bit.ly/35d4caW 楊亞璇／台北報導 2022年2月12日·2 分鐘 (閱讀時間) 勞動局召開記者會說明公車業者勞檢結果。（楊亞璇攝） 公車業人力不足，導致勞動條件不佳，台北市政府勞動局去年針對12家公車業者專案檢查發 現，共有7家業者違法，裁處金額達372萬元，其中東南客運挨罰100萬元為最，主要違規項 目為休息時間不足。 超時工作減少很多 捲動即可檢視後續內容 北市勞動局長陳信瑜說，去年違法情形較以往有一定程度的改善，其中台北客運、欣欣客運 、大有巴士、首都客運及大南汽車於本次專案檢查未發現違法，但仍有7家業者有違法情形 。 根據勞動局公布違法名單，東南客運挨罰100萬元為最，中興大業巴士遭罰90萬元、指南客 運80萬元、三重客運50萬元、光華巴士30萬元、新店客運20萬元、大都會客運2萬元，總計3 72萬元。其中以「未給予勞工輪班間隔有11小時之休息」及「未給予勞工連續30分鐘以上休 息時間」最為嚴重，另有勞工超時工作、例假日排定不足及未依法給付加班費等情事。 勞動局勞動基準科長葉思延表示，2019年調查結果違反條文有54條，2020年違反37條，2021 違反11條，這次休息時間的問題違規比較多，超時工作反而減少很多。 客運祭獎勵徵才 葉思延說，休息時間違規分2種，第一是開車上班時應4小時休息30分鐘，班次跟班次中間相 隔30分鐘，就認定沒問題，但駕駛有時發生突發狀況，公車來不及回到站上、下一趟又馬上 出車而違規；第二種是輪班間隔休息問題，主要因排班方式產生，例如駕駛每天11、12點上 班，隔天卻變成8點上班，就不符合法定休息時間。 面對駕駛人力缺口嚴重，大南客運表示，公司祭出獎勵，今年開始只要考核期滿40天，新進 駕駛、推薦人都有2000元，工作滿3個月再發2000元，滿一年再發6000元，也就是介紹人及 駕駛共可各獲1萬元。陳信瑜說，市府或許可研擬加碼，工作滿一年多加1萬。 陳信瑜指出，去年勞動局主動邀集公共運輸處、12家公車業者及相關企業工會，召開四方座 談提出解決對策，包含要求業者將底薪項目提高至基本工資、就業服務處協助業者辦理徵才 、檢討減少較無效益路線，提早部分路線末班車收班時間等。 ———————————————————————— 另外這是今天的新聞，有提到統聯、指南被開罰 https://bit.ly/3BE1G9V 心得： 單位罰金最高的是東南不意外；罰金總和最高的是鳥家加起來超過200萬。 第一篇新聞內寫主因並非超時工作，而是不合理的謎之排班，第二篇新聞直接寫指南客運因 不合理的休息排班+沒有給加班費(塞車？)而被開罰；統聯則是說要補上雙班制人員。 而有公部門盯著的退輔會兩間沒有被罰，大都會被罰2萬元(？？)，大有換了老闆目前還不 錯；北客....707的司機辛苦了，要趕4小時內來回。 話說大南能不能快點找人來接218啊，5：00～6：00、15：00～16：00有兩個大洞，班距也 不足。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.94.170 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1645447419.A.429.html
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人力缺口問題應該不是廣發獎金可以解決的吧....
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應該要改善現有的工作環境問題才是
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02/21 21:27, 2年前 , 3F
就像新聞說的，超時工作已經不是主因，而是不良的排班造
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成司機休息時間不合法
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但現有人力小於最低人力需求 這也是確實存在的問題吧....
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02/21 21:33, 2年前 , 6F
尤其是大鳥集團....
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推
02/21 21:54, 2年前 , 7F
大鳥最近感覺有好一點欸
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推
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還有一些很長的路線應該也可以檢討笑意了，例如756，還有3
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08這種每天班次那麼少的路線還有沒有必要繼續開
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推
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756有不可取代性 在士林到石牌算很獨家的
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倒是757的存廢比較值得探討
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推
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757其實可以用重慶眾路線轉756替代
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其實尖峰757人蠻多的,因為真的快
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756才是真 承德幹線
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這兩條等士北科弄好應該會不錯
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貨車的工作環境無論是環境面還是人的面向都跟客車好太
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多，只加錢還只有那麼一點點，不覺得是頭痛醫頭、腳痛
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醫腳嗎？
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推
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開放外籍勞工開車才是唯一解
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推
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開放外勞開車光是語言訓練就要花不少時間了，成本尚未必
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有優勢，而且要訓練到可以開車至少要訓練到台灣高中畢業
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的語言能力，畢竟交通規則很多都是類似文言文的法條用語，
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看不懂你就不知道怎樣會被罰，這種絕對不是像家庭外勞那
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樣來台灣之前上幾個月的訓練就能夠解決的，而且別忘了漢字
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是對拼音文字使用者的大難關，家庭外勞來台灣時通常只能
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聽懂一點點中文，更不用說能夠讀和寫了
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而且大貨車執照還比大客車早入手，一個1年、一個2年。
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公車的優勢應是不用夜班、不用搬貨、大部分沒有業績壓力
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現在台灣的鄰近國家也只有日本人比較能夠理解一點點和自，
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韓國二戰之後就逐步廢除漢字，越南也是如此，印尼文更是
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採用拉丁字母的拼音文字
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扯遠了，不過移工來開車或許是一解，只是互動比較困難
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是啊！所以外勞來台灣至少要花一年拿到大客車執照，這一年
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如果還要再進行語言訓練那基本上是不可能的，也就是至少要
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兩年左右，他才有可能達到可以在台灣開車的條件
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不然就是台灣的客運公司也要聘用越南語印尼語等等翻譯人
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員，這樣才有可能加快訓練時間，可是台灣的客運公司會願意
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這樣做嗎？花錢請翻譯訓練出來的外勞斯基還是很難和本國
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乘客互動，這樣成本上也不見得有優勢，畢竟客運業不是工廠
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還有 29 則推文
推
02/22 16:59, 2年前 , 69F
另外不知使用柴油車和電動車對司機的工時影響多少，因為
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傳統車輛的檢查程序其實要花不少時間，而電動車驅動系統是
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比燃油車簡單的
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02/22 18:27, 2年前 , 72F
貪食蛇沒有不好，一堆社區型路線很需要貪食蛇
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02/22 18:28, 2年前 , 73F
電動車目前比較理想的是夜間車or市區專用道，郊區、住宅
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等傳統道路還是需要仰賴人力司機
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山坡蓋房子無解，也不能說打掉重蓋，人越來越多是事實
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推
02/22 18:30, 2年前 , 76F
因為有些就是只想花錢繳罰款而已 卻不願意解決問題
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尤其基隆以國道為主要聯外道路，在沒有腹地的情況下只能
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02/22 18:32, 2年前 , 78F
往山區蓋，而且道路旁也會有一大堆房子，至於道路到底該
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02/22 18:32, 2年前 , 79F
怎麼規劃、分流，可能要去隔壁Road板討論了
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推
02/22 19:18, 2年前 , 80F
我是覺得有些人的言論似乎不怕法務部門查齁……？
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02/22 19:55, 2年前 , 81F
板務來巡邏了(恐)，請各位放下情緒字眼、自重一下XD
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推
02/22 22:34, 2年前 , 82F
我覺得不要讓司機塞在路上太久
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02/22 22:35, 2年前 , 83F
提高公車路權之類，不知是否可行
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02/22 23:56, 2年前 , 84F
為什麼某樓要一直管房子蓋哪裡
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02/22 23:56, 2年前 , 85F
想住山上住郊外錯了嗎 管太多
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02/23 03:00, 2年前 , 86F
以TOD的角度來說，樓上的做法確實不能成為主流
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02/23 06:14, 2年前 , 87F
就11小時的鍋阿 但公車要不是24H輪班的產業硬套11H
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02/23 06:14, 2年前 , 88F
又不是
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推
02/23 08:09, 2年前 , 89F
貪食蛇 藍23/藍36:？？
02/23 08:09, 89F
推
02/23 08:59, 2年前 , 90F
其實台灣人口沒有越來越多，是傳統大家庭觀念式微加上疫
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情影響，讓每戶平均居住人數一直減少。加上老房子的居住
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02/23 08:59, 2年前 , 92F
品質疑慮(颱風地震天然災害、維護保養成本過高)造成遷移
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02/23 08:59, 2年前 , 93F
的動力。不過很多山坡地和河川行水區實在沒那麼適合蓋房
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02/23 08:59, 2年前 , 94F
子是真的
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更別提很多精華區都被建商拿來蓋與現今居住趨勢背道而馳
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02/23 09:00, 2年前 , 96F
的超大坪數豪宅大樓，在房市泡沫化之前根本只能養蚊子
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02/23 09:01, 2年前 , 97F
變成很多人只能被迫遷往比較偏遠的地方
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02/23 10:08, 2年前 , 98F
82樓的做法就跟BRT有點類似，但看起來不太適合臺北市繁忙
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02/23 10:08, 2年前 , 99F
的交通，反而造成大打結
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02/23 10:10, 2年前 , 100F
更暴力有效的方法就是在主幹道廣設公車專用道，不過施工
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黑暗期會很可怕、舊道路也沒辦法施工
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02/23 10:50, 2年前 , 102F
不用夜班、不用搬貨、沒有業績壓力的貨運業也很多，又
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02/23 10:50, 2年前 , 103F
不是客車才有的優勢。
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推
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輪班間隔設定11小時已經是人的底線了吧，如果只有8小時其
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02/23 11:34, 2年前 , 105F
實生理時鐘也很難調整
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02/23 21:27, 2年前 , 106F
別忘記這只是「營運時間表定」的間隔　實際間隔可沒那麼多
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一方面鳥家排班也怪詭異，有時會出現沒動態的加班車、有
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02/23 21:34, 2年前 , 108F
時又直接脫班，搞不懂
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