[新聞] 北市公車司機缺千名 徵才掛零

看板Bus作者 (安西街教練)時間3年前 (2020/12/20 20:12), 3年前編輯推噓21(24推 3噓 57→)
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來源：聯合 https://udn.com/news/story/7323/5085913 交通部今年7月起有條件放寬大型車職業駕照人持照年齡，從65歲延至68歲，但北市公車 目前僅有19位屆齡司機繼續駕車，反觀今年6月到11月，卻有133名司機離職，11月間市府 舉辦徵才活動招募公車司機，雖有上百人留資料，最後卻掛零，上千人力缺口難止血。 公運處長常華珍說，國道客運和遊覽車吸收公車司機，導致駕駛流失，會續辦徵才招募司 機；首都客運總經理李建文指出，市區公車駕駛動輒遭客訴、壓力大，造成人才流失。 常華珍說，公車業者會繼續聘任滿65歲的駕駛，但幾乎不會特別對外招募。李建文說，第 一階段只會招募、沿用原公司退休的駕駛，觀察工作表現和體能負荷狀況，再評估未來是 否要對外招募65歲到68歲的新進駕駛。 北市公車司機目前總人數為4384人，仍缺少1千多人。議員邱威傑指出，2016年職業大客 車執照數量有9萬2千人，今年只剩9萬人；2016年普通大客車執照有13萬人，今年反而增 至15萬人，代表不少人比較願意擔任遊覽車司機。 常華珍說，遊覽車、國道客運只要專注往返起迄點，不像市區公車需要頻繁和乘客戶動、 密集地開關門上下車，在相同勞動條件下，許多駕駛會選擇到遊覽車、國道客運工作。 議員李明賢昨質詢時表示，駕駛勞動條件差，年輕人不願意進入，斷層會愈來愈嚴重，公 車業者招聘條件輸給國道客運業者，公運處卻只說包括加班費在內，公車司機薪資有7萬 至8萬元，應想辦法透過政策，改變薪資結構和工時過長問題。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.36.213 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1608466348.A.E70.html ※ 編輯: tony900735 (223.136.36.213 臺灣), 12/20/2020 20:13:19
推
12/20 21:13, 3年前 , 1F
半夜12點收班到家，弄一弄1點睡，早上7點多加班，誰想
12/20 21:13, 1F
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12/20 21:13, 3年前 , 2F
要？
12/20 21:13, 2F
推
12/20 21:26, 3年前 , 3F
議員搞錯了吧！普大客增加，表示很多人剛進入或是已退
12/20 21:26, 3F
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12/20 21:26, 3年前 , 4F
出職大客…且普大客並不能開遊覽車(白底綠字除外)
12/20 21:26, 4F
推
12/20 22:39, 3年前 , 5F
不改變勞動條件以及漚客的客訴，以後都沒有公車搭
12/20 22:39, 5F
推
12/21 00:56, 3年前 , 6F
很好奇自動駕駛公車怎麼控制關門不會夾到人夾到東西 更別
12/21 00:56, 6F
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12/21 00:56, 3年前 , 7F
說處理刷卡問題 車上不戴口罩了
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12/21 00:56, 3年前 , 8F
我覺得偏遠地區 交通局恐怕要真的告訴現實狀況了
12/21 00:56, 8F
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12/21 00:56, 3年前 , 9F
說實在的 若改善勞動條件優先為前提 那有些偏遠地區
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12/21 00:57, 3年前 , 10F
勢必得做無車可搭的必要犧牲
12/21 00:57, 10F
推
12/21 01:05, 3年前 , 11F
因為勞動條件緣故，偏遠地區不會是最優先處理的對象
12/21 01:05, 11F
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12/21 01:06, 3年前 , 12F
最近的減班調整都是針對有與其他公車路線重疊的低績效
12/21 01:06, 12F
推
12/21 01:07, 3年前 , 13F
路線做處理，即使是高營收路線減班幅度也不大
12/21 01:07, 13F
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12/21 02:08, 3年前 , 14F
不過說到重疊 如果一些固定班次 和其他路線重疊 又有
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12/21 02:08, 3年前 , 15F
許多可替代公車 為何不直接考慮停駛? 像是261 621
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12/21 02:09, 3年前 , 16F
一天兩三班的路線停駛後 可以直接去做更有效調度
12/21 02:09, 16F
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12/21 02:10, 3年前 , 17F
而一些班次少的偏遠地區路線 對業者而言 若是停駛不是可
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12/21 02:10, 3年前 , 18F
以增加一些調度上的靈活?
12/21 02:10, 18F
推
12/21 05:57, 3年前 , 19F
停駛議員會譙
12/21 05:57, 19F
噓
12/21 07:58, 3年前 , 20F
呵呵，不知道該位議員是不食人間煙火還是過於理想，不減少聯
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12/21 07:58, 3年前 , 21F
營路線站位還一直要求業者開加班車，明明沒績效的路線想停駛
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12/21 07:58, 3年前 , 22F
還要被里長民代恐嚇，好好一條路線這邊設站那邊也設站，原
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12/21 07:58, 3年前 , 23F
本一個小時可以跑完休息的車程，被搞爛再來怪都沒人要報名，
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12/21 07:58, 3年前 , 24F
廢話
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推
12/21 09:59, 3年前 , 25F
大眾運輸本該服務不便的地區，要砍也不是先從偏遠地區
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12/21 09:59, 3年前 , 26F
砍，這樣是在說住遠的活該沒車搭嗎==，依照目前砍班方
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12/21 09:59, 3年前 , 27F
向是沒錯的，長期有連班導致空車問題的路線本該就能適
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12/21 09:59, 3年前 , 28F
當減班
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噓
12/21 10:04, 3年前 , 29F
不想改善司機超時工作的問題，別怪大家不想搭公車
12/21 10:04, 29F
噓
12/21 10:06, 3年前 , 30F
交通部想改善塞車卻不重視司機短缺的問題，怪誰?
12/21 10:06, 30F
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12/21 10:08, 3年前 , 31F
司機短缺+班距太長=民眾不想浪費時間搭乘公車
12/21 10:08, 31F
推
12/21 12:49, 3年前 , 32F
如之前513減班的文章內推文提過了，直接停駛要先經過
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12/21 12:49, 3年前 , 33F
各區公所及當地里長意見才能進行准駁，減班的話看路
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12/21 12:49, 3年前 , 34F
線替代性與調整幅度是否合理先進行試辦即可，621停不
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12/21 12:49, 3年前 , 35F
了據聞是與當時新北交通局意見有關，導致只能先以減
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12/21 12:49, 3年前 , 36F
班作為替代方案，但明明就有640+仁愛可以替代...
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12/21 12:52, 3年前 , 37F
所以就是舊規定無法因應新局勢的問題....
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推
12/21 12:56, 3年前 , 38F
BTW 621減班是2011年的事唷
12/21 12:56, 38F
推
12/21 15:16, 3年前 , 39F
看起來是舊規定的影響 不然621在綠16通車後也失去了最後
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12/21 15:17, 3年前 , 40F
的價值松德路唯一公車 只是這規定卻讓621等類似路線難以
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12/21 15:17, 3年前 , 41F
卡掉 至於偏遠地區 有些地方就真的給不出公車
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12/21 15:18, 3年前 , 42F
理由也一樣是人力短缺
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12/21 15:18, 3年前 , 43F
新北市還有早期的免巴COVER 台北市沒公車的偏遠地區
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12/21 15:19, 3年前 , 44F
就真的要自己開車騎車了 像是奇岩路整條
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12/21 15:19, 3年前 , 45F
或是一天三班的威靈頓山莊和照明寺
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12/21 19:24, 3年前 , 46F
公車主管機關內規一堆都沒寫在法規命令上公布的
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12/21 19:25, 3年前 , 47F
這種沒法制化的規定其實是看主管機關肯不肯調整而已
12/21 19:25, 47F
推
12/21 23:39, 3年前 , 48F
不是啊小14旅運需求就不大齁
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12/21 23:40, 3年前 , 49F
隔壁BusTimes紀實文就說明他的狀況了
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推
12/22 02:35, 3年前 , 50F
期盼自動化取代
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推
12/22 21:35, 3年前 , 51F
621那兩班都在上下午尖峰,不能像513那樣開離峰宣示嗎?
12/22 21:35, 51F
推
12/23 00:28, 3年前 , 52F
2011年減班當時當地有反彈吧，而且621的狀況不像513
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12/23 00:29, 3年前 , 53F
621原本僅有4車次，和513至少尖峰15~20分的水準相比
12/23 00:29, 53F
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12/23 00:30, 3年前 , 54F
把離峰砍掉更沒人搭，513就算減成1車次，至少藍2延駛
12/23 00:30, 54F
推
12/23 00:32, 3年前 , 55F
後路線能「完全取代」，與513原路段幾乎一樣無須靠中
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12/23 00:33, 3年前 , 56F
途轉乘才能到目的地，除了臺北郵局與臺北車站重慶要靠
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12/23 00:34, 3年前 , 57F
637替代，而621因為有到仁愛路上需中途轉乘仁愛幹線
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12/23 00:34, 3年前 , 58F
即使班次數少也可能會因為少數民眾不方便而提出異議
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推
12/23 00:40, 3年前 , 59F
去年已實施上下車刷卡,說要利用OD大數據重整公車路線可能沒
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12/23 00:40, 3年前 , 60F
這麼順利,但是否該先拿來做檢討既有路線班次的依據
12/23 00:40, 60F
推
12/23 00:44, 3年前 , 61F
減班也是重整的一環，近期減班的路線都有用上下車的OD
12/23 00:44, 61F
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12/23 00:45, 3年前 , 62F
做依據，不然業者光是旅運資料彙整就很花時間了
12/23 00:45, 62F
推
12/23 00:45, 3年前 , 63F
至於重整這件事情同時涉及各家業者經營區域與利益
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12/23 00:46, 3年前 , 64F
還有路權問題，若政府在沒有配到措施下貿然執行
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12/23 00:47, 3年前 , 65F
反而會造成各家業者經營秩序發生問題。
12/23 00:47, 65F
推
12/23 02:10, 3年前 , 66F
以減班促進人口流動或許才是治標之道
12/23 02:10, 66F
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12/23 02:11, 3年前 , 67F
秩序? 各家業者幾秩晉幾並不是政府的責任吧?
12/23 02:11, 67F
推
12/23 07:34, 3年前 , 68F
「經營秩序」不是經營多久的問題，而是經營範圍
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12/23 07:34, 3年前 , 69F
及避免惡性競爭的保護方式，雖然客運主要是服務民眾
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12/23 07:36, 3年前 , 70F
但畢竟是公司終究需要營利才能續營
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12/23 07:37, 3年前 , 71F
假如A.B兩公司經營不同路線但服務路線又有80%重疊
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12/23 07:38, 3年前 , 72F
主管機關覺得B比較不賺錢可以單一整合成A路線
12/23 07:38, 72F
推
12/23 07:39, 3年前 , 73F
但B公司必須退出營運的話，B公司權益受損
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12/23 07:39, 3年前 , 74F
但B公司與A公司共營同一條路線，A公司權益反而受損
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12/23 07:39, 3年前 , 75F
如果兩家業者沒有共識或是業者沒同意就直接整併，
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12/23 07:40, 3年前 , 76F
業者是可以提出爭議的。
12/23 07:40, 76F
推
12/24 11:34, 3年前 , 77F
漲票價改善勞動條件才有搞頭…就算漲到成人20元也還好吧
12/24 11:34, 77F
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12/24 11:34, 3年前 , 78F
…
12/24 11:34, 78F
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12/24 12:17, 3年前 , 79F
是運價吧
12/24 12:17, 79F
推
12/24 12:19, 3年前 , 80F
少子化也是原因之一，薪水就算多個幾千也難敵大環境，還是得
12/24 12:19, 80F
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12/24 12:19, 3年前 , 81F
推廣路線重整提高效率，未來則目標放在自駕車
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12/24 12:20, 3年前 , 82F
然後其實客源也被共享運具拉走不少XD
12/24 12:20, 82F
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12/24 12:21, 3年前 , 83F
就是有其他方案替代,最近公車才能這麼敢減
12/24 12:21, 83F
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12/24 12:46, 3年前 , 84F
自駕車遠水救不了近火
12/24 12:46, 84F
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