[問題] 公車營運幾問

看板Bus作者 (abce067)時間8年前 (2017/04/20 18:06), 8年前編輯推噓6(6推 0噓 35→)
留言41則, 9人參與, 最新討論串1/1
大家好，小弟我目前住台北。因為認為公車服務還有進步空間，例如我自己 很討厭公車一次來兩三班，錯過了下一班要等非常久這樣的情況，等於是服 務水準沒變好，運能又浪費掉了。也因此在思考能提出什麼改善公車服務的 方案，但因為對一些細節不了解，所以提出幾個問題。 在此也先謝謝如果有人能幫我解答! 1.每個路線公車的發車班距跟車輛數是一開始就跟政府主管機關約定好的嗎? (疑問點為，如果我提出了一個方案可以同時滿足載客需求又可以減少發車 班數對公車公司會不會有吸引力呢?) 2.像軌道運輸一樣的時刻表模式如果做得出來，公車公司有可能接受採用嗎? 3.以上兩點或是司機及車內服務會影響評鑑結果或補助款嗎? (換言之就是從這個角度對公車公司有沒有吸引力?) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.17.239 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1492682793.A.0FF.html
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04/20 18:07, , 1F
有個重點是 市區道路的路況之複雜 是軌道運輸所無法比的
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所以即便是車王307 還是會出現疏密波 也是路況所致
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推
04/20 18:15, , 3F
核定班距有規範若需調整需報請主管機關同意，但賺錢路線
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04/20 18:15, , 4F
常常會多發...
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推
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時刻表就是高雄在做的，他只要接受民眾投訴就知道
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業者到底有沒有少跑
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接不接受就看你市府出的錢多不多呀，台北是大鍋飯
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好路線壞路線都補貼運價票價差4塊多
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更正 3.0993
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推
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那可能得先解決大家集中在六點下班的問題
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離峰要多跑政府不肯給補助 尖峰要多跑業者不可能多請人
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最後還是回歸市場機制 人多業者自然多跑 人少就基本水準
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推
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對公車來說，動態查詢比時刻表有意義多了
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推
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動態沒有拘束力，業者愛開不開能怎麼辦
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時刻表才是根本
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時刻表無意義，公車動態比較合用，道路難免有事故工程
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，有時刻表會焦慮，不知什麼時候會有車，時刻表頂多發
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車時刻，每站設到站時間，司機難為
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對業者與主管機關而言 重要的是發車時刻表
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但對於乘客而言 重要的是動態所呈現的到站時間
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推
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沒有什麼難為呀，乘客跟主管機關當然也知道有路況問題
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並不會很嚴格的說你一定那個時間要到
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但是如果常態差距太多，是不是你業者要修改到站時刻
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這時刻表是業者訂的喔，不是主管機關訂的
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而且如果沒有時刻表，你的動態有何意義?
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乘客沒有辦法預作規劃，特別是那些班距20分以上的
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之前有位板友講的我覺得才是問題啦 他的理由是每日司機上
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班人數不一，造成沒辦法固定每日班次數。
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如果有時刻表，對這種業者就變成他必須保守估計班次
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就沒辦法多賺，把不確定轉嫁到乘客身上。
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你在起站的前三站等車，就會知道時刻表有多重要
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台北公車有所謂的各站到站時刻表嗎....??
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一般都只有發車時刻表呀 發車後路況為不可抗力因素
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好久以前對於班次偏少的路線 是會在站牌桿上貼到站時刻表
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但現在也都沒見到了....就算有也都只能是估計值
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謝謝大家，我一直覺得能做出時刻表是提升服務水準很有力
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的做法。如同前面有人提到高雄在做，我自己在歐洲也見到
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公車時刻表是很普遍的做法（至少我看到德法瑞啦），同時
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沒有時刻表我最近遇到的極端討人厭例子也附上照片。
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※ 編輯: abce067 (223.137.14.99), 04/26/2017 00:55:57
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