[心得] 臺北公車收費
本人平時都搭乘公車轉乘捷運通勤,在平日尖峰時段的公車經常是爆滿的,所以有些司機會開後門上車,下車再刷卡。但是這樣會導致一種結果:有一些人會藉此逃票。
而且如果是下車收也要硬擠到前門或是從後面下車走到前門才能刷,加上如果是遊覽車型的車,要擠到前面就像是天方夜譚。
另外有一些三段票以上的公車,它的收費方式就更複雜,基本上在過第一段後就只能前門上下車,後門形同虛設;而且假如從第一段坐到第三段,只要上下車時刷不同張卡就能順利逃票,也就是只要付兩段的錢。
由於現階段的驗票機是人工按段次,如果司機忘記進退段(三段次以上路線),如果搭兩段就會被溢扣一段的車費(上車扣一段,下車扣兩段),還要和司機溝通段次問題。
想到之前將所有路線編碼的時候,有一些現在屬於市區公車的路線,在當時是屬於公路路線:有一些屬於里程計費,有的是段次,還有的是混合,但這些路線的機器都是使用上下車皆須刷卡,且有GPS定位的驗票機。
例如那時的1504(指南中巴營運時期,現為757)即使用段次收費,但像桃園一樣上下車都要刷;還有2020(中興,三芝-臺北,現改為821並截短至天文館),在三芝到捷運淡水站用里程計費,淡水到臺北用段次計費。
另外,我覺得現在的段票收費有一些不合理之處,像是前面提到的2020,在當時從關渡國小到北車只要一段票,但其他路線都需要兩段,但是若從關渡開始搭,到北投國小就要兩段,其他從淡水開的路線只要一段;許多走相同路線的分段點都不一樣,像是現在的821和864,從三芝到北投走的路線一樣,但是分段點卻不同:
821為關渡國小
864為捷運竹圍到關渡國小
雖然在搭乘821從竹圍到北投時通常不用刷兩段,但是這樣會對第一次搭的人徒增困擾,而且如果司機要求要刷兩段,也不能拒絕,心裡會對這條路線打叉叉
我覺得上下車都要刷才不會有逃票或溢扣的問題,且要有一車雙機,最好是能夠里程計費,不然會對一些搭短程的人不公平,也能給司機減少逃票或溢扣的困擾。
希望在檢討公車路線時能順利改為里程計費
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政府官員:這就是小確幸!
人民:小確幸是什麼?能吃嗎?
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