[閒聊] 中市優化公車道短程搭乘心得

看板Bus作者 (期待TEMU2000)時間10年前 (2015/07/26 01:04), 編輯推噓14(15125)
留言41則, 18人參與, 最新討論串1/1
今天晚上特地搭乘優化公車道 很奇怪 為什麼我搭乘的車子都是海線特快車= = 晚上搭乘300號 隸屬巨業的車子 司機基本上中正路每個站都會停 沒有人招手的話 再慢速通過 這似乎是學日本?! 速度感覺上慢了許多 似乎是因為要停中區招呼站的關係 我在茄苳腳前面的某個站下車 真的有感覺到變慢 所以其實我覺得應該要減停那些小站 給其他路線承接較為妥當 過了半個小時之後 我在仁愛醫院上車 來的是306 駕駛員陳政忠 大約7:40左右 等候的時間 大概是三分鐘左右 因為我進站剛好又有一台巨業300出站 所以看一下要等多久 我在市政府下車 到達時間為7:58 茄苳腳到達時間7:46 與BRT的不同是 司機在專用道上下客不會離站到前面等紅燈 而是等到綠燈再開始往前衝 速度方面 我覺得變慢了 有跟公路版 版主JJLi討論過 他是說市區道路速限50是法令規定 我是希望能夠開到60 尤其是這間客運 海線霸主 追求速度 會更好 有小飆了一小段 紅燈秒數似乎變長了 雖然有優先號誌 但是我是覺得可以用兩方紅燈後的間隔來變成優先號誌 如:美村路紅燈 先讓專用道走 再開台灣大道綠燈 同樣台灣大道變紅燈 也先給專用道走 再讓垂直的路段通行 總結:時間變長的原因 1.紅燈秒數變長 2.上下車刷卡我覺得還好,台中火車站會影響比較大 3.中正路那些站,300號的車輛其實可以取消停靠 4.限速50不合理,應該要更快 最後這一政策爽到的是誰? 就是海線霸主啊 可以撈到舊市區的客源 而且還不少 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.64.211.36 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1437843861.A.C59.html

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海線怕霸主損失最大
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中客狂開304而且要求班次公平
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巨業有減班
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如果304減班換305增班就好了
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巨業班次根本開不出來…
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市區道路速限50,應該算合理,畢竟要考量很多因素
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如果快車道速限剛好也是50,那我沒意見,但我怎麼記得快
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車道速限有到60甚至70?
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那怕超速半公里也是要罰,不過交警不太抓小超速惡行微小
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倒是有誤差正負百分之十的不成文心證空間
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有優先號誌?我怎麼收到的是沒有...公車上面根本沒裝
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上和路側zigbee連動的設備阿,如果你說的是路口專用
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那有,但優先號誌哪有?別亂扯了....有的話不會每個
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路口號誌紅燈登乖乖的跳秒數跳到完了
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題外話,似乎很多人把公車專用號誌跟優先號誌系統搞混了
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臺灣大道一般快車道限速60 慢車道限速40
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雙節的優先號誌車機已經停用了,單節沒加裝,所以沒有
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優先號誌無誤
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不過慢車道拍照很少一堆人沒在鳥
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大肚山西邊那一段的快車道速限貌似是70公里?
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上大肚山施工前是70,施工後不知道改多少
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既然快車道限速60 為什麼專用道要限速50 @@?
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現在好像也是70?
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順便問一下,雙北公車限速40的原因?畢竟同路段其他車輛限
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速未必那麼低
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基本上車上沒速限,看路段,搭過光明陸橋巨業開65以上
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最早限速40是台北市 因為站距短 加速一陣子就的減速
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旅客的舒適度跟安全性減少 當時的交通局甫下這個決
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限速是安全吧,時速60、70緊急煞車或撞車,站位的不
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全飛出去?
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大車煞車距離較小車長,限速短一點較安全
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最近搭雙節公車的悠遊卡交易記錄是 "小型公車"
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最早實施全市公車限速40的是台北市 但這也經歷過一段
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很慘痛的過去......
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臺灣大道市區段(東海-台中)快車道限速是50才對吧…
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我曾經在東海被照一張61km的罰單的說(超速11k)…囧rz
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還有,專用道目前是沒有優先號誌的,由中央行控統一管理。
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現在的行控沒辦法控班次了 那還有什麼作用?處理意外?
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改成控制間距吧!不然一條林佳龍就扯了...
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