[新聞] 優化上路運量增9% ... 達市府預期目標
1.標題:優化公車政策上路兩週運量增9% 台灣大道整體交通更順暢 達市府預期目標
2.公布單位:運輸管理科
3.公布日期:2015-07-20
4.原文網址:http://goo.gl/05OA7Q
5.內文:
台灣大道優化公車專用道上路約兩週,台中市政府今(20)日提出成果及改善檢討,
其中,專用道使用效率提升、班次倍增,整體運量提升9%;慢車道車速變快,快車道不變
,專用道幹線公車僅雙節公車慢4至5分鐘,其餘路線都變快;加上海線可直達市區免轉車
、免費10公里等配套措施,台灣大道整體交通更順暢,達到預期效果。市長林佳龍形容這
是「軟著陸」,而非「過關」,未來將盡速完成行控中心設置,讓公車班距更穩定,進一
步提升行車速率。
交通局長王義川今日於市政會議上報告指出,台灣大道原BRT專用道每日行駛426班
次、慢車道公車393班次,市府將8條原慢車道公車移入專用道上,專用道公車每日行駛班
次倍增至855班次、慢車道公車則減少至178班次,不僅提升專用道使用效率,也改善慢車
道公車與汽機車爭道現象,提升台灣大道整體交通順暢度。
以公車每日總運量來看,優化公車專用道上路前一週(7月1日至7日)約5萬6,920
人次,包含原BRT專用道 4萬2,169人次及慢車道公車1萬4,751人次;專用道上路後第一週
(7月8日至14日)提升至6萬1,763人次,包含優化公車專用道5萬6,918人次及慢車道公車
4,845人次,整體大眾運輸人次提升約9%。
外界關切專用道行駛速率是否改變?王局長指出,300路雙節公車(原BRT)從火車
站至靜宜大學旅行時間約增加4至5分鐘,但專用道使用效率因納入其他8路公車而大幅提
升,且其餘301~308路公車旅行時間更縮短8至15分鐘,達到原先預期效果。
台灣大道慢車道部分,因有8路公車移入專用道內,慢車道汽機車旅行時間均獲得
改善,其中又以機車改善幅度最為明顯。火車站至科博館路段,因原中正路段增設6停靠
站而降低行駛速度,但科博館至靜宜大學路段車速則獲得顯著提升,整體而言慢車道車速
已有改善;而快車道汽車平均速度則無太大變化。
優化公車專用道上路至今約兩週,有媒體稱已「過關」,但林市長認為「軟著陸」
更貼切。他說,這套系統並非在最理想的狀態下設計,而是「穿著衣服改衣服」,從現有
狀態下改革;而根據統計資料顯示,整體大眾運輸量已提升約9%,顯示這是一項對的政策
,發揮預期效益。
林市長強調,市府不以此為滿,目前台灣大道慢車道車速提升比例大於快車道,且
原中正路路段車速降低,這些均可再改善,另外,交通局應盡快規劃調整五權路至忠明路
號誌時制及路型。
此外,適應新措施必然伴隨磨合期,根本之道在於讓候車市民確實掌握公車資訊,
林市長要求交通局改善公車動態資訊顯示系統,並建置行控中心,提升班距控制的穩定性
,提供最即時精確的資訊。
林市長也說,公車乘客中很大一部分是通勤學生,交通局應及早因應9月開學季,
配合上下學時間調整發車時間,方便學生上下學。另外,他也要求公車車齡不得大於10年
,需經柴油車排煙檢測合格才能上路,為空氣品質確實把關。
林市長強調,台中市將推出九大幹線公車路網,行駛於優化公車專用道上的「台灣
大道幹線公車」只是其中一線,交通局已著手規劃另外八線幹線公車,搭配水湳、烏日、
沙鹿、豐原、大甲、台中、霧峰等地區的八大轉運中心,盼提供民眾優良的公共運輸系統
。
---個人想法---
1 優化前:BRT專用道 426班 慢車道公車393班次 共819 班次
優化後:優化專道 855班 慢車道公車178班次 共1033班次
增/減幅度: +100.7% -55% +26%
優化前:BRT專用道 42169人次 慢車道公車14751人次 共56920人次
優化後:優化專道 56918人次 慢車道公車 4845人次 共61763人次
增/減幅度: +34.9% -204.4% +8.5%
增加了100%的車子,才增加35%的人?
增加了26% 的班次,才增加 9%的人?
2 「此外,適應新措施必然伴隨磨合期,...,林市長要求...,並建置行控中心,提升
班距控制的穩定性,提供最即時精確的資訊。」
這不是BRT應該做的嗎?適應BRT必然伴隨磨合期
--
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