[新聞] 分段緩衝區縮水 220公車A走2190萬

看板Bus作者 (小林)時間9年前 (2015/04/25 12:36), 編輯推噓25(25推 0噓 46→)
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中國時報 地方新聞 分段緩衝區縮水 220公車A走2190萬 2015年03月31日 04:10 張立勳／台北報導 http://img.chinatimes.com/newsphoto/2015-03-31/656/b18a00_p_01_02.jpg
台北市議員陳重文（右二）接獲陳情，發現220路公車未依規定8.5公里設置緩衝區，提早 向乘客收取第二段票價，多A了錢。（張立勳攝） 台北市議員陳重文踢爆，從天母到台北車站的220路公車「分段緩衝區」設置地點比規定 的8.5公里還少，讓乘客提早2站被收取第二段票，初估業者10年來至少A走乘客逾2000萬 元，他質疑還有其他路線也有相同情況；北市公共運輸處指出，將一併檢討。 2001年開始北市聯營公車依規定設置分段緩衝區，以運價核定平均每段次行駛里程約8.5 至9公里為原則，並且參採橋梁、河流等自然分界及重要轉乘點訂定，跨越分段點或緩衝 區即加收一段票。 光華巴士聯營的220路公車從天母職能發展學院發車，往返台北火車站行駛，單趟約12公 里，對於沒有捷運可搭的天母市民，220路公車相當方便。 不過民眾抱怨，短短12公里竟要收二段票，盼能改為一段票，不少天母地區民眾搭220路 公車到晴光市場購物，因為過了劍潭必須多付一段票15元，為省錢在劍潭下車，步行約2 公里到晴光市場。 接獲陳情後，陳重文親自搭220路公車依儀表板記錄里程，從職能發展學院上車後到劍潭 ，發現竟才6.9公里即收取第二段票，事實上，要再過2站到大同大學才8.5公里，由228和 平公園搭車至福林橋，才7.3公里即收取第二段票，應再經士林電機、克強游泳池才8.5公 里。 陳重文以每天受影響約400人次計算，10年下來，估計所有乘客多付出2190萬元，他要求 市府、業者把A走的錢回饋給里民，對公車路線總體檢，不要等到市長柯文哲實施公車里 程計費才發現坑了乘客的錢。 公運處長陳榮明回應，將對全市路線檢討分段點緩衝區不清楚問題，至於220路公車路線 ，可能會規畫為一段票，或把緩衝區拉大回饋乘客。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.106.186 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1429936580.A.3CE.html
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還有304也是一樣
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644、648、849從折返點到滬江高中也才7公里
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再忍一忍....等全改里程計費後 這些問題就自然消失
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這和很早以前通常以主要轉車點設分段緩衝區有關嗎？
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12公里收兩段票 桃園就是這樣呀
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311:要做這種事是有技巧的....
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311如果把緩衝區往中和這邊移才會跳腳
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台中:他們在吵甚麼
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304:
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桃園:什麼是緩衝區?
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原來桃園市六公里一段票?一段票還貴三塊?
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自然河流分界 跨縣市橋樑 重要轉乘站位 不下這幾種
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桃園的1路公車就有緩衝區了...
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以台北算法，至少要到武陵高中才合理
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那很多早就該多收一段的路線又怎麼說？緩衝區這種東西
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事關同業競爭、乘客權益，可不是業者自己說了算
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著名例子就是606了 由於欣欣客運抗議才把緩衝區改武功
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國小-捷運古亭 236全程只收2段 204只收1段 怎麼不說哩
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業者自己要讓利沒關係，但是多收錢就不好了。
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同意t大說的 同業競爭 乘客權益 不過緩衝區設定不也是
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業者設定市政府核准 如真不合理 把矛頭全推到業者太過
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又有只准業者對乘客讓利不准業者賺錢的爛心態了...
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全面支持廢除段次改以里程收費, 這才是王道
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就跟乘客願意投150塊一樣呀，本來就是這樣
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K大希望即將成真了 如果順利的話 明年下半年就有可能改了
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乘客幾乎都是搭區間~分段點從起站開始算里程本來就不合理了!
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推
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如果都要算這麼清，那設基本里程的觀念都不知A走多少了
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人一向都會挑對自己有利的說，對自己不利的就裝作沒看到
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這樣是不單向里程不足8.5公里，那應該提供免費才對？
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收一段票不就太坑人了？
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其實這本來就有很大盲點，要算得那麼清楚，那也許業者可
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能也會計較這樣低廉票價是否該上調，畢竟也得要合乎成本
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我是認為改里程計費有利有弊，現行分段計費對於靠近緩
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衝點上車立刻要加收一段吃虧，但改里程計費，可能某些只
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要15元的路線，同樣可能得變高，有人會跳腳道理相同
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我認為應該全面推行之前，先就所有路線先試算一次改里程
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計費後會需要支付的錢變多少，光這樣講太籠統，多數人
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肯定難以理解，用問卷調查，有些問題根本引導式不見得
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調查出的結果符合實際，把各路線改里程計費後，各站位
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支付金額多少，先公開審閱，再來聽民眾意見我才覺得準確
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到時候該不該捨棄分段計費重新讓大家適應里程計費這種
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大工程的事情，我想看到實際數據後，該不該改就明瞭啦
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我認為先公布費率就知道了
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目前有台中版的 2.492 台南版的接近3.25 差了三成
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目前很多路線為了因應捷運競爭，該收兩段票改一段票
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要是處理不好，會減少民眾搭乘公車意願...
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票價變高，部份則流向轉搭捷運，部份可能改自行開/騎車
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我想業者怎麼計費對民眾沒有所謂方不方便，只有在意便不
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很多公車路線是用價格優勢來留住乘客與捷運競爭的
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便宜，改革非不好，但是問題沒處理好，可能衍生另一個
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更大問題出來，然後引發更多民眾抱怨，主事者不能不慎
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最怕就是為了選舉承諾，即使評估不好卻想另套說詞蠻幹
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不過老實說削價競爭也不是長久之計就是了...
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新北那個897也在分段 同站的202 208也兩段 但里程實
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在…
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我又要拿203出來當例子了 XD 天母=>松山、玉成 1段票
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住士林根本潮爽，到玉成國小、吳興街、府中都一段票
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問題應該是密度
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但是捷運公司把士林人欠公車的討回來，去很多地方士林
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都比劍潭多5元，如臺北車站、忠孝復興、龍山寺等
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舉捷運劍潭~光華商場為例，41只要一段票，280卻要2段票
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士林搭266到台北市政府 310到新北市政府都是一段票
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榮總/天母搭606到公館/武功國小也只要一段票
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關於280的話，還有到松江路行天宮以南就兩段票，203一段
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而且203還不像41那樣繞很大，203從大有時代就是很照顧士林
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的老路線之一。至於280，我大概只有去承德路或德行東西路
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不然就是在松江新生沿線才會利用，否則光是比士林到行天宮
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就比277繞路，280沒有優勢
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就算要去新生南路，也是277到行天宮轉642較快
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或是趕上前一班280
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