Re: [新聞]網友拜託柯P　不拆忠孝西路公車專用道

看板Bus作者chewie (北極熊)時間9年前 (2014/12/03 10:05)推噓7(7推 0噓 15→)

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※ 引述《wush (wush)》之銘言： : http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20141202/517104/網友拜託 : 柯P　不拆忠孝西路公車專用道 : 台北市忠孝西路公車專用道8年未通車，惹來大路障爭議，準台北市長柯文哲都說上任第 : 一件事就是要拆掉它。不過，大台北公車路網全覽圖臉書粉絲專頁（ : http://goo.gl/4HchJF）認為，經過台北車站站前公車路線太多，雖無法全數通過專用道 : ，卻能以此做公車分流，可讓忠孝西路交通更順暢，對乘客與行人皆有利，「柯文哲上任 : 第一天不要拆此專用道。」 : 該粉絲頁指出，利用專用道將原本的「東西分流」改為「南北分流」，約一半的公車路線 : 改駛專用道，減少外側車道的公車數量，就能讓忠孝西路的交通更順暢，再將所有公車站 : 位集中於公園路至館前路區域，也能降低乘客在候車時的奔波。 : 網友建議，以「目的地」區分上專用道或不上專用道，例如往中華路的走專用道、往三重 : 與衡陽路的走路邊；東行的部分，直行忠孝東路之路線行駛專用道上，並直接進入地下道 : 。 : 此外，「台北車站（忠孝）」與「中華路北站」兩個相鄰站牌距離高達800公尺，他們建議 : ，忠孝橋北門引道拆除後，在重慶南路到博愛路這個區域增設站牌，可服務更多民眾。今天另外一則新聞有提到分流的可能性除路線分流外可能還要進一步討論這些路線會帶來多少車次的影響研究專用道是否能負荷不然就可能出現進出站的壅塞連帶造成附近交通回堵拆忠孝西公車專用道柯改口再研究 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/9104603.shtml "忠孝東西路尖峰時段每小時公車量近300班次，為降低公車切換車道對交通衝擊，提升運輸效率，北市府95年初計畫以1億5千多萬元，興建公車專用道，從館前路一路延伸到逸仙路。" 而以已經分流的羅斯福路為例 http://goo.gl/MDvUxt "興建公車專用道後，每小時也能停靠189個班次，捷運站出口還有59個班次停靠" 如果忠孝東路以每小時公車量300班次計，可能還比羅斯福路多約1.2的輛次另外公車專用道的停靠容量也跟月台長度有關羅斯福路公車專用道公館站的月台大約100公尺長台北車站前的忠孝西路公車專用道月台約80公尺(以臺北市圖資做的估計) 所以它的容量可能以羅斯福路的0.8倍計算如果忠孝西路上專用道能夠負擔150輛次其他的路邊月台停靠負擔150輛次也許原來規畫的專用道月台可以勉強負擔... 但這樣的設想其實有個問題:專用道上產生的150輛次產生乘客進出人潮勢必得通過人行穿越道才能回到道路兩旁的人行道上以向東月台來說可能要在公園路口設置一個新的人行穿越道與紅綠燈號向西的月台可以利用原有的館前路路口但人行穿越時間勢必加長再加上專用道以外仍有另一半的150輛次公車以及其它路面交通經過 (相對來說，羅斯福路的路邊公車輛次僅剩專用道的30%) 啟用之後的情形很可能會產生雖然專用道月台設計上可以負擔公車流量但因為進出專用道的人潮以及供穿越的燈號造成忠孝西路的服務效率降低以現況來說雖然月台都分布在路旁有比較不集中的問題但就沒有搭乘公車旅客進出穿越馬路的問題在道路運作效率上反而不見得較差甚至如果原有的公車專用道月台拆除中間專供穿越車流的路幅增加忠孝西路還可以再進一步改善服務品質... 當然這只是很粗淺的設想如果要進一步的討論不僅要看公車路線的方向還要進一步依照這些路線所帶來的班次去做計算才能確定拆不拆的問題一點想法 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.205.189 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1417572345.A.00F.html

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visa9527

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chewie

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seazilicy

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