Re: [新聞] 三峽新店快速公車7/1上路營運
原文恕刪
※ 引述《cyit15 (ABC BOY?)》之銘言：
: 後來司機跟其他客人在聊天
: 才說4:30那一班客滿了 她是加班車
今天搭1630往程班次，在起站就有14人上車，在台北大學正門時客滿
客滿後司機沿路發放小紙片，不過我不清楚上面寫些什麼，只要是上不來的人都發
本車1630發車後於1648上三鶯交流道，1702下安坑交流道
不過一下交流道就吃了一個紅燈，抵達捷運小碧潭站(中央新村站)的時間為1706
新店市區有些塞車，約在1718抵達捷運七張站，1724抵捷運大坪林站
拿同樣是尖峰時間的921來比
921從三峽到景安約50分鐘，941到七張要48分鐘/小碧潭36分鐘
景安到古亭的捷運是8分鐘，七張到古亭是11分鐘，小碧潭到古亭是18分鐘(官網資料)
基本上時間是差不多，但921比941便宜一段票
以古亭為例，在景安轉捷運的話也較七張便宜5元(小碧潭10元)，中和線班次又多一倍
等於多花15+4=19元才能到古亭，而且不會比較快(小碧潭多23元但只快4分且班次少)
因此本線轉乘捷運的功能薄弱，除非目的地是在公館以南，否則轉乘捷運不甚理想
: 很快!!大約50分鐘就下三峽交流道了
那你搭比較久Orz 我從上三鶯交流道~大坪林搭36分鐘
: 我絕這這條線應該是做不起來
我想快速公車的功能不外乎捷運轉乘或直接抵達目的地
其中又以捷運轉乘為大宗，如922永寧
直接到達目的地的話，該目的地需求必須夠大，如939北市府
而混和捷運轉乘與到達目的地的需求，生意也會好，如932板橋府中
而941直接到達新店的需求，可能是通學/就醫需求會明顯一些
其他的需求頂多是八月以後轉乘大都會新店-蘇澳線
轉乘捷運方面目前是輸921(除非萬大線施工後造成連城路大塞車影響921轉乘功能)
: 應該是先班次稍正常一點 至少離峰1小時一班
: 如果真的有人在加班次 人不多在減班次
: 如果一開始班次就不多 那等的人的意願就不高了
可能也是因為以上所述之需求屬性(當地通勤)的關係，所以班次並沒有太多且時段集中
通學與就醫都是平日為主的，所以平日尖峰半小時一班已經可以應付通勤及部分就醫時段
從這裡也看得出來這條路線的設計並不是以捷運轉乘為主
另外就是本線在新店的停靠站，有部分站位因為路線屬性關係而不停靠
不過以蛙跳式停站的前例來看，903、綠1直和環狀先導都相繼失敗
但941在新店端就算取消了這些停靠站可能也快不到哪裡去，過幾天可能又要被里長罵了
今天搭車的時候，聽到有北大居民在後面閒聊：
「921到景安才兩段，941就要三段，三段939都到市政府了，班次又這麼少」
「趕快趁今天免費來搭搭看 以後才不可能搭呢」
不過941收三段票其實也完全合理且得宜，只是相對於939就讓人覺得很貴了Orz
而三峽到新店當地通勤的需求等九月開學後可能才會比較明顯(如新店高中/崇光女中)
可能有些學生住三峽之類的@@ 至少可以撿到644/綠15接駁七張的客源
等開學後再看看運量會不會稍加提升囉~
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