[新聞] 衝運量 高捷增接駁公車

看板Bus作者 (mienshi)時間13年前 (2012/09/01 05:10), 編輯推噓14(14推 0噓 21→)
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衝運量 高捷增接駁公車 2路線首發載客率5成 吸學生客 2012年09月01日 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120901/34479337 【周昭平╱高雄報導】高雄捷運衝運量，七月二十八日衝破兩億人次大關，暑假也創下日 運量平均十八萬人次好成績。開學第一天新開闢捷運站直達鳳山高中及高雄女中的接駁專 車，首日近五百名學生搭乘，載客率約五成，已達損益平衡，高捷昨再確認要增開鳳新高 中往返捷運鳳山西站路線，期待載客率能達到七成。 網友余典翰說，「希望中正高工也能來一條(接駁公車)，不然上下課根本塞爆！」還有人 抱怨「結果只有雄女跟鳳中兩間受惠呀！為什麼不再多調整幾線讓更多高中受惠？」交通 運輸專家、文藻外語學院副教授賴文泰肯定高捷積極開拓、增加運量的模式，但建議交通 局應再檢視現有接駁公車路線的規劃，減除不必要的繞行，提高接駁車運量效益。 http://twimg.edgesuite.net//images/twapple/640pix/20120901/LC34/LC34_001.jpg
高捷新闢學校接駁公車資訊 只在上課日行駛 前天開闢的捷運接駁專車，是高捷首度向公車處租用車輛，行駛捷運站及高中校園的直達 車。兩條路線分別是高雄女中往返捷運中央公園站及鳳山高中往返衛武營站。與一般捷運 接駁公車不同，學生接駁專車只在上課日行駛，同時分成上、下課時段密集發車，尖峰時 可達五分鐘一班，免除中途停靠及繞路耗時的缺點，首日行駛即有四百六十二名學生搭乘 高捷表示，選定的學生接駁專車路線，都是距離捷運站二至三公里內的學校，行車時間在 十分鐘內，先選定高雄女中及鳳山高中試辦。 持續尋學校合作 配合學生上下課時間，上午六時四十分至七時四十分每五分鐘一班車，下午原則上是十分 鐘一班，比照一般公車收費，「直接往返捷運站及學校，中間不停靠，方便趕上學的學生 。」 儘管第一天載客率約五成，已達損益平衡，高捷仍希望多宣傳鼓勵學生使用，衝高載客率 至七成以上。昨已確認要新增鳳新高中往返捷運鳳山西站的上午接駁專車，後天上午正式 開駛，六時三十五分至七時十五分發車，未來還要持續尋找適當學校合作，開創新的接駁 專車營運模式。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.88.49
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早該做的
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終於...
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早該做的
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交通局早該做的 卻還要等高捷來做......
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推
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話說這路線有收費嗎?不然怎麼會說"搭到損益平衡"
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達
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這種專車型式 當然是要用包車 而不是用公車形式來跑
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但相對的就是高捷公司要對包車自負盈虧。
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有收費呀，比照一般公車，然後幸福卡就免費。
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只是為什麼會認為這是交通局該做的呢? 高捷仍然是一家民間
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公司，就像高鐵接駁車也是自己去找業者來開。
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客運業者申請路權，政府核准，高鐵負擔乘客接駁費的型式。
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如果市公車本身就足夠完善與便利 高捷也不用去開這個吧
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夠不夠便利那是一種價值判斷，但我要說的是
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這種包車本來就是想要聯合行銷的業者自己要去包車
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政府單位沒有責任為了一家民營運輸業者自負盈虧開專車
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去幫助一家業者。
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順便計算一下，發了43個往返，共計86個班次 載到了462人
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樓上，這樣子每班次才5.多人而已，不可能，新聞明明就寫載
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客率五成多....
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因為他只算去程，不算空車返回，當然是五成多。
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這樣說好了，高市今天的狀況很不一樣，高市府身為主管
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機關和執行單位（公車處）本來就應該為了大眾運輸的配
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套而努力，今天高捷這樣的情況自救，真的很怪也很無奈
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如果沒有努力，就不會連紅7X這種路線都在開了。
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紅70 71 72 的營運狀況應該就不用說了 1公里都載不到1人
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的後段班，而且為了解決高捷問題。讓已經被監察院彈劾的
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公車處雪上加霜，是好方法嗎?
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前者"監察院彈劾" 改為 "審計部要求改善"
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嚷著說要市公車救高捷的人，是否有了解過市公車本身的難處?
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努力有阿~但努力的方向不對阿= =
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紅7X不就是區區有公車下的產物嗎
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不開又會被說 喔喔 田寮區難道是二等公民嗎XD
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以雄女線往返3km 鳳中線往返2km 學生票每人10元來計算
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每公里營收約50元 的確大概是到可以損益平衡的程度
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