[新聞] 康芮釀10%航班重飛、轉降 民航局當天500多航班全要查

看板Aviation作者 (宇宙護衛隊)時間1年前 (2024/11/23 23:05), 1年前編輯推噓22(26推 4噓 31→)
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[新聞來源/日期] 經濟日報 2024/11/20 11:45:48 聯合報 記者周湘芸／台北即時報導 [新聞標題] 康芮釀10%航班重飛、轉降 民航局當天500多航班全要查 [內文] 康芮颱風上月來襲，導致許多航班重飛、轉降。星宇航空一架SJX871沖繩飛往台北班機， 10月31日在桃園機場降落時，因強風疑有重落地情形，民航局現已要求停飛、駕駛員停止 任務派遣，並進行調查。民航局長何淑萍今受訪表示，目前仍在調查中，且這次康芮颱風 約有10%班機重飛或轉降，將逐一檢視調查當天500多航班。 星宇航空一架SJX871沖繩飛往台北班機原定10月31日下午3時35分自沖繩那霸機場起飛前 往台北，起飛時延誤11分鐘，傍晚約5時35分準備降落桃園機場時，因風雨強勁，降落前 機身明顯搖晃，機翼險擦到跑道，隨後又緊急升空。 交通部長陳世凱表示，康芮颱風期間，由於側風非常大，桃園機場有一些航空公司確實有 重落地的現象，民航局也馬上啟動調查機制，針對派遣的過程做整體的調查，但目前還正 在調查當中。 何淑萍指出，民航局已針對康芮颱風當天約500多個航班逐一檢視，其中包含取消、轉降 或重飛的航班，針對是否符合風速等規定檢視，再對中華航空、長榮航空及星宇航空做個 別調查報告。由於調查過程要逐一去看紀錄、聽塔台對話紀錄，所以需要一些時間。 她也說，雖然重飛跟轉降才能確保安全，但這次康芮颱風轉降的航班比率偏多，認為航空 公司簽派作業應該更保守。由於颱風影響的路徑及陣風的情形都會有所不同，在很難精準 預測的情形下，會希望航空公司保守簽派，像是把航班延後或是取消。 何淑萍指出，這次康芮颱風期間，重落地班機就是星宇1班，但重飛或轉降有多達10%（50 多班），前2次颱風轉降都只有個位數航班。 至於星宇航空重落地航班，何淑萍表示，若操作者操作上不符合標準作業程序，違規的部 分會來處罰，至於公司若違反規定，也可能裁罰60萬元到300萬元。 [原文連結] https://money.udn.com/money/story/7307/8372160 心得感想： 本來寫很多，刪了，留給大家在下面吵架。 倒是： 其實勞基法、職業安全衛生法在民用航空仍有適用。這中間有個規定「工作場所有立即發 生危險之虞時，雇主或工作場所負責人應即令停止作業，並使勞工退避至安全場所。 勞 工執行職務發現有立即發生危險之虞時，得在不危及其他工作者安全情形下，自行停止作 業及退避至安全場所，並立即向直屬主管報告。 雇主不得對前項勞工予以解僱、調職、 不給付停止作業期間工資或其他不利之處分。」 也就是所謂的退避權。 現在很怪的是： 縣市政府都宣布颱風假了，在地上爬的都可以不上班，在天上飛的依各航空公司的規定、 團體協約、以及民航局的不表示意見，卻不能不上班，舉輕以明重，對嗎？好吧那就算宣 布颱風假還不到「有立即發生危險之虞」，但當機場陣風大於30節、機場情報通播的風向 又不保證實際降落時的真實風向（前面鄉民說的）時，只要變成正側風，就會超過大部分 民航機的側風限制，這總該「有立即發生危險之虞」了吧？！ 為何預報已經有30節以上 的陣風時，機長就仍必須去試、撐到決定高度甚至接近地面再決定閃人？ 也就是說： 退避權其實早就擺在那裹，可以主張的人也不是只有機師，任何空服、組員也都可以主張 ，只要民航局或勞動局一句話「飛航組員本可依法主張退避權」，就解決。 站在航空公司的立場，某一家總是在颱風天英勇降落，也發佈新聞暗示自己機師的厲害， 順便講講乘客滿意度多高、多準時多使命必達時，他家航空公司怎麼可能不跟進。但代價 是什麼？再來一次GE222 ? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 173.197.164.147 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1732374341.A.75C.html ※ 編輯: ahodes (173.197.164.147 美國), 11/23/2024 23:09:50
噓
11/23 23:13, 1年前 , 1F
最好全部都公平一點，全部都查都停飛
11/23 23:13, 1F
推
11/23 23:23, 1年前 , 2F
退避權哈哈 勞基法哈哈 民航局不硬性規定叫老公自立自強
11/23 23:23, 2F
→
11/23 23:23, 1年前 , 3F
*勞工
11/23 23:23, 3F
聽說上海廣州海南這邊的機場，有颱風過境航空公司就不飛， 是真的嗎？ 不知有沒有人知道更多、可以分享一下？
推
11/23 23:33, 1年前 , 4F
11/23 23:33, 4F
→
11/23 23:41, 1年前 , 5F
反正沒出事都當沒事 台灣哪來的勞權 看看最近吵很兇的
11/23 23:41, 5F
→
11/23 23:41, 1年前 , 6F
霸凌案 會是個案? 只是剛好爆出來而已
11/23 23:41, 6F
推
11/23 23:42, 1年前 , 7F
樓上，再講下去我又要貼政客爽的圖了喔
11/23 23:42, 7F
※ 編輯: ahodes (173.197.164.147 美國), 11/23/2024 23:51:14
推
11/24 00:07, 1年前 , 8F
對岸是遇到打雷就不飛 CAAC的規定
11/24 00:07, 8F
→
11/24 00:08, 1年前 , 9F
颱風是一定不會飛 也是CAAC的規定
11/24 00:08, 9F
推
11/24 00:26, 1年前 , 10F
重飛也要查？那是不是以後大家都不敢GA了？重飛反而比
11/24 00:26, 10F
→
11/24 00:26, 1年前 , 11F
硬降安全吧，而且也不是故意想重飛就重飛，當天就確實
11/24 00:26, 11F
→
11/24 00:26, 1年前 , 12F
氣候不佳所以重飛比例會比較高啊，連這種原因很明顯的
11/24 00:26, 12F
→
11/24 00:26, 1年前 , 13F
事都還要全盤調查喔？
11/24 00:26, 13F
耶。。 我看文中的意思， 是用重飛率來證明航空公司沒有「保守派遣」。 應該不是指責機師重飛的意思。 ※ 編輯: ahodes (173.197.164.147 美國), 11/24/2024 00:47:13
推
11/24 01:03, 1年前 , 14F
中國機場上方有雷雨就不飛了XD
11/24 01:03, 14F
→
11/24 01:03, 1年前 , 15F
山東除外XD
11/24 01:03, 15F
→
11/24 01:06, 1年前 , 16F
治標不治本 怎麼不去約談這些航空公司前一天開決策會
11/24 01:06, 16F
→
11/24 01:06, 1年前 , 17F
議決定通通不砍班的高層主管？最該開鍘的就是這堆人
11/24 01:06, 17F
推
11/24 01:26, 1年前 , 18F
台灣人永遠學不會教訓 事發地在台灣 主管機關要有魄力
11/24 01:26, 18F
→
11/24 01:27, 1年前 , 19F
別到時候又重演GE222C或SQ006事件才來關心
11/24 01:27, 19F
推
11/24 02:07, 1年前 , 20F
這件事我覺得民航局是對的的確應該保守簽派，現在的
11/24 02:07, 20F
→
11/24 02:07, 1年前 , 21F
資方為了降低航班取消的損失都在賭此風不可長
11/24 02:07, 21F
噓
11/24 02:57, 1年前 , 22F
桃機當天不關場也要查一下吧？
11/24 02:57, 22F
推
11/24 05:41, 1年前 , 23F
側風分量超限，各機型跟公司限制也不同。預報只是預報，只
11/24 05:41, 23F
我問了一下， 大飛機就差不多都是30節， 當天的風力最大都有50節。
→
11/24 05:41, 1年前 , 24F
作為計畫階段使用，能飛就是符合預報標準。可以接受最低
11/24 05:41, 24F
→
11/24 05:41, 1年前 , 25F
到決斷高，沒有強制你決斷高才決定。
11/24 05:41, 25F
當天的機場情報通播已超過30節，不是預報。
推
11/24 05:47, 1年前 , 26F
所以沒有剝奪避讓權的問題。但最終因被認定操作失準的處治
11/24 05:47, 26F
條文是寫「之虞」。 就好比你在工地挖到長得像炸彈的尾巴，工頭要你繼續施工， 你不用真的把整顆挖出來、確認型號及引信狀況，才能拒絕繼續施工。
→
11/24 05:47, 1年前 , 27F
.......
11/24 05:47, 27F
推
11/24 06:01, 1年前 , 28F
查了 有想看到什麼嗎？
11/24 06:01, 28F
→
11/24 06:23, 1年前 , 29F
SQ006不是機長怕超時自己去偷呷步嗎 現在有地面雷達
11/24 06:23, 29F
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11/24 06:23, 1年前 , 30F
了知道偷呷步
11/24 06:23, 30F
※ 編輯: ahodes (173.197.164.147 美國), 11/24/2024 07:31:37
推
11/24 07:52, 1年前 , 31F
要看側風分量有沒有超，另飛行猿香蕉也不是隨便吃，超限
11/24 07:52, 31F
→
11/24 07:52, 1年前 , 32F
還進場出事都沒得救。
11/24 07:52, 32F
推
11/24 08:32, 1年前 , 33F
那天台中風雨明顯都不大，星宇硬要挑戰，不去轉降台中
11/24 08:32, 33F
噓
11/24 08:57, 1年前 , 34F
也不想想看台灣人 保守簽派會被吵死
11/24 08:57, 34F
→
11/24 10:40, 1年前 , 35F
颱風災情每每比台灣更嚴重的菲律賓表示……
11/24 10:40, 35F
推
11/24 11:24, 1年前 , 36F
在地上爬的可以不上班要確定捏，超商、百貨公司等等老闆
11/24 11:24, 36F
→
11/24 11:24, 1年前 , 37F
說要上班，哪個勞工敢不出勤的？
11/24 11:24, 37F
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11/24 11:29, 1年前 , 38F
台灣人不就是沒出事就沒事?
11/24 11:29, 38F
推
11/24 11:49, 1年前 , 39F
他們自己不下令關機場，其實也有責任吧
11/24 11:49, 39F
推
11/24 11:54, 1年前 , 40F
前面有人po過了，法規不允許機場關閉。
11/24 11:54, 40F
推
11/24 11:56, 1年前 , 41F
跟預報根本無關，簽派都沒在鳥預報的，那只是參考用
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11/24 11:57, 1年前 , 42F
航空公司就喜歡為了省這種小錢冒大風險，還一堆人護航
11/24 11:57, 42F
推
11/24 12:10, 1年前 , 43F
正常簽派，TAF裡的TEMPO不作最後能否簽派的依據。所以個人
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11/24 12:10, 1年前 , 44F
覺得，在颱風天這種特殊天氣的情況下，可以將TEMPO段的預
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11/24 12:10, 1年前 , 45F
報當作最後簽派的依據，這才是保守簽派的作為。
11/24 12:10, 45F
推
11/24 12:39, 1年前 , 46F
樓上講的就是重點 前一天RCTP TAF預報下午到晚上的側
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→
11/24 12:39, 1年前 , 47F
風就接近40節了 但是用TEMPO 台灣航空公司很喜歡無視T
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11/24 12:39, 1年前 , 48F
EMPO
11/24 12:39, 48F
推
11/24 12:42, 1年前 , 49F
很多其實也不想飛的民眾，但航空公司也沒在颱風期間放
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11/24 12:42, 1年前 , 50F
寬退票標準照樣大收退改手續費。甚至不可退改的不給改
11/24 12:42, 50F
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11/24 12:42, 1年前 , 51F
票是不是也要監督一下
11/24 12:42, 51F
推
11/24 13:00, 1年前 , 52F
總覺得這種調查 只會讓機師 更硬著頭皮降落
11/24 13:00, 52F
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11/24 14:19, 1年前 , 53F
立意良善
11/24 14:19, 53F
噓
11/24 15:11, 1年前 , 54F
很好啊 難道要等砸一台下來才查嗎
11/24 15:11, 54F
→
11/24 15:35, 1年前 , 55F
航空公司只要不出事都當沒事 除非像復興等到了
11/24 15:35, 55F
推
11/24 16:19, 1年前 , 56F
台灣的機場怎麼好像都不會在惡劣天氣直接關場
11/24 16:19, 56F
→
11/24 16:19, 1年前 , 57F
倒是颱風天退票能不能強迫航空公司比照台鐵規定
11/24 16:19, 57F
推
11/24 16:41, 1年前 , 58F
拉基民航局 很會馬後砲
11/24 16:41, 58F
推
11/24 17:23, 1年前 , 59F
「這次康芮颱風期間，重落地班機就是星宇1班」
11/24 17:23, 59F
推
11/24 17:26, 1年前 , 60F
　民航局說500多班都要查！！ 還星宇一個清白了！！
11/24 17:26, 60F
推
11/25 18:44, 1年前 , 61F
重落地哪一班？唯一就星宇啊
11/25 18:44, 61F
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