[分享] JL516 國交省公布的英文ATC抄件

看板Aviation作者 (tt大)時間1年前 (2024/01/03 23:31), 1年前編輯推噓39(41推 2噓 66→)
留言109則, 45人參與, 1年前最新討論串1/1
https://imgur.com/xKTJOji.jpg
JA722Aと JAL516に関する交信記録 発生年月日 令和6年1月2日 TIME(JST) STATION CONTENTS 17:43:02 JAL516 Tokyo TOWER JAL516 spot18. 東京塔台 日航516 停機位18 Tokyo JAL516 Tokyo TOWER good evening RUNWAY 34R continue TOWER approach wind 320/7, we have departure. 日航516 東京塔台 晚上好 跑道34R 繼續進場 風向320速度7節 我 們有離場 17:43:12 JAL516 JAL516 continue approach 34R. 日航516 繼續進場 34R 17:43:26 DAL276 Tokyo TOWER DAL276 with you on C, proceeding to holding point 34R. 東京塔台 達美276 我們在滑行道C 繼續到等待點34R Tokyo DAL276 Tokyo TOWER good evening, taxi to holding point C1. TOWER 達美276 東京塔台 晚上好 滑行到等待點C1 DAL276 Holding point C1, DAL276. 等待點C1 17:44:56 Tokyo JAL516 RUNWAY 34R cleared to land wind 310/8. TOWER 日航516 跑道34R 風向310速度8節 許可落地 17:45:01 JAL516 Cleared to land RUNWAY 34R JAL516. 許可落地 跑道34R 日航516 17:45:11 JA722A TOWER JA722A C. 塔台 JA722A 滑行道C Tokyo JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1,taxi to holding point TOWER C5. JA722A 晚上好 滑行到等待點C5 你是第一順位 17:45:19 JA722A Taxi to holding point C5 JA722A No. 1, Thank you. 滑行到等待點C5 我們是第一順位 謝謝 17:45:40 JAL179 Tokyo TOWER JAL 179 taxi to holding point C1. 東京塔台 日航179滑行到等待點C1 Tokyo JAL179 Tokyo TOWER good evening, No.3, taxi to holding point TOWER C1. 日航179 東京塔台 晚上好 滑行到等待點C1 你是第三順位 JAL179 Taxi to holding point C1, we are ready JAL179. 滑行到等待點C1 我們準備好了 日航179 17:45:56 JAL166 Tokyo TOWER JAL 166 spot 21. 東京塔台 日航166 停機位21 Tokyo JAL166 Tokyo TOWER good evening, No.2, RUNWAY 34R TOWER continue approach wind 320/8, we have departure, reduce speed to 160 knots 日航166 東京塔台 晚上好 跑道34R 你是第二順位 繼續進場 風向320 速度8節 我們有離場 減速到160節 JAL166 Reduce 160 knots RUNWAY 34R continue approach, JAL166 good evening. 減速到160節 跑道34R繼續進場 日航166 晚上好 17:47:23 Tokyo JAL166, reduce minimum approach speed. TOWER 日航166 減速到最低進場速度 JAL166 JAL166 日航166 根據這張表 塔台的順序大概是這樣想的 JL516 JA722A JL166 DL276 結果JA722A以為是 JA722A JL166 DL276 原因是JA722A聯絡塔台時 塔台已經給JL516落地許可了 所以JA722A很可能不知道JL516正在進場 加上17:45:56跟JL166的對話中提到我們有離場 很可能導致JA722A認為說他們要趕快離場 但這沒辦法解釋他們在進跑道時難道沒確認五邊沒飛機? 如果有確認 應該會知道JL516正準備降落 -- ▌ σ ▋▋ ◢ ◣ ◢◤ 有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤ ▍ ▎ ◣▊ ◤ ▅▌▍ ◤ ^ ^ ◥◣ 按 hh 會有〝小天使〞為你解惑唷！ ▎ ▉ ▎▊▎ ▅ ▆▌▍ ◥/: \◤ φseven ◤▍◥ ▎▋◥ ▋▍▇▍▇ ◢ √√ ◣ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.70.169 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1704295906.A.3D1.html
推
01/03 23:38, 1年前 , 1F
JA722就只能聽他們的CVR了...
01/03 23:38, 1F
推
01/03 23:50, 1年前 , 2F
01/03 23:50, 2F
→
01/03 23:54, 1年前 , 3F
可以聽聽這位的說明,有兩個點：1：海保剛切頻道,可能沒
01/03 23:54, 3F
→
01/03 23:54, 1年前 , 4F
聽到34R有降落2：2000呎有雲,海保確認時剛好JAL在雲中~
01/03 23:54, 4F
→
01/03 23:54, 1年前 , 5F
但是沒有line up or cleared to T/O就進去就是不對.
01/03 23:54, 5F
→
01/03 23:55, 1年前 , 6F
海保確認時JAL“ 可能”在雲中.抱歉上面沒寫清楚..
01/03 23:55, 6F
我自己也是猜他們可能根本不知道... ※ 編輯: ttnakafzcm (36.226.70.169 臺灣), 01/04/2024 00:14:39
推
01/04 00:15, 1年前 , 7F
沒聽到516降落許可是一回事，重點是他們什麼時候聽到
01/04 00:15, 7F
→
01/04 00:15, 1年前 , 8F
塔台給他們起飛許可的
01/04 00:15, 8F
推
01/04 00:30, 1年前 , 9F
我覺得可能要看一下怎麼問那個機長的（前後問話跟回應
01/04 00:30, 9F
→
01/04 00:30, 1年前 , 10F
）.機長在重大創傷後也可能記憶混亂/意識混亂/理解力混
01/04 00:30, 10F
→
01/04 00:30, 1年前 , 11F
亂而回應錯誤..
01/04 00:30, 11F
→
01/04 01:59, 1年前 , 12F
就算後來聽錯也會複誦或確認吧不至於直接開出去吧
01/04 01:59, 12F
推
01/04 05:02, 1年前 , 13F
沒人知道為什麼海保複誦 hold short C5 卻實際 line up 34
01/04 05:02, 13F
→
01/04 05:02, 1年前 , 14F
R 的原因
01/04 05:02, 14F
推
01/04 05:40, 1年前 , 15F
進跑道前，不用再跟塔台複誦？
01/04 05:40, 15F
推
01/04 06:38, 1年前 , 16F
早上好中午好晚上好
01/04 06:38, 16F
推
01/04 06:58, 1年前 , 17F
事故都是一連串錯誤的累積而成 只怪飛行員一個人並
01/04 06:58, 17F
→
01/04 06:58, 1年前 , 18F
不公道
01/04 06:58, 18F
→
01/04 07:00, 1年前 , 19F
而且把所有問題都怪罪到某人頭上的作法 對避免下次
01/04 07:00, 19F
→
01/04 07:00, 1年前 , 20F
事故毫無幫助
01/04 07:00, 20F
推
01/04 07:10, 1年前 , 21F
hold short of 34R 這句都沒有…
01/04 07:10, 21F
→
01/04 08:22, 1年前 , 22F
有可能他覺得No. 1代表整場最優先嗎？
01/04 08:22, 22F
推
01/04 08:30, 1年前 , 23F
沒看五邊？在雲裡也還是有燈光吧
01/04 08:30, 23F
推
01/04 08:41, 1年前 , 24F
馬上會有人出來說不能怪機長
01/04 08:41, 24F
推
01/04 08:47, 1年前 , 25F
基本上齁飛機能怎樣操作最後都是機長的事情啊哈哈哈
01/04 08:47, 25F
推
01/04 08:54, 1年前 , 26F
塔台給DL276的指令也是taxi to holding point C1
01/04 08:54, 26F
→
01/04 08:54, 1年前 , 27F
給海保也是taxi to holding point
01/04 08:54, 27F
→
01/04 08:54, 1年前 , 28F
就你海保機自己擅闖跑道 差點害死幾百人
01/04 08:54, 28F
→
01/04 08:55, 1年前 , 29F
羽田唯一責任我看有人要幫海保說是stop bar light
01/04 08:55, 29F
→
01/04 08:55, 1年前 , 30F
在維修
01/04 08:55, 30F
→
01/04 09:00, 1年前 , 31F
海保沒複誦，塔台有試圖跟他再確認是否copy嗎？
01/04 09:00, 31F
推
01/04 09:00, 1年前 , 32F
羽田有地面雷達 所以其實還要看何時海保闖進去 有沒有警示
01/04 09:00, 32F
→
01/04 09:00, 1年前 , 33F
這方面還有得吵 沒有那麼容易讓羽田卸責 雖然他們也是倒楣
01/04 09:00, 33F
推
01/04 09:08, 1年前 , 34F
誰說不能怪機長了 閱讀障礙嗎 問題是把責任全推給
01/04 09:08, 34F
→
01/04 09:08, 1年前 , 35F
一個人對於改善飛安沒有意義 假如當初把tenerife事
01/04 09:08, 35F
→
01/04 09:08, 1年前 , 36F
故全部怪到荷航機長頭上而不詳加調查所有原因並從
01/04 09:08, 36F
→
01/04 09:08, 1年前 , 37F
體制上改革 沒過幾年保證會一而再再而三發生類似意
01/04 09:08, 37F
→
01/04 09:08, 1年前 , 38F
外
01/04 09:08, 38F
還有 31 則推文
推
01/04 11:36, 1年前 , 70F
國內線也許不只飛2腿，多一人可以輪休吧
01/04 11:36, 70F
推
01/04 11:37, 1年前 , 71F
不管大包小包 都需要檢討 才能讓飛行更安全
01/04 11:37, 71F
→
01/04 11:57, 1年前 , 72F
TCAS/TA only below 1000 ft AGL.實務上落地前TCAS沒
01/04 11:57, 72F
→
01/04 11:57, 1年前 , 73F
什麼作用，分不清hold short或是滑行中的航機。
01/04 11:57, 73F
→
01/04 12:03, 1年前 , 74F
不過這次事件是不是第一次，所有人透過機場直播全程目
01/04 12:03, 74F
→
01/04 12:03, 1年前 , 75F
睹事件經過的情況啊
01/04 12:03, 75F
推
01/04 12:18, 1年前 , 76F
不算是，早期還有知名的UA232，新聞媒體直播降落
01/04 12:18, 76F
推
01/04 12:21, 1年前 , 77F
桃機直播會不會再次被要求關掉
01/04 12:21, 77F
推
01/04 12:33, 1年前 , 78F
根本要多設立幾個直播角度才能知道事實真相
01/04 12:33, 78F
→
01/04 12:51, 1年前 , 79F
JL166不知是改降其他跑道還是轉降其他機場
01/04 12:51, 79F
推
01/04 12:58, 1年前 , 80F
JL166改降NRT啊
01/04 12:58, 80F
推
01/04 13:00, 1年前 , 81F
OZ214那時候不就一堆實時上傳的影片嗎...
01/04 13:00, 81F
推
01/04 13:08, 1年前 , 82F
說真的，直播到空難會怎樣？ 趁著這個機會教育國民不要遇
01/04 13:08, 82F
→
01/04 13:08, 1年前 , 83F
到事情只會尖叫耍白痴不就很好
01/04 13:08, 83F
→
01/04 14:11, 1年前 , 84F
因這次事件 日航目前提供一定期間的免費退改票
01/04 14:11, 84F
→
01/04 14:11, 1年前 , 85F
除了很多人看了新聞不敢搭飛機而打算退票
01/04 14:11, 85F
→
01/04 14:11, 1年前 , 86F
若你是原本桃園飛成田
01/04 14:11, 86F
→
01/04 14:11, 1年前 , 87F
艙等不變下甚至也可免費改至較貴的松山羽田
01/04 14:11, 87F
→
01/04 14:12, 1年前 , 88F
那因為台灣很多政治上的事碰到企業主就會轉彎
01/04 14:12, 88F
→
01/04 14:13, 1年前 , 89F
桃機直播要是天天看到行李拖車車禍, 空廚車車禍翻車
01/04 14:13, 89F
→
01/04 14:14, 1年前 , 90F
秉持傳統儒家精神 家醜不外揚 那當然不要給大家看到
01/04 14:14, 90F
推
01/04 15:23, 1年前 , 91F
座艙通話系統故障 好奇當時evac怎麼command 還是每個門
01/04 15:23, 91F
→
01/04 15:23, 1年前 , 92F
各自反應
01/04 15:23, 92F
→
01/04 15:30, 1年前 , 93F
機上應該有大聲公.上週才在JAL 763ER 1L門旁看到
01/04 15:30, 93F
推
01/04 15:44, 1年前 , 94F
空服員是用大聲公沒錯
01/04 15:44, 94F
噓
01/04 15:51, 1年前 , 95F
直播到空難如果不會怎麼樣，那心理醫生是幹什麼吃的？
01/04 15:51, 95F
→
01/04 16:01, 1年前 , 96F
幫台灣腳痛部看腳痛的吧
01/04 16:01, 96F
→
01/04 16:03, 1年前 , 97F
畫出行人帝王這種東西的黃同學我覺得才該去看心理醫生
01/04 16:03, 97F
→
01/04 18:12, 1年前 , 98F
台灣沒心理醫生當然沒吃的
01/04 18:12, 98F
噓
01/04 18:27, 1年前 , 99F
所以機場天天有空難可以直播嗎嗎！？？？
01/04 18:27, 99F
推
01/04 19:09, 1年前 , 100F
我知道有大聲公 不過我好奇的是那種情況下機長或乘務長如
01/04 19:09, 100F
→
01/04 19:09, 1年前 , 101F
何號令EVAC 畢竟在那個吵雜的環境下 在L1用大聲公可
01/04 19:09, 101F
→
01/04 19:09, 1年前 , 102F
能L4還是聽不到
01/04 19:09, 102F
→
01/04 19:11, 1年前 , 103F
剛剛看日本新聞報導解答了 L4自行決定開門逃生
01/04 19:11, 103F
推
01/04 19:26, 1年前 , 104F
L4那個應該超恐怖的，有夠高
01/04 19:26, 104F
→
01/04 20:09, 1年前 , 105F
對 超級陡
01/04 20:09, 105F
→
01/04 20:20, 1年前 , 106F
機尾翹超高 L4幾乎是摔下來一堆人在滾
01/04 20:20, 106F
→
01/04 22:30, 1年前 , 107F
就跟台鐵一樣
01/04 22:30, 107F
推
01/05 00:10, 1年前 , 108F
https://bit.ly/3H757cJ 看這篇報導說海保機當時已在跑道
01/05 00:10, 108F
→
01/05 00:11, 1年前 , 109F
上line up 40秒，JL才降落的...
01/05 00:11, 109F
‣ 更多 ttnakafzcm 的文章
文章代碼(AID): #1bbNtYFH (Aviation)