[新聞] 台義僅存客運額度 長榮航全拿

看板Aviation作者 (..)時間1年前 (2023/02/14 09:07), 1年前編輯推噓32(33推 1噓 85→)
留言119則, 41人參與, 1年前最新討論串1/1
中國時報[m 2023 02 14 https://www.chinatimes.com/newspapers/20230214000394-260110 報復性旅遊潮引爆航權爭奪戰，台義間僅存的兩班客機額度，確定由長榮航空拿下。長榮 去年10月底開航米蘭後，一直想增班，如今額度到手，將從5月中旬起，飛米蘭航班從每 周2班倍增到4班，創飛歐最快增班紀錄，然而這也卡住華航的羅馬線，未來將無法增班。 長榮目前使用787兩艙等客機飛米蘭，考量增班以後，米蘭躍居重點樞紐，現行經濟艙、 商務艙配置不敷使用，已在評估改艙，未來可能改成經濟艙、豪華經濟艙與商務艙三艙等 ，提高使用效益，預計年底前拍板定案。 台義在2009年簽署正式航約，將每周航班將增加至7班客機、3班貨機，並新增高雄、米蘭 兩處航點，不過在2020年前，都只有華航飛羅馬，額度並未用滿，直至2020年長榮宣布開 航米蘭，但還沒開飛就遇到疫情，直到去年才完成開航，去年12月載客率高達94％。 考量運能不敷需求，長榮決定搶下剩餘的2班客運額度，並自5月中起增班，創下飛歐航班 最快倍增紀錄。不過，也因為長榮「飛好飛滿」，在台義擴大客運容量前，與華航未來都 沒辦法再增班，形成勢均力敵狀態。 航空業者分析，我國因與教廷有邦交，華航很早就有飛羅馬，但畢竟羅馬多是團客、獲利 空間不大，甚至是賠錢的，這讓華航羅馬線很難增班。反觀米蘭是「有錢的城市」，商務 及展覽需求都很旺盛，更具增班潛力。 雖然痛失羅馬增班機會，但華航有望在東歐地區補回來，在捷克積極爭取台灣開闢直飛布 拉格後，華航已著手評估，但因華航有飛維也納，與布拉格距離接近，勢必產生運能排擠 效應，將合併評估班次密度，有機會在下半年開航，成為在歐第6個航點。 開放天空（無需航權）的部分，星宇在350客機陸續到位後，將於4月26日飛進洛杉磯，初 期為每周5班，今（14）日下午將與美方同步開賣機票，待第3架航機到位後增至每周7班 ，並計畫年底飛進舊金山、明年飛進紐約。 本文重點: 布拉格積極評估，有望與維也納相互配對，值得期待。 星宇舊金山聽說還在"洛杉磯Daily 2"跟"洛杉磯Daily+舊金山Daily"兩個方案之間評估。 然後紐約明年見! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 165.225.235.99 (香港) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1676336822.A.F2C.html
噓
02/14 09:31, 1年前 , 1F
飛歐 開飛 飛進
02/14 09:31, 1F
推
02/14 09:57, 1年前 , 2F
華航真的有種不知道在幹嘛的感覺
02/14 09:57, 2F
能飛長線的飛機買不夠 運能吃緊
→
02/14 09:58, 1年前 , 3F
搶不到轉機客、載客率也不高、新航點也卡很久
02/14 09:58, 3F
推
02/14 10:07, 1年前 , 4F
原來義大利有那麼多台灣人去
02/14 10:07, 4F
主要是米蘭是重要交通節點，除了本身商業機能之外，米蘭要轉去其他地方太方便了
→
02/14 10:08, 1年前 , 5F
飛布拉格可以提高旅捷人數，也算是增加台灣在捷克
02/14 10:08, 5F
→
02/14 10:08, 1年前 , 6F
的影響力跟促進兩國關係
02/14 10:08, 6F
布拉格飛進去的話，華航變成台灣到東歐的門戶，也是東歐到亞洲的門戶 韓航對布拉格航線的影響力已經下滑不少，華航可以試試看
→
02/14 10:08, 1年前 , 7F
米蘭不錯啊 台灣出發遊瑞士最近的航點
02/14 10:08, 7F
→
02/14 10:09, 1年前 , 8F
南法也是走米蘭比巴黎近 也可以去威尼斯 滿多景點的
02/14 10:09, 8F
→
02/14 10:11, 1年前 , 9F
北義紡織業汽車業應該都有商務客
02/14 10:11, 9F
→
02/14 10:11, 1年前 , 10F
歐洲疫情第一波也是北義 才驚覺北義跟亞洲這麼緊密
02/14 10:11, 10F
推
02/14 10:17, 1年前 , 11F
因為中國溫州人很多移民去義大利啊
02/14 10:17, 11F
→
02/14 10:18, 1年前 , 12F
然後他們經營各種批發，你在歐洲小販買的紀念品幾乎
02/14 10:18, 12F
→
02/14 10:18, 1年前 , 13F
都是溫州製造
02/14 10:18, 13F
推
02/14 10:19, 1年前 , 14F
之前看歐洲團，有不少都規劃直飛米蘭進出。
02/14 10:19, 14F
→
02/14 10:21, 1年前 , 15F
因為北義南法瑞士目前都是米蘭最近 都算熱門路線
02/14 10:21, 15F
推
02/14 10:24, 1年前 , 16F
「新增高雄、米蘭兩處航點」原來有高雄！
02/14 10:24, 16F
航約上有新增，但實際要不要飛是看有沒有人申請
推
02/14 10:27, 1年前 , 17F
到處都是溫州人 他們講話真的鬼話聽不懂
02/14 10:27, 17F
推
02/14 10:30, 1年前 , 18F
華航在北美線轉東南亞打不過長榮 至少認真想想怎麼另
02/14 10:30, 18F
→
02/14 10:30, 1年前 , 19F
闢蹊徑吧 試看看袋鼠航線搶歐洲轉紐澳 把倫敦跟墨爾
02/14 10:30, 19F
→
02/14 10:30, 1年前 , 20F
本布里斯本加到Daily 甚至加開伯斯之類的 在袋鼠航線
02/14 10:30, 20F
→
02/14 10:30, 1年前 , 21F
不見得會比國泰差 不過現在華航重心都不放在客運 那
02/14 10:30, 21F
→
02/14 10:30, 1年前 , 22F
講再多也沒用
02/14 10:30, 22F
你不要那麼專業
推
02/14 10:49, 1年前 , 23F
華航載貨才是本業 載客只是順便
02/14 10:49, 23F
推
02/14 10:54, 1年前 , 24F
有高雄耶，那怎麼沒開高雄直飛義大利的航班
02/14 10:54, 24F
沒有航空公司申請
推
02/14 10:58, 1年前 , 25F
星宇350直飛的到紐約嗎？
02/14 10:58, 25F
※ 編輯: dbdudsorj (114.136.50.65 臺灣), 02/14/2023 11:05:27 ※ 編輯: dbdudsorj (114.136.50.65 臺灣), 02/14/2023 11:05:51
推
02/14 11:06, 1年前 , 26F
耶 明年想去捷克
02/14 11:06, 26F
→
02/14 11:30, 1年前 , 27F
星宇會打到長榮的加州線..長榮只好去搶華航的歐洲線
02/14 11:30, 27F
→
02/14 11:30, 1年前 , 28F
反正華航的北美線一直軟弱無力
02/14 11:30, 28F
推
02/14 11:36, 1年前 , 29F
華航真的載貨才是本業…Orz
02/14 11:36, 29F
推
02/14 11:46, 1年前 , 30F
華航感覺在客運上就只想當個區域性航空公司 上一個1
02/14 11:46, 30F
→
02/14 11:46, 1年前 , 31F
0年還可以靠兩岸航線撐著不用想 但現在兩岸航線都萎
02/14 11:46, 31F
→
02/14 11:46, 1年前 , 32F
縮了 客運還不思考怎麼拓展 那真的收掉改成貨運航空
02/14 11:46, 32F
還有 47 則推文
推
02/14 19:30, 1年前 , 80F
花花就對長程航班沒遠見阿 不然幹嘛推掉359的選擇權
02/14 19:30, 80F
→
02/14 19:31, 1年前 , 81F
話說瑞士的Hub不是ZRH嗎 感覺國籍航空都沒啥興趣
02/14 19:31, 81F
推
02/14 19:47, 1年前 , 82F
瑞士的航權還在華航手上嗎
02/14 19:47, 82F
推
02/14 19:54, 1年前 , 83F
華航當年的350選購權放棄真的是最差的決定
02/14 19:54, 83F
→
02/14 20:02, 1年前 , 84F
蘇黎世應該不是沒興趣開吧 華航飛機運用算很滿了沒能
02/14 20:02, 84F
→
02/14 20:02, 1年前 , 85F
力開 長榮不開大概率是瑞士國航主場在那 同聯盟不想
02/14 20:02, 85F
→
02/14 20:02, 1年前 , 86F
打對台避免跟伊斯坦堡一樣的問題
02/14 20:02, 86F
→
02/14 20:27, 1年前 , 87F
台瑞直飛過但很快就收了 瑞亞航當年的載客量應該撐不
02/14 20:27, 87F
→
02/14 20:27, 1年前 , 88F
起來
02/14 20:27, 88F
→
02/14 21:09, 1年前 , 89F
大家還記得勞達航空嗎？
02/14 21:09, 89F
→
02/14 21:10, 1年前 , 90F
當年維也納的主將 記得跟瑞亞航時間重疊
02/14 21:10, 90F
→
02/14 21:24, 1年前 , 91F
瑞亞航當初經曼谷,雖然全程人不多,但臺北曼谷跟曼谷蘇黎世
02/14 21:24, 91F
→
02/14 21:25, 1年前 , 92F
都算賣得不錯,要不是911後瑞航破產,要不然跟荷亞航一樣可
02/14 21:25, 92F
→
02/14 21:25, 1年前 , 93F
以再撐一段時間
02/14 21:25, 93F
推
02/14 21:47, 1年前 , 94F
之前搭過幾次華航FCO 轉機到歐洲其他城市蠻方便
02/14 21:47, 94F
→
02/14 21:48, 1年前 , 95F
不會飛回頭路 價格也比FRA,AMS便宜
02/14 21:48, 95F
推
02/14 22:10, 1年前 , 96F
以前荷航是靠貨運撐起TPE-AMS的
02/14 22:10, 96F
→
02/14 22:10, 1年前 , 97F
因為BKK的貨運量還滿肥的 靠Combi撐起一片天
02/14 22:10, 97F
推
02/14 22:22, 1年前 , 98F
去瑞士 米蘭真的方便
02/14 22:22, 98F
→
02/14 23:32, 1年前 , 99F
華航是因為俄羅斯被逐出LHR才搶到Slot的
02/14 23:32, 99F
→
02/14 23:36, 1年前 , 100F
星空聯盟在歐洲是德航集團，包含奧航、瑞航
02/14 23:36, 100F
→
02/14 23:43, 1年前 , 101F
印象中某次華航A343曾不中停直飛羅馬過
02/14 23:43, 101F
→
02/14 23:44, 1年前 , 102F
但那次是前副總統陳建仁出訪教廷的專機
02/14 23:44, 102F
→
02/15 00:19, 1年前 , 103F
13年教宗方濟各就職彌撒老馬就飛過啦
02/15 00:19, 103F
→
02/15 00:20, 1年前 , 104F
印象很深因為就職彌撒我也有去在大螢幕看到老馬XD
02/15 00:20, 104F
→
02/15 01:14, 1年前 , 105F
華航感覺就想做貨運，客運有沒有都還好。當初 359
02/15 01:14, 105F
→
02/15 01:14, 1年前 , 106F
選擇權沒用也是黑人問號，可是如果用了也會碰到疫情
02/15 01:14, 106F
→
02/15 01:15, 1年前 , 107F
，到底疫情這三年虧錢比較好還是接下來的兩年沒飛機
02/15 01:15, 107F
→
02/15 01:15, 1年前 , 108F
飛新航點比較好，就只能讓財報決定了 XD
02/15 01:15, 108F
→
02/15 23:46, 1年前 , 109F
推掉350選擇權真的是呵 拿來頂330不香嗎
02/15 23:46, 109F
→
02/16 00:21, 1年前 , 110F
結果老爺330繼續狂操猛飛
02/16 00:21, 110F
→
02/16 01:58, 1年前 , 111F
然後死不改艙讓它被嫌棄
02/16 01:58, 111F
→
02/16 12:54, 1年前 , 112F
CI趁疫情下單薛早拿slot也不會 等到歐美疫情結束需求
02/16 12:54, 112F
→
02/16 12:54, 1年前 , 113F
增加才下單 真的呵呵
02/16 12:54, 113F
推
02/16 19:28, 1年前 , 114F
02/16 19:28, 114F
→
02/16 19:28, 1年前 , 115F
今天在米蘭地鐵看到長榮的廣告
02/16 19:28, 115F
推
02/17 16:16, 1年前 , 116F
老機無罪 拒絕無理淘汰
02/17 16:16, 116F
→
02/19 00:19, 1年前 , 117F
我去過了~~還好而已!?
02/19 00:19, 117F
→
02/19 00:21, 1年前 , 118F
上次剛好跟到長榮團! 我都去購物沒注意\到中國人??
02/19 00:21, 118F
→
02/19 00:22, 1年前 , 119F
線績效真是令人印象深刻.?願聞其詳~~
02/19 00:22, 119F
‣ 更多 dbdudsorj 的文章
文章代碼(AID): #1Zwjwsyi (Aviation)