Re: [問題] 請問名古屋空難跟大園空難相關性?

看板Aviation作者 (燦's)時間6年前 (2018/07/01 11:58), 6年前編輯推噓1(1推 0噓 7→)
留言8則, 3人參與, 6年前最新討論串3/3 (看更多)
※ 引述《tagso (白菜一斤多少錢?)》之銘言： : 似乎看來看去都是操作失當問題比較多 : 但是空巴這款飛機推力線在飛機下方頗遠處 : 在槓桿作用下本就會在全馬力情況時巨幅抬升仰角 : 而仰角過大造成失速 : 應該也是原因 : 這款飛機兩次重飛失敗 問題是不是有部分相同? : 看了空中浩劫名古屋空難 真的蠻難過的
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06/30 19:02,
我可以這樣理解嗎？140之後修改設定 結果反而
06/30 19:02
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06/30 19:02,
676一碰就解除 這算是花花怎樣都被陰嗎@@
06/30 19:02
剛剛看了一下報告 有更新A300-22-6021的話 你推桿力道要超過33磅才會解除自動駕駛 至於為啥676會推桿推到解除自動駕駛 ┌────────┬────────┬────────┬────────┐ │ 至TIA距離 │ 公布參考距離 │ 實際高度 │ 時間 │ ├────────┼────────┼────────┼────────┤ │ 16浬 │ 4000呎 │ 7107呎 │ 12:00:28(UTC) │ ├────────┼────────┼────────┼────────┤ │ 16浬 │ 3000呎 │ 5139呎 │ 12:02:12(UTC) │ ├────────┼────────┼────────┼────────┤ │ 5.2浬(外信標)│ 1400呎 │ 2483呎 │ 12:04:02(UTC) │ └────────┴────────┴────────┴────────┘ 在距TIA9.7浬時高度是4400 但依照Chart 此時高度應為1400-3000呎 在距TIA7.7浬時高度 3400 依據上圖 2.5浬內要下降2000呎 假設速度是190浬 那下降率是3000ft/m 但CI676實際上的下降率是1250ft/m..... 因為高度太高 自動駕駛又停止下降 所以機組推頭進一步強迫機頭向下繼續下降 結果就把自動駕駛給解除了(默 -- ▌ σ ▋▋ ◢ ◣ ◢◤ 有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤ ▍ ▎ ◣▊ ◤ ▅▌▍ ◤ ^ ^ ◥◣ 按 hh 會有〝小天使〞為你解惑唷！ ▎ ▉ ▎▊▎ ▅ ▆▌▍ ◥/: \◤ φseven ◤▍◥ ▎▋◥ ▋▍▇▍▇ ◢ √√ ◣ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.70.17 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1530417539.A.069.html ※ 編輯: ttnakafzcm (36.226.70.17), 07/01/2018 12:30:43
推
07/01 12:57, 6年前 , 1F
好奇想問原po之前有po過復興的那一集,印象中裡面有討
07/01 12:57, 1F
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07/01 12:58, 6年前 , 2F
論到機師如果都不作為,全交給autopilot,反而沒事
07/01 12:58, 2F
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07/01 12:59, 6年前 , 3F
這兩起有單位測試過如果全autopilot結果會怎樣嗎?
07/01 12:59, 3F
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07/01 12:59, 6年前 , 4F
(不要搶控制權或不要推到33磅解除?)
07/01 12:59, 4F
如果沒記錯的話 140空巴是說放手讓飛機重飛就沒事 676我要再找找 但是說真的 AB6跟ATR72-600比 這時代背景差太多了 ※ 編輯: ttnakafzcm (36.226.70.17), 07/01/2018 13:02:33
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07/01 14:06, 6年前 , 5F
CI676的官方報告是說AP解除在Landing Checklist時，FO
07/01 14:06, 5F
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07/01 14:06, 6年前 , 6F
在唸，CAPT在check, 其中一人推桿致AP解除，AP解除聲
07/01 14:06, 6F
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07/01 14:06, 6年前 , 7F
有響，CAPT把聲音按掉。
07/01 14:06, 7F
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07/01 14:09, 6年前 , 8F
我看的是分析那一段 或許我忽略了某段吧……
07/01 14:09, 8F
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