Re: [問題] A380起降跑道最短長度

看板Aviation作者DoD (咦~~~)時間6年前 (2018/04/23 01:14)推噓2(2推 0噓 12→)

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※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : LFMN 因22L/R無法裝設ILS進場所以都是VOR進場，在最低下降高度(MDA)過了後飛行員 : 必須要目視跑跑道斷自動駕駛手動飛行，邊下高度邊轉彎，因為沒有左右定位跟下滑道 : 指示，輔助資源很少，下滑道大概只能看機場PAPI了。這個機場飛行員應該公司會設定 : 不是所有的正副駕駛都可以飛，屬特殊機場。 : 22MDA決斷高度:1500呎這邊網路上看到的和您提的好像不太一樣，1500ft是22的VOR進場MDA，不過RNAV就已經到了1260ft了。然後沒有左右定位和下滑道這樣就會到特殊機場的程度嗎？這樣還滿多的耶。 : 不過這機場還挺特別 04有ILS，但居然可以做RNAV進場可以有VNAV(藉由飛機兩套GPS和 : 飛航電腦，飛機自己會算出虛擬下滑道，飛機上應該都是以下降率來顯示)22端的RNAV還 : 是沒有VNAV，飛機過了MDA點請自己飛。另外有在另一份很久以前的圖上看到一段文字，說：一年使用22到場的機會大概是10％，發生在120天中的幾個小時，落地跑道的選擇受限於天氣、操作底限和地形，90%以04L落地。所以要說「挺特別」，我倒覺得還好，只是很務實而已，兩邊使用比例差這麼多。然後MDA點是筆誤嗎？是指Mapt之後繼續下嗎？要決定繼續下到MDA以下似乎是Mapt以前的任合一個位置，好像也沒有一個固定點。 : A380厲害原因在於這麼大一隻飛機，飛機性能基本上沒有超過AIRBUS家族太多，性能包 : 絡線其實沒有跟AIRBUS其他飛機差很多，這個目的就是要讓組員很快可以上手這台飛機， : 大概對於飛行員而言，可能感覺跟操作A330/A340差不多吧。 : 其實拜科技所賜，飛控電腦其實代勞組員很多地方了。 : 推 chocho55: 更麻煩的是22對的蠻高的山，所以只能從旁邊近場，如果是 04/22 22:40 : → chocho55: 尤其是從南邊上來的飛機，要轉好大一圈，不然就是要先 04/22 22:45 : → chocho55: 切到東邊在轉進來，從北邊來的就還好，雖然不能目視， 04/22 22:46 : → chocho55: 但是機場本身天氣好可以看的很清楚，也是要轉蠻大一個彎 04/22 22:47 : → chocho55: cgy 大的那個影片看起來是從北邊近場 04/22 22:48 尼斯就是一個地中海濱的都市，所以沒有什麼意外都市在北，海洋在南只是海岸略有曲折，使得海岸不是正東西向。尼斯機場很明顯是位於沿著海岸在都市的西南方再歪斜一點，所有的程序幾乎都因為地形和噪音防治的關係從海上開始。所以從南邊上來的飛機其實才是近路，比較快可以接上進場程序，北邊來的反而是過了機場到南面才開始。再來Cgy那個影片一直在海上左轉，所以也是從南邊轉上來的。如果cho55指的北邊進場是五邊的話，那是Cgy找了一個很標準的22最後繞場進來差不多四邊開始的影片。如前段所述，北邊來的飛機，全要先飛到南邊才能開始一連串的左轉進場，如果直接轉去對正22，會壓過尼斯市區的上空的！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.226.116 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1524417247.A.314.html ※ 編輯: DoD (223.141.226.116), 04/23/2018 01:37:26

推

cgy

04/23 07:48, 6年前 , 1^F

04/23 07:48, 1^F

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cgy

04/23 07:50, 6年前 , 2^F

04/23 07:50, 2^F

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cgy

04/23 07:51, 6年前 , 3^F

04/23 07:51, 3^F