[新聞] 華航用350拓展北美市場 但歐洲仍有風險在

看板Aviation作者 (hohiyan)時間7年前 (2017/03/09 06:47), 編輯推噓22(22推 0噓 45→)
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https://goo.gl/pZ1qg9 A350對華航現階段來說，北美比歐洲還重要 到17年8月為止，華航的350北美每週將有18班，歐洲9班 預計 替代掉溫哥華的744 替代掉舊金山的77W並增班到每週11班 ==>華航將會成為舊金山第五大的亞洲航空公司（國泰17,長榮新航14,韓航13)，以華航 北美這麼弱勢的情況下，算是少數比較突出的航點 ==>華航買的350北美只能飛到溫哥華跟舊金山，不像新航買的發動機可以從新加坡直飛 舊金山 ==>要拓展北美的話，而華航接下來還有10架350要分配，卻已經沒有77W訂單可以拓展 其他北美航點了 北美長榮華航航班數比較 https://goo.gl/PuDzsA 華航因為機隊的限制、飛機年齡、以及市場接受度低，華航在北美擴張一直受限，華航 將把法蘭克福換成350飛航稍微可以讓華航多一些77W去飛北美 機隊： 華航還有10架350, 1架738等交機，但2018後就預計全部交機完成，不像長榮還有多架 787的訂單 華航預計終止曼谷的第五航權改台歐直飛，因為台灣的地理劣勢以及本地市場本就不大 ，其實台歐改直飛是有風險的，長榮就常被認為是泰國的航空公司，所以未來預期長榮 不會改台歐直飛 因為還有多架350預計交機，所以華航目前在物色新歐洲航點，倫敦是最想去的，華航 現在視為一一家亞洲國籍航空還沒飛航倫敦的，但時間帶可能會飛配到不理想的時刻 華航也想飛巴黎跟法航共掛，但法國對航權管制的很嚴，卡達是因為買了法國戰機才 分配到多一點的法國航權，華航希望夠買空巴的飛機能讓他飛進法國 兩家國籍航空的歐洲線運量 https://goo.gl/mRFzhV 華航的歐洲市場目前還是不樂觀，阿酋、國泰爭食，陸籍航空近年在歐洲線大幅擴張，又 有地理優勢可以順路把台灣旅客中停一站從大陸轉機到歐洲，而且價格也有優勢，華航 目前缺乏未來的規劃，尤其是長程線，競爭對手長榮在長程線比華航多了70%的市佔率 文章建議華航應該多考慮長程的規劃，尤其是紐澳，這是目前唯一贏過長榮的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 142.129.19.8 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1489013257.A.036.html
推
03/09 06:59, , 1F
推個
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推
03/09 07:56, , 2F
話說華航昨天好像在倫敦辦了一個座談會想聽一下意見
03/09 07:56, 2F
推
03/09 08:08, , 3F
專業又中肯分析
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推
03/09 08:27, , 4F
推
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推
03/09 08:35, , 5F
推
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推
03/09 08:39, , 6F
當初小花雅典線受挫不知該說是福還是禍???
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推
03/09 08:55, , 7F
還以為華航的歐洲線是贏長榮的，沒想到也是輸...，如果華
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航不用BKK的第五航權的話，長榮可以撿去用嗎？
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長榮本身就有BKK的延遠啊
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比較想知道收益比率如何 飛得多載客多不一定代表佔有優
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勢
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推
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推 話說其他A350的彩繪呢
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推
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忘記之前哪邊看的比較,CI雖然整體航班數較高,但和BR
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的獲利差不多
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推
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台灣的地理劣勢是指歐洲線不能過本版不能罵的國家的領
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空對不對？
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不全然啦 像袋鼠航線以台灣的地理位置不算優
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推
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袋鼠航線感覺歷史因素影響很大？
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台灣地理優勢對東南亞轉北美有優勢
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對歐洲來說，台灣的位置好像沒有轉哪裡更方便
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推
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靠飛機維修吧...咦
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推
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push!
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袋鼠航線距離都差不多，主要是現在競爭對手太多。
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然後 TPE 無法穿越中國華北，所以實際上飛更遠。
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03/09 12:49, , 25F
不然 GCMAP 查 LHR-SYD SIN/HKG/DXB/TPE 都差一點點
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03/09 12:57, , 26F
然後看不懂的是 359 基本款 8,100 nm 為什麼只能飛
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SEA/SFO，北美除了 MIA 回程可能飛不了其他應該都可
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，FRA 商務線 77W 好好的換 359 幹什麼...？
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推
03/09 14:45, , 29F
法蘭克福有確定要改成A350? 沒看到消息
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03/09 14:50, , 30F
根據 EASA 資料, Airus 仍遵從 A330 時代的美德, A350 已經
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有10種不同的MTOW, 所以 CI 的 A350 應該是真的有比較短腿
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(A350 variant MTOW range: 235 ~ 275 tonnes)
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推
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優質 推！
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推
03/09 15:24, , 34F
華航泰國延遠的額度全都放掉了 長榮要不要也開開袋鼠航線XD
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還是把AMS增班到DAILY XD
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根據 2014 資料 260/272/275t 的最遠距離是 7750 nm
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而 2013 的區域 359 資料是 250t 6800 nm。
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一開始也是說要飛JFK但後來怎麼算都不行，就只好西岸...
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不知道最慘的 235t 是多少？還沒翻到資料 XD
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03/09 16:44, , 40F
長榮 AMS 最近還看到只剩三班的，連四班都沒有...
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推
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AMS好像只有暑假會有第四班 之前....
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推
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疑,英文原文有說華航的A359只能飛到YVR/SFO?現在MTOW最高也
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03/09 20:07, , 43F
只到275t,與一般的標準款268~272t差異不大啊.260t以下應該
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是屬於區域版(推力也調降),不過至今尚未聽說有區域版的交機
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03/09 20:18, , 45F
我有查到 230 tonnes 的 359，但我不知道能飛多遠。
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原文寫只能飛到舊金山，但沒付費只看的到前段。
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230t的A359就與華航近來收的A333(230t)差不多啊,就更省油
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及空巴原宣稱的維護成本較低
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那不就連西雅圖都飛不太到，那四架應該還不到 235t
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。
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03/09 21:39, , 51F
CI的A359不太可能是區域版,應該至少有268t(baseline)以上
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https://goo.gl/soiXZT AIRCRAFT CHARACTERISTICS
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推
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長榮的787-10飛不到美東不以外 不會也飛不到洛杉磯
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吧
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7810的航程遠遜於789/788.長榮的7810拿來逐漸取代老332/333
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小K時代說下一代長程機隊考慮777X, 現在不知道有沒有變卦
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應該不是區域版，但 tonnes 差不多可比較。
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03/09 23:44, , 58F
依照上面的 .pdf 檔案看最低應該有 5,700 nm，是飛
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03/09 23:46, , 59F
不到洛杉磯沒錯，但是花航願意接收？ 5,900*
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推
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小花的359 MTOW是275T
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推
03/10 03:49, , 61F
目前計劃不是這樣
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03/10 03:50, , 62F
實際重量就是多
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03/10 10:17, , 63F
那就不知道 CAPA 又在寫什麼了，先看 SFO 的 77W 要
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03/10 10:17, , 64F
改用到哪裡吧！現在看 77W 有多運能可開航線。
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03/10 10:34, , 65F
SFO的77W抽去讓JFK改Daily,多出來的往CGK送
03/10 10:34, 65F
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03/10 12:55, , 66F
SFO 有兩架，JFK 5>7 用不到一架再加 CGK 都有剩耶
03/10 12:55, 66F
推
03/11 01:03, , 67F
DPS也要換77W
03/11 01:03, 67F
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