Re: [新聞] 空難黑盒子飛安會15時公布

看板Aviation作者goodluckav8d (古辣克)時間9年前 (2015/02/06 22:30)推噓8(8推 0噓 2→)

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※ 引述《svuper (開森阿)》之銘言： : 我把飛安會引擎參數的圖畫了個線分析一下數據 : http://imgur.com/uDdJLdo

: 圖片中的黑線 : 52分41秒: 2號發動機自動跳到順槳(引擎有轉但是不產生動力，電腦顯示flameout) : 同時油門收至慢車(fuel flow得知，但是油門手柄一直沒有收回) : 反倒是一號油門的位置開始慢慢收回(兩個橘色圓圈)處(pla油門跟ff油量) : 2號雖然沒有收回..但是供油量一直還是在慢車位置 : 圖片中的紅色線 : 53分23秒黑色圈..一號油路切斷(關車) 油門收至idle : 右邊紅色圈一號順槳 : 圖片中的藍色線 : 54分19秒才開始想要重開一號 : 照數據上面來說~ : 突然間2號電腦自動跳順槳..防護機制所以電腦把油門收至idle : 駕駛不知為何開始慢慢收1號油門...收到最後關俥 : 但2號油門一直沒有收回也沒有熄火(油壓一直很穩定都還在) : 只是因為保護機制跳到idle(不產生推力) : 最後開始想要空中開俥開1號...還沒開起來就墜毀了! : 現在重點應該會擺在為何2號跳順槳? : 2號跳順槳後為何收1號油門，甚至最後關俥? : ※ 引述《hillohello (rugg)》之銘言： : : (中天:熄火後未確認問題卻收油門) : : 中天新聞那位機師現在有在說明，引擎出現問題之後，飛機上的機師沒有確認就關閉了 : : 引擎，結果關到沒有問題的那顆引擎? 英倫航空92號班機一個很類似關錯失效發動機的案例的，古早的"重返危機現場"還看得到只是正副駕駛都是737-400新手，剛好也是從傳統儀表駕駛艙換到新儀表不過引擎出事的時候是在2萬8千英呎，比較有充足的時間反應飛機一號發動機扇葉一小片裂離吸入，致破壞引擎內部結構造成震動與機艙內出現煙味機師誤以為是傳統提供空調能源的二號發動機失效，就把正常的2號發動機關掉! 同時也尋找最近的轉降機場，再用力的催已經受損的一號發動機時，一號發動機也失效了短時間內也一直試著重新開車，最後只差不到1000米就到東米德蘭茲機場跑道墜毀前閃過一個村莊與一條高速公路，機上還是有40多人不幸喪生機組存活下來也受了重傷，卻被公司解雇與控告業務過失詳細故事的維基連結 http://ppt.cc/JixB -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.227.237.36 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1423233010.A.7AA.html

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Vett

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tzerhuang

02/06 23:11, , 2^F

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mmx200

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