[轉PO] 要不要學飛行？嗯－最好不要！(一位教官的投書)

看板Aviation作者euoe (起司頭棕褲褲)時間11年前 (2013/04/20 11:07)推噓20(20推 0噓 2→)

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http://tinyurl.com/cpkr3z6 很值得想學飛的人參考 --------------------------------------------- 假設你有一個好朋友，辛苦工作省吃儉用，加上向父母和朋友借錢，湊成四五百萬(新台幣)，準備去澳門賭場試試手氣，把這筆錢一次賭光。你會不會苦勸你的朋友，讓他不要幹這檔傻事？ =========== 大約在五年前，我在我的BLOG上寫了一篇文章「要不要學飛行？」，那時正是金融風暴和石油價格高漲，航空公司面臨了不景氣，對新進飛行員的雇用完全停止。我在那篇文章裡，鼓勵大家要在黑暗裡看到光明，台灣仍是世界少數接納300小時CPL的國家。學飛的年輕人，只要不斷精進自己，還是大有機會的。沒想到的是，「要不要學飛行？」這篇文章引起了不少的迴響。幾年後，有些年輕人留訊息給我，謝謝我的這篇文章，在那個黑暗又絕望的階段，給他們帶來一些啟示。他們在那段時期，並沒有放棄希望，仍不斷精進自己的飛行學識，有的拿CFI/MEI的執照，在景氣恢復後，他們也順利地進入航空公司。 =========== 雖然現在航空公司還在考試，兩岸直航看起來也很紅火。但是老實說，對於想學飛的年輕人們，我卻看不到什麼光明了。以下是我的幾點分析： (1) MPL的時代即將到來大約在半年前，長榮航空買了一家在加州沙加緬度的飛行學校。我們就從這家飛行學校開始說起。因為這個商業上的動作，將會影響每一個想學飛年輕人的將來。為什麼長榮航空要買這家飛行學校？從財務上，這個決策沒什麼太大問題，長榮航空買飛行學校，降低訓練成本來降低總成本，使長榮航空的營收增加。那為什麼要買飛行學校呢？用免費的CPL不是更好嗎？有比自費學飛的CPL更便宜的嗎？答案是真的有比CPL更便宜的。若我算的沒錯，長榮航空在不久的將來，會開始MPL的訓練，買下飛行學校，我猜想是長榮MPL計劃的子計劃。什麼叫MPL？請你自己看這個鏈結，在這裡省下篇幅，就不介紹了。 http://aviationknowledge.wikidot.com/aviation:multi-crew-pilot-license MPL 倒底算不算是真的飛行員啊？這個問題很好，儘管全世界飛行員協會不喜歡MPL，拼了命的反對。但是雞蛋沒有石頭硬。在飛機科技日新月異的今天，一桿兩舵的飛行技巧，在航空公司老闆的眼裡變成很次要。儘管你覺得自己的飛行技術出神入化，對於航空公司老闆而言，飛行員都是無法除之為快的屁股那一塊疤，當然有時候，老闆會說：「疤，我好愛你喔！」，但是相信我，飛行員的薪水單永遠是老闆的痛。不然，FedEx的老闆還想用無人飛機取代飛行員哩！對於航空公司而言，CPL就算是免錢，但再加上APQ的成本，再怎麼比，也比不上MPL啊！讓我想不透的是，為什麼長榮不立即實施MPL呢，反而把學生送到亞利桑那學飛行？最近才知道，原來長榮航空買了飛行學校，礙於FAA的法規，要過一段時間，才能招收外國學生。所以不是不作，時機未到而已。在不久的將來，長榮實施MPL後，其它航空公司就會跟進，CPL的空間就更狹窄了。以前我認為，CPL300暫時找不到工作，可以再用CFI/MEI累積更多的飛行時間，來提升自己在就業市場的競爭力。在第一個MPL開始訓練的那一刻起，我的這個建議就是個屁了。 (2) 台灣的空運發展不若預期在2008年，民航法修正案放寬了普通航空業及自用航空器。馬英九執政後，兩岸開始直航。每一個人都會認為，連我也不例外，認為台灣的民航黃金時期即將開始。兩岸直航，會增加許多航班，接著業者會狂買飛機，帶來對飛行員的大量需求。將近五年過去，我錯了～錯在哪裡呢？若你讀過空運理論，你一定知道「Hub and Spoke」。台灣必須要效法首爾、香港和杜拜，作一個空運(乘客和貨)的Hub。在兩岸直航沒開放前，台灣要作Hub是個空談。兩岸直航以後，台灣面對中國這麼龐大的經濟體，對空運有巨量的需求。作為Hub，台灣要全力把轉機客帶到台灣來，吸引每年數以百萬計的大陸出國乘客，選擇台灣為中轉點，正如香港、首爾和杜拜所作的一樣。但是五年過去，台灣並沒有成為區域的Hub。部份原因是談航權的單位和經濟發展的單位，各唱各的調。很顯然的，兩岸的航權談壞了。大陸旅客到台灣轉機的很少，倒是台灣旅客到北京、上海和廣州轉機，卻越來越多。當然，航權談判應以國家總體利益作考量。要搞Hub，等於把荷包滿滿的大陸客，再用飛機載他們去別的地方血拼，一點道理都沒有。每一個大陸客到台灣來，就應該把他們身上的人民幣全部榨光。政府考量的觀點和飛行員們是不一樣。至少這幾年，日月潭的茶葉蛋賣的嚇嚇叫，賣鳳梨酥的可以銷售到股票上市，賣茶葉蛋和作鳳梨酥的就業機會要比飛行員要的多得多。這也不錯。但是對於飛行員或是想學飛的年輕人，這就不是什麼好消息了。以上是理論，讓我們直接跳到數據去。上民航局的網站，看看統計資料，在兩岸直航後，台灣每年增加的航空器數量在10架左右，看起來是有增長，但是你別忘了，把商務專機和私人航空器扣掉，還有不少飛機進到美國加州沙漠封存，再加上新增加的飛機主要汰換舊飛機。其實兩岸直航後，飛機的數目並沒有增加太多。航空公司的飛機數目沒有增加太多，對飛行員需求也不會增加了。 (3) 通用航空發展和CPL無關那麼說好的商務專機呢？根據一份對於台灣商務專機的前景報告，台灣應有50架的私人或企業用專機的市場規模。我用NBAA(美國商務航空協會)的GDP和商務專機架數的公式一算，這個數字應該是沒問題的。有人說:「騙人不容易，騙自己簡單」，我被自己算出的結果騙了，花了兩年時間，代理商務飛機及籌設商務航空公司，希望在市場開放時，拔得頭籌。雖然航空公司後來也開起來，自己卻把民航局裡不該得罪的官員全得罪光了。只得黯然離開故鄉，到大陸接飛行的工作。也許你會說，那是因為閻駿你沒能力。別人來作商務航空，一定可以成功的。讓我們看一下台灣在商務航空的成績，從2008開放商務專機到現在，將近5年的時間。台灣商務專機的數字是5架(郭蔡尹孫楊)，平均一年只增加一架。（可別把台灣老闆的外國飛機算上，那是停在台灣的飛機，不是台灣的飛機）台灣的商務航空為何發展不起來？不是這篇文章的重點。讓我們回到本文的主題，假設明年台灣老闆們狂買飛機，一口氣買了10架，會造成多少的CPL飛行員就業機會？答案是：接近於零即使明年多了10架飛機，對於學飛的年輕人，卻是一點幫助也沒有。因為商務專機的人機比是1:1，也就是一架飛機，配一組飛行員(機長加副駕駛)，比航空公司的1:6~1:8要小的很多，台灣甚至有一組飛行員飛兩架的情形(飛行時數少，一組飛行員飛兩個老闆的飛機) 。更而甚之，大部份老闆都喜歡雙機長，原因無他，老闆的身價太高，多花點錢找兩個機長保險一點。更沒有CPL300的空間，準確點說，由於保險公司普遍要求商務專機的副駕駛，最少要有1500小時的飛行時數，因此作CFI/MEI累積飛行時數也行不通(1500小時太多了，用CFI/MEI要飛很多年)。台灣沒有小型航空器的通用航空，使取得飛行執照的年輕人，不能繼續累積飛行時數及經驗。學成返國，僅有一次或兩次的航空公司考試機會，若考試失常，飛行生涯也就斷送了。 (3) 舊的不去，新的不來若飛行員能有流動，資深的飛行員離開台灣去賺美金，就能空出不少的位子給有志於飛行的年輕人。若能走100個機長，就有100個副駕駛可以升機長，那麼就有100個副駕駛的空缺，可以給從飛行學校出來的年輕人。關於這點，中國大陸、韓國、香港、中東，甚至越南都挺幫忙的，尤其是已經成為民航運輸第二大國的中國大陸，飛行員仍是缺到飛機飛不起來，各家航空公司也祭出高薪來「挖角」但是郎有情，妹未必有意，真正要離開台灣的飛行員其實越來越少了！從台灣開始有「旅外飛行員」開始，最初離開的一批，大多是和航空公司有「不共戴天」過節的飛行員。不管有多困難，這些飛行員都是吃了秤鉈鐵了心，非走不可。就差沒效法當年韓戰的反共義士，在胳臂上剌個「我恨X航」剌青以明志。當然也不可能每一個飛行員都是「憤飛」（憤怒的飛行員）。憤飛走了差不多200多個，這也是過去幾年，CPL300飛行員榮景的主要原因。老闆雖然恨得牙癢癢的，不得已加點薪水，雖然調的不多，但是總是讓大家情緒舒緩了許多，畢竟是「薪水無限，不如蚵仔麵線」。現在飛行員也是只抱怨公司沒停車位，不給礦泉水喝這種小事。這不足以產生讓飛行員離開台灣的動力啊！然而台灣的勞退制度，更讓飛行員不願意離開的主要原因。一般而言，航空公司和飛行員簽的是二十年合約，若沒抱著極大的憤怒，大部分的飛行員等到合約期滿。但是等到期滿後，飛行員們總是會想：「唉，都飛了二十年，再五年就有退休金，就先待著吧！」對於想學飛的年輕人，聽到的消息都是有很多的飛行員要「出走」，其實不然，這些消息，是飛行員和航空公司老闆之間的一個遊戲而已。內行的看門道，外行的看熱鬧，若真以為飛行員會大批出走，那就大錯特錯了。你若是真的問這些飛行員，為什麼不走呢？答案都是: 「我小孩現在青春期，需要爸爸(媽媽)的關心，我暫時走不了」「我家住美國，我要常回家，換一家航空公司，回美國就不方便了」「唉呀，剛買一台重機，先騎個兩年，再說吧！」待在台灣或離開台灣，那個比較好？這不是本文的主題。但是若是飛機數目沒有成長，再加上飛行員沒有離開的話，航空公司的飛行員就不缺了。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝五年前我的那篇「要不要學飛行？」發佈以後，我對自己的短文鞭闢入裡，分析的頭頭是道，還頗為得意。五年以後，我寫這篇文章時，心裡卻一點也高興不起來。我希望有那位朋友能找到一些光明的希望，能直接駁斥這篇文章的論點。我不但不會生氣，有機會還希望請你吃飯，向你當面說謝謝。老閻年近半百，雖無才德，飛了二十多年，過去一直鼓勵台灣的年輕人學飛，「只要你不斷努力，目標一定可以達成」，這句話我卻說不出口了。若你覺得老閻的分析已經夠壞了，最近知道兩則消息，可能會心情更沉重： (1) OO航空公司最近招考，錄取8個，來了50個飛行員來考試，錄取率只有16%。更可惡的是，消息放出來，考生只要去願繳USD28000的費用，公司優先錄取。聽到這個消息，老閻簡直大吃一驚，請問這是航空公司嗎？還是詐騙集團呢？ (2) XX航空公司錄取了一些CPL300的飛行員，許他們一個有飛機可以飛的光明前景，但是只作派遣和行政的職員，一個月薪水20K(哇，比22K還要低)。我知道這些CPL都飛不了，因為這家公司不會有這麼多的飛機。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝若你有一個好朋友，辛苦賺了好幾年薪水，又向父母和朋友，借到四百萬，想要去澳門或是拉斯維加斯的賭場，看看能不能一步登天？相信你一定會拉著他，苦勸他不要幹賭博的傻事。那麼我勸大家不要再去學飛，其實也是同樣的道理！作一個估算，學飛加上生活費，現在差不多要300萬，加上本來可以工作的薪水，算100萬好了，差不多就是老閻說的400萬。遠赴重洋到了澳洲或美國，起早爬晚學飛行，終於把執照拿到手。回到台灣，積極地準備托益、民航局筆試及航空公司的面試。但是錄取率低到驚人，你拿400萬，在賭場還可以玩個幾小時。但是在航空公司的面試裡，在面試5分鐘，就可能被刷掉了。拿400萬去押輪盤，押大押小的贏率還有一半，但是航空公司的錄取率卻低到不行。這個還不是最差勁的結果，在賭場輸個精光，你會乖乖地回家(聽說有些賭場，對於輸光的客人，還會送一張機票)，回到工作崗位上繼續努力工作。但是考航空公司，卻不是如此，今年考不上，總想著明年再來，又要找機會再回美國熟飛。回台灣後總要試個好幾年，只要有一家航空公司有考試，學飛行的年輕人，就不會想去找個正經的工作，認真打拼，試試看人生另一種可能性。你會說：「那外國Airlines更難進去啊，閻老頭，那為什麼你不勸美國年輕人不要學飛行呢？」，那當然是不一樣的故事啊。外國有很強的通用航空，考不上Airlines，可以作飛行教練，可以到阿拉斯加作Bush Pilot，甚至可以去作飛行義工。雖然薪水低的要命，可是始終沒有停下來，可以不斷地累積時數。就算永遠進不了航空公司，他(她)總是個飛行員。台灣沒有足夠規模的通用航空，飛完300小時回台灣，除了參加幾家航空公司如賭場一樣的考試，就無法再找到任何的飛行工作了。錄取率在50%以上，你還可以在美國拿CFI/MEI 累積經驗，但是錄取率低到30%以下，這就是對想學飛行的年輕人一場不公平的賭博了。我聽著收音機，介紹高收益的基金，在說到基金有多麼好，多麼讚，最後一個女聲快速的說：「投資一定有風險，基金投資有賺有賠，申購前應詳閱公開說明書」。二十年前，飛行是個神密的行業，飛回台北坐計程車回家，計程車司機都會問：「你不是空官喔，那會駛飛仔機？」。二十年後，飛行再也不神密了，但當你和補習班或飛行學校代表接觸時，總是給你編織那個有著美女和美食環繞的「型男機長」美夢。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝但事實是什麼呢？我希望我這篇文章，是你在作出投入你最寶貴的青春及巨額金錢的決定前，所應詳閱的「公開說明書」。有一個從未謀面的同學，發訊息給老閻：「閻教官你好，我是熱愛飛行的XXX」「你好，有什麼事情可以幫到你？」「我立志要學飛行，但是我只想飛777或A340的大飛機，像是那種低階的Dash-8或是 ATR-72，就比較不想，要怎麼才能避免飛到較低階的飛機呢？」「請問，你為什麼一定要飛777或是A340呢？」「開飛機嗎，就是要飛遠一點，能夠飛歐洲或是美國，小飛機不能出國，很遜」「若你那麼愛出國，你就當導遊就好啦，幹麼學飛行呢？」「這？」「請教你，你熱愛『這種飛行』，而不喜歡『那種飛行』，請問你『熱愛飛行』的邏輯在那裡呢？」＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝在兩年前，當老閻陷入非常痛恨飛行的情緒時，有一位李小姐找到我，請我給一批同學上飛行的課？我上PPL的課上了很多年，上了很煩很倦。但是李小姐告訴我，這批學生不一樣，不是要進航空公司，而是真正想要達成飛行的人生目標。基於好奇，我答應給這批「同學」上課。十多位同學來自各行各業，不知什麼因緣？他們決定要實現「飛行」的人生目標。派代表跑到洛杉磯談了一個飛行學校，又打聽到老閻，上課還有兩把刷子，請我利用周日來幫他們上課。這是我教書上課以來，最有意思的一門課。由於同學們沒有把進航空公司當作目標，他們想要瞭解神密的天空。上課時，有著非常熱烈的討論，同學們問一些很有意思的問題。讓我從另一個角度，重新地認識飛行－原來天空是這麼有趣。我開始期待每個星期日和他們的相聚。課程結束後，我才發覺，我從這些同學體認到的才是真正飛行，比我教給他們要多的多！由於洛杉磯的那所飛行學校的飛機太老，價格又降不下來，在我的建議之下，他們集資買了一架Cessna C-172，放在洛杉磯，大夥兒有空，就呼朋引伴，就去美國渡個飛行假期。十多年來，我一直接觸超輕機，也認識不少位朋友。當然台灣的超輕飛行界，也有比誰的飛機貴，誰就飛的比較好的無聊飛友。但是也有著真正熱愛飛行的飛友，有錢買好一點的飛機，沒錢的也有沒錢的飛法，花個幾十萬，買一架QuickSilver，裝一台Rotex二行程發動機，一拉啟動索，飛機就可以滑到草地跑道頭，開始升空！我們想一想，若你真正的熱愛飛行，那麼就找一份「只要努力就一定會成功」的工作，賺錢不要吃喝嫖賭，累積財富。在一段時間後，可以到美國買一架C-172，或是在台灣搞一架超輕機，假日時自由地飛翔，豈不是快意無比！「教官，對不起，沒有空姐，也沒有三條槓的制服」「什麼？飛行還要空姐和制服嗎？我以為你是『熱愛飛行』哩？」＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝在很多年前，當老閻還是個二十郎當的小閻時，剛進入航空公司擔任小副駕駛。對於台灣當時的舊式飛行文化痛恨不已。和廖OO和王OO合開了一家顧問公司，希望能讓當時被「霸佔」的天空，解放給所有的台灣人。我告訴廖和王：「有一天，天空會是我們的」找到任何的機會，我們希望有更多人都能學飛行，這份工作耗掉我所有下班的時間。意想不到的是，原本只是希望推廣休閒飛行。居然有同學決定投入，把工作辭掉，留點錢給老婆帶小孩，到國外拿CPL，向航空公司挑戰。開始有人挑戰成功，剛開始是錄取小航空公司，看到同學能夠開始飛行，我比自己能夠飛行還要高興。接著是長榮，再來是華航，都開始接納自學的CPL飛行員。到今天，CPL飛行員、空軍退役飛行員及航空公司培訓CPL己經是三足鼎立。所有自費CPL的飛行員，你們改變了台灣的天空，擊敗了舊式的飛行文化，讓飛行更安全，謝謝你們。很高興的是，在那個年代，大部份的學飛的年輕人都能成功。當然我後來也因為不同的生涯規劃，不再作航空培訓。但有機會，若有人問我一些有關學飛行的問題，只要我能回答的，我會很認真的回答。但是宇宙沒有恆久不變的事，幾年前，我看到一些年輕人，興沖沖學了飛行，但是環境已經不再給他們機會了。才突然發現－「學飛行這件事，可能要飛行本身更為危險」。這也是我寫這篇文章的原因：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝最後，要在這裡要為各位對天空仍然有興趣的年輕朋友們，提供一些建議： (1) 專心準備航空公司培訓CPL或MPL的考試針對全世界航空公司開始實施MPL的趨勢，或早或晚，便宜耐操的MPL也會開始在台灣發生。若你現在年紀很輕，不要沉迷在電玩和BBS，專注作一切有關於航空公司培訓考試的準備。長榮航空買飛行學校，可能會扼殺自費CPL的生路，但是從另外一方面想，也是一件好事，若你家出不起去學飛的費用，是個「清寒學生」，但是你比所有同學都勤奮的話，「公費學飛」的路也不會斷掉。當然競爭會非常非常激烈，TOEIC可能沒考到800分，那麼就連去考試都省了，反正也是陪考。 (2) 加入空軍可能你的「熱愛飛行」是立志飛民航機，覺得幹麼要浪費這麼多年去飛軍機，而對考空軍官校沒什麼興趣。而且也聽說前幾年，航空公司有個「淨空專案」，航空公司一堆空軍飛行員被迫退職，很是吃不開。幹麼還要加入空軍呢？這些都是錯誤的觀念，請容我為你分析：常有人問我，為什麼台灣的航空公司，在1990到2000年，會發生這麼多的空難，我的回答很特別：「這是因為1978年的中(台)美斷交所導致」在冷戰時期，台灣的戰略地位很重要，美國提供相當好的軍事援助，也駐有軍事顧問團在台灣，1950年代到1970年代，空軍得到的資源最多，而飛行員也常有出國受訓和軍事交流的機會，英文很不錯，自然能得到很好的飛行觀念。這也是二十年前，老機長很強的主要原因。但是在1970年代，美國打「大陸牌」，台灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少，洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，由於沒有了資源，素質和語言能力較差，當他們從空軍退下以後，轉到航空公司後，又面臨飛機從傳統儀表到現在GlassCockpit的升級，對於飛機的性能不能掌擢，及飛安意識不足，自然會造成相當多的飛安事故。從空軍到航空公司，中間的年差是10～15年，這就是1978年的中美斷交，間接造成1990～ 2000年的飛安事故頻傳，甚至有後來有「淨空專案」實施的主要原因。但是在蘇聯解體和天安門事件後，美國對台灣的軍事合作又重起爐灶，空軍飛行員的素質又開始增強，加上培訓飛行員和自費飛行員開始升為機長。計算這個年差，從2000年開始，航空公司的飛安就開始變好了。我在去年到Phoenix接飛機時，和駐紮在LukeAFB的台灣空軍飛行員吃飯，小伙子們語言和飛行能力都是一流。可以預見的是，這些飛行員不升將軍，總是要退伍，因為素質和語言好，當然是航空公司挑人的首選。我認為他們不但是閉著眼睛，想去那家航空公司就去那家航空公司，更是未來航空界的「明日之星」。要當個飛行員，想要飛行生涯順遂，飛行技術是一方面，另外你最好還是要有好的人脈。空軍同袍的人脈，強的沒話說。簡而言之，要Join the winning Team啊！ (3) 放下我不是很喜歡潑冷水，澆別人興頭的人。對於有志於天空的年輕人，興沖沖地問我要怎麼走上飛行這條路時，我卻越來越沉默了。開始瞭解了，實現飛行夢的代價太巨大了。我不會再說：「只要努力，就一定會成功」，勤奮這個普世的價值，開始不應用於台灣年輕同學去學飛行這一塊。對於每個失敗的CPL 飛行員，你能批評他們不夠勤奮嗎？台灣沒有通用航空，使得去美國、加拿大或澳洲拿飛行執照後，無法再累積飛行時數。回台灣後兩三次的航空公司考試，變成為成功率極低的賭博。正在這個時候，各家好的差的飛行學校，拼命來台招生，型男機長寫的暢銷書，把飛行吹成今天去巴黎渡假，明天去巴里島曬太陽的花花公子生活。但真的如此嗎？可能飛行真的是這麼迷人吧？失敗一次的同學們，不會放棄。再等一年，再試一次，再等兩年，再試兩次。在年輕的黄金歲月裡，有多少年可以如此浪費？正因為要準備考試，同學們也不會真正找一份有發展潛力的工作，就算有工作，反正我要去飛行，這只是過渡，不會把工作當一回事。像個輸紅了眼的賭徒，拖累了自己，也拖累了家庭。若你老爸老媽有著數不完的鈔票，希望你幫他好好地花一花。請你趕快把這篇文章關掉，因為這整篇文章對你來說是個屁。你就趕快去買機票，去完成你的飛行夢吧！買一輛小跑車，有空飛一飛，享受愜意無比的生活。但你真正想要對你的生命負責，不要動老爸老媽的退休金，那麼就請你放下你的飛行夢，不要再去自費學飛行了。但是你仍熱愛飛行，找一份有發展潛力的工作，若台灣找不到，去大陸找份工作。拿原先要學飛行的錢，作一點小生意。博士可以賣雞排，你也可以作得到。好好地把錢存好，省吃儉用，買一架Ultralight或是Sporty，這也是完成了飛行夢。我一直在思索，飛行吸引人的地方是什麼？可能是那份自由自在吧！但看到這麼多的年輕人，被「飛行夢」綁的牢牢，喘不過氣來。再沒有「無法飛行的飛行員」更令人難過的名詞了吧？有些人開始消聲匿跡，再也找不到。有些人透過管道，希望老閻能開條路子，但是真的很抱歉，我實在想不出有什麼路子了。「放下」也許是我能給你的唯一建議了。（後記：這是一篇我希望被大家罵翻的文章，也許在罵的過程中，可能想出來對於想學行的年輕人的活路。可以想見的，在僧多粥少的激烈競爭中，有些人會想要動特殊關係，來增加自己考上航空公司的機會。全世界都是如此，我們也不能苛求航空公司不考量政商關係，去錄取一些飛行員。但飛行安全還是很重要，呼籲各家航空公司還是給優秀飛行員多一些機會。當然一些拍著胸脯，說和高層或主考官很熟，卻伸手要錢的「考試黄牛」也勢必出現。只希望航空公司能加強稽查，保証考試的公平舉行。） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.240.239.147

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Georgemerry

04/20 11:31, , 1^F

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EddieCahill

04/20 11:35, , 2^F

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EddieCahill

04/20 11:36, , 3^F

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