Re: [新聞] 遠航班機「倒退嚕」還傳巨響旅客驚嚇

看板Aviation作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間11年前 (2013/04/13 21:20)推噓11(11推 0噓 11→)

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: → cgy:是不知道有沒有人誤解ETOPS的意義...XD 04/13 19:45 : → cgy:因為起飛15分鐘吃鳥這樣狀況就算777 也是會返航 04/13 19:47 : → cgy:ETOPS是一種航路的彈性，不是代表發動機和飛機性能 04/13 19:48 : 推 puec2:原來是因為這樣就算直飛的飛機也都要繞日本喔 04/13 20:00 : → cgy:4發已經可以向東直飛美國...777 拿到270 應該也有辦法 04/13 20:05 : → cgy:也就是直接夏威夷後拉直線到台灣 04/13 20:06 : → Christian5:本版669篇有etops的文章唷另外yuliwang幹嘛噓>< 討厭 04/13 20:13 : → iqeqicq:當初ETOPS的意義之一就是雙引擎客機為了預防其中一具故障 04/13 20:26 : → iqeqicq:所要求的必然措施，得用單一引擎撐到備降機場。 04/13 20:27 : → cgy:ETOPS並不是...措施XD 04/13 20:38 有很多人認為etops是單發失效的，必須要用一顆發動機的措施老美在1953年就針對大西洋的飛行的活塞雙發動機限制60分鐘....可謂是etops濫觴後來icao前進到90分鐘，考量到太平洋和大洋洲航路問題。 ETOPS嚴格來說是一種認證 certification ...跟rvsm那些都是一樣 ETOPS的意義就在於，航路調整與設定，可根據所拿到certification 設計航路例如 etops 90 你劃設的航線應該是要考慮飛機在任何點發生單發失效必須要在航路上找到備降場在90分鐘以內，也就是以飛機為中心點涵蓋90分鐘航程半徑內的圓要用機場可以讓你備降（這還不能隨便找，找個1000m跑道對於777沒什麼意義）當然認證分鐘數拿的越高當然那個圓涵蓋的範圍就越大，就比較彈性。當然備降場的概念其實不只有雙發有，四發三發單發通通都有...只是etops 是1/2機率，會拿出來特別認證，飛機手冊都會寫說，航路設定上到底需要有多沒etops雙發不能越洋，不是發動機問題，而是沒取得etops，航路上不能找到備降場，違反操作程序，當然不能越洋，但是以台灣-北美而言可延者日本阿留申群島阿拉斯加到美國，只要一路上能根據飛機的使用手冊上規定安排備降場就行。其實etops認證就是觀察發動機在運作多少小時候可能會有一次失效，90到 270，認證越高，代表越長的時間才失效，也就是航空公司花更高的成本維持較長正常運作，例如可能某些零件在不需要etops下，可能運作10次toga 動力輸出要換，但是如果要etops，可能8次就要被換下來，整體機航務都會有特殊需求。是一種發動機可靠度認證，非sop措施，就整體來說etops下來後，整個航機務運作會針對etops限制與規定發展出特定的sop和措施。也許有人會問飛安不應該是百分之百保證不失效，只能說有限成本之下，百分之百的不失效是不可能的，只能拉長他的失效發生時間 -- 運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！） http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76

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DavidEaston

04/13 21:38, , 1^F

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edwinfan

04/13 21:52, , 2^F

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iqeqicq

04/13 22:09, , 3^F

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