Re: [新聞] 新生報社論----松山商務機場的定位
: 此次松山│金浦航線開通前，南韓方面包含大韓航空、韓亞航兩大航空公司及五家廉價航
: 空公司，共有七家公司都積極爭取這條航線，但是航空交通審議委員會認為應支持體質脆
: 弱的廉價航空公司，因此南韓國土海洋部最後選定易斯達及德威兩家廉價航空來飛這條黃
: 金航線；我們不清楚松山│金浦機場開航前，我方是如何與南韓方面溝通的，南韓方面以
: 廉價航空飛航此一航線，雖自有考量，但應未認定松山機場為商務機場。
新生報這幾天社論都很奇怪...
航權談判之後，回去分航空公司，那是該國內政問題，難道為了要去圓滿這個商務
機場要去干涉他國內政？
韓方這樣做就是認定松山-gmp非一個商務航線，錯置嗎？
非也，那是市場看法不同...
其實也只能怪自己，搞了一個很不清楚東亞三角航線
所謂商務航線，那是台北市足夠實力才能撐起，東亞的金融 商業 資訊
都在台北市匯流才有可能。
充其量松山目前算分攤桃園loading
新生報這邊社論問題就是在台北市到底有沒有實力撐起商務機場，看事情觀點
與官員大同小異，機場有了設備有了，沒有人就是宣傳在宣傳？
但是是否應該要回去看台北市真的是否是東亞的人 物 資訊 錢流的匯集，機場只是輔助
效果。
: 廉價航空追求的是低價，起降的機場通常為服務費較低的小機場，為省機場費，旅客徒步
: 登機不劃座位，捨棄客製化服務，以減少成本；這與豪華、舒適的商務機場，講求高價服
: 務剛好相反，打著商務機場招牌的松山機場，這回卻引來廉價航空，有被錯置的感覺。民
: 航主管單位要彰顯松山商務機場的功能，在機場運作、未來發展及國際宣傳方面，宜有更
: 完整規劃。
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