[新聞] 新生報社論----松山商務機場的定位

看板Aviation作者rocky9137No2 (麥寮衛生棉)時間12年前 (2012/05/06 13:51)推噓1(2推 1噓 4→)

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松山機場繼對飛虹橋、羽田後，日前再開啟南韓金浦機場航線，南韓以廉價航空公司來經營台北金浦線，顯然並未思考松山機場的定位，松山機場設定為商務機場卻招來廉價航班，感覺不太搭調。松山│金浦航線通航，完成馬英九總統政見「東北亞黃金航圈」的最後一塊拼圖；「東北亞黃金航圈」可使這個機場運能大增，目前松山機場有國內、兩岸及國際航線，運量直線上升；松山機場面積不大，擴張整體運量，再加上商業營運規劃，任務博雜，這與轉型為「小而美」的商務機場之間有無衝突，應可檢討。台北與其他三個都會的聯繫，能夠利用市內機場快速進出，往來這四個都會的商務人士必然稱便，一日生活圈成形，的確可稱之為黃金航圈。東北亞四個重要都會台北、上海、東京及首爾的市內機場，與大型國際機場不同，機場雖小但距離市中心較近，對商務人士來說時間就是金錢，此點極為重要；問題是市內機場建設較早設計也已老舊，松山機場定位為商務機場後，重新翻修增建商務中心，其他三個機場則未必有同步計畫。松山機場緊臨台北市中心區，有特殊的優勢，機場土地價值高，改為商務機場甚為合理，但是商務機場必須要有相對設施；松山機場目前營運國內、兩岸及國際航線運量，去年已超過五百萬人次，其中包括國內航線近三百萬人次、兩岸包機航線及國際航線均各接近一百二十萬人次，商務包機航線約四千人次，較前一年成長百分之四十以上；機場運能成長不是壞事，但若導致任務太過繁瑣，反而會影響到商務機場應有的精緻與規格。在民國六十八年以前松山機場是國內唯一國際機場，桃園國際機場完成後，轉為只經營國內航線，高鐵通車後運量下滑，近年國內開放陸客觀光，使得以離島航線為主的松山機場再獲生機。但是在新的商務機場設施完成前，建設老舊而且失修，已淪為「破爛」等級，且一度有廢除之議。為達成「東北亞黃金航圈」目標，於民國九十九年六月松山│虹橋直航，同年十月松山│ 羽田直航，國際航線的開通，打下商務機場的基礎，如今重新整建，設定商務中心及商務專機機棚，並且有專屬旅客接駁、入出境通關服務；就營運內容而言，松山應屬豪奢級機場，不會是廉價航空的標的。此次松山│金浦航線開通前，南韓方面包含大韓航空、韓亞航兩大航空公司及五家廉價航空公司，共有七家公司都積極爭取這條航線，但是航空交通審議委員會認為應支持體質脆弱的廉價航空公司，因此南韓國土海洋部最後選定易斯達及德威兩家廉價航空來飛這條黃金航線；我們不清楚松山│金浦機場開航前，我方是如何與南韓方面溝通的，南韓方面以廉價航空飛航此一航線，雖自有考量，但應未認定松山機場為商務機場。廉價航空追求的是低價，起降的機場通常為服務費較低的小機場，為省機場費，旅客徒步登機不劃座位，捨棄客製化服務，以減少成本；這與豪華、舒適的商務機場，講求高價服務剛好相反，打著商務機場招牌的松山機場，這回卻引來廉價航空，有被錯置的感覺。民航主管單位要彰顯松山商務機場的功能，在機場運作、未來發展及國際宣傳方面，宜有更完整規劃。 http://ppt.cc/Zpg~ -- 三大本柱: GEC EMU100 MCI 96A3 MD 82 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.41.86.141

噓

EmiruKitty

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EmiruKitty

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archies

05/06 15:22, , 3^F

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