Re: [新聞] 波音去年訂單增空巴更勝一籌

看板Aviation作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間12年前 (2012/01/09 02:30)推噓6(6推 0噓 10→)

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※ 引述《zonnnnn (機票貴到看不下去了 = =+)》之銘言： : 波音從03年後的策略就一直很很有問題甚至是愚蠢 : 當時預言未來是點對點航線的天下因此放棄大型機而轉往787發展 : 從訂單來看也不算是錯至少787賣的不錯 : 而空巴的A380到目前也只接到約250架訂單離損益打平還有一段距離 : 問題是空巴的A380 + A330 + A320 以及未來的A350至少長短通吃 : 樞紐轉運有A380 以及A350-1000可以扛點對點有A333跟A350-800,900 : 波音除了那嬌小的787 只能繼續靠777打天下 : 前年匪夷所思的推出B747-800來打市場(說好的點對點呢?) 747-8 (非747-800)的推出當然是有點被市場所逼，因為很顯然的747-400已經不行了，但777-300ER再怎麼慘絕人寰地塞也實在是塞不贏747-400 (更惶論A380了)，波音一開始不願意推出VLA並不是認為這一塊沒有市場，而是覺得這一塊容納不下第二款飛機，但後來發現A380和77W之間有段(不小的)落差，而且A380載貨能力太差，因此決定推出747-8， 747-8一開始就不打算要和A380強碰，最原始版的747-8還比747-8F還短呢，波音一開始講的點對點和推出747-8並不衝突，波音認為未來市場的主流是點對點，所以他們先開發787，不然空中巴士後來推出和787抗衡的A350豈不也是匪夷所思? : 去年年中之前也被A320 neo打趴不得不急就章弄台MAX出來 : 這幾年整體策略就是被空巴牽著鼻子走反正已經輸習慣了個人不認為波音被空中巴士牽著走，至少在787的部分這是波音先走的，要真的說拿香對拜也只有737 MAX，不過波音並非毫無準備地就只好推出737 MAX，波音一直在研發所謂的"797"，同時也在測試737RS，只是現在情勢不妙了只好搬出737 MAX出來救火。 : 波音未來不是沒有希望逆轉訂單既然787試飛成功代表複合材料 : 無線訊號傳輸技術至少已經掌控新世代的引擎也開發完成 : 下面幾點落實好就有機會翻盤 : 1.737 MAX : 多套些787的科技讓737-6~9看起來賣想好點 : 以波音耐用的口碑這系列最少可以跟neo打成平盤 737 MAX中並沒有737-6這個選項。 : 2.777-200~300 的後繼機: 這塊才是主戰場大家都都在等777-400系列出來 : 偏偏波音就認為現在的就很好賣好賣就不會賣輸A350 : 把787的技術套一套推出改版機才有機會一搏(而且贏面還很大) 777-200/777-300 (non-ER)波音根本不用推出什麼後繼機，空中巴士在這一塊也沒有後繼機 (A350全部都是長程版的，沒有中程版的) 所以波音只要專心準備"這個size"的長程版的飛機即可。 : 3.787-1000 : 一直擔心打到777-200 這款已經賣很差是能打到哪邊? : 阿酋捧著訂單也不要市場上的772也需要換代用78-10打開新客戶 : 還有機會向下或向上扎根 777-200/777-3000 (non-ER)的答案就是787-10，波音不推出根本不是擔心會打到777-200，更不是擔心會打到777-200ER，而是波音根本沒有多餘的心力來研發787-10 (-8/-9都已經焦頭爛額了...)，再者波音要推出787-10的話，如果不想犧牲航程或酬載的話，那是要換一對機翼的大工程，不是換換發動機然後把機身拉長就可以辦得到的。波音在累積了一些787-8的飛行資料後，可以更精準地設計研發787-10，目前是傾向單純延長機身的作法，雖然航程不及其競爭對手A350-900，但787-10比較輕，波音如果要複製A330-300飛不贏B777-200ER但賣得贏的經驗並不是不可能。 : 4.747-800系列化: 雖然是否比A380省油不確定但這款老機還是有空間 : 畢竟A380真的太大現在買的客戶都是比奢華的只比位子放得少 : 可見三艙等400~450還是有市場而這塊市場目前的確還是空窗 : 就算是A350或774出來都還是不夠看華航跟國泰死不肯下單不難推測國泰沒有打死不下單，他是要看看747-8正式投入飛行後的實際飛行數據是否像波音講的那樣，再做考慮(要不要買)，個人的解讀是想買但是怕被騙，畢竟747-8也是有超重的問題。 : 這幾年看波音新聞實在很難理解航空界的巨人被打成這樣 : 策略一直沒修正來迎合市場別忘了後面還有中國在追趕吶...... 未來幾年鹿死誰手還很難講， 77W這一塊波音好整以暇地在等空中巴士拿出"能見人"的A350-1000出來，如果空中巴士端不出來的話， 777-8X/-9X一點也不急著推出， A350-900這一塊確實是波音的洞(所以空中巴士的A350可以說是靠A359在撐)，但波音已經有準備要推出787-10，只是還在確認要走哪個方向， 787-9這一塊空中巴士的A350-800訂單逐漸被取消中， 787-8這一塊空中巴士除非要推出A330 neo，不然在787-8這一塊根本就是已經棄守，廣體客機怎麼看都是空中巴士破得比較大洞。當然窄體客機空中巴士看起來比較有贏面，不過737 MAX並不是波音的長久之計，波音目前仍在研發一款180-250席的飛機，未來仍舊有好戲可看。最後說明一下飛機的size。 A380 > 748 > 77W > A3510 > A359 > 789 > 358 > 788 777-9X 777-8X 77L 333 332 : ※ 引述《bidet (稿什麼冬稀!!!!!!)》之銘言： : : http://tinyurl.com/7sfpc85 : : （中央社華盛頓5日綜合外電報導） : : 最新數據今天顯示，美國波音公司去年訂單量雖增，仍大幅落後歐洲對手空中巴士 : : （Airbus），交付量則連續第9年不敵，但波音矢言今年將以改版窄體737 MAX型客機扳回 : : 一城。 : : 波音公司（Boeing）今天表示，去年商用飛機訂單較2010年激增，飛機交付量則微幅 : : 增加。商用飛機淨訂單為805架，高於2010年的530架。 : : 波音交機數較2010年增加3%，展現出整體飛機製造彈性，與其他許多經濟產業形成對 : : 比。但波音也證實在加速生產最新型飛機上有所困難，包括碳複合材料製成的革命性機種 : : 787型夢幻機（787 Dreamliner）。 : : 波音在聲明中表示，最近一連串破紀錄的交易助長訂單據增。寬體777型客機是最受 : : 歡迎的雙走道客機，年度訂單以200架創新紀錄。 : : 波音推出廣受歡迎的737型升級版737 MAX客機，擁有更省油的發動機，刺激達成「歷 : : 史性交易量」，訂單超過1000架，迄今15家客戶承諾下訂。 : : 總部位於芝加哥的波音今天表示，去年交機477架，些微高於2010年的462架，也接近 : : 公司預定目標480架。 : : 波音經過一番考慮後決定公司策略，以滿足市場對更省油且體積更小的噴射客機需求 : : 。與空巴纏鬥40年來，波音去年市占率表現最差，但預期今年以737 MAX扳回一城。平均 : : 而言，這兩家飛機製造商在1000億美元噴射機市場的市占旗鼓相當。 : : 未考慮取消的總訂單而言，波音去年以921架取得38%市占率，空巴截至去年11月底的 : : 訂單量為1521架。業界人士表示，一旦空巴17日公布最後數據，預料整年訂單量將遠高於 : : 1600架。 : : 美國證券公司Wedbush Securities分析師赫柏特（Kenneth Herbert）認為波音去年 : : 交機表現令人「失望」，尤其是787型夢幻機，但認為訂單方面表現可期。 : : 他說：「也許波音今年表現不如去年強勁，但我認為777型、737 MAX型訂單量會持續 : : 看漲，如果今年稍後787型訂單開始復甦，我也不會覺得意外。」 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.221.4 ※ 編輯: ATR72 來自: 114.33.221.4 (01/09 02:35)

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