Re: [新聞] 空難頻傳　美報告：太過仰賴自動駕駛

看板Aviation作者fabg (藍天．翱翔)時間12年前 (2011/09/01 21:08)推噓3(3推 0噓 13→)

留言16則, 9人參與討論串3/6 (看更多)

※ 引述《ck121 (舒跑麵(superman))》之銘言： : http://ppt.cc/X2Pt : 國際間，近年來墜機、空難事件頻傳，美國日前發表一份調查報告，將矛頭指向駕駛由於 : 太過仰賴自動駕駛系統，而忘了怎麼在電腦失靈的危急情況時，手動操控飛機，報告甚至 : 將這種現象形容為「自動駕駛上癮症」，不過業者有不同的看法。 : 不過包括台灣與美國的航空業者都強調，飛行員都經過嚴格的手動駕駛訓練，研究報告， : 似乎有點太過主觀。小弟還蠻注意這一篇報導，因為我不認為ALPA的老大會輕易地下這種結論，所以我決定仔細去看原文英文的報導是什麼。結果果然這是一篇要有一點航空素養的記者才會看得懂的報導。這一個研究報告包含了49次的飛安事故與飛安意外，另外再加上於超過9,000個正常航班中的734次飛安自願報告，藉由以上這些資訊來進行全面性的研究。這次結論反應出了近年來飛安意外的新原因 -> 自動化系統 vs. Pilot 的新風險在這次的研究中，60%的事故與30%的意外因子都顯示，飛行員未發現自動駕駛 / 自動節流閥（自動油門）已自動切斷是事故的主因之一。研究之中發現，由於現在飛機由大量的自動化系統組成，這些自動化系統又往往由不同的廠商所製造的設備所組合而成，因此近年來因為自動化系統故障而導致的飛安意外越來越成為主因。同時，大量仰賴自動化的因素還不僅僅是飛行員的因素，為了提高飛航管制的容量，以及近年來航空燃油費用的大幅度提高，航空公司開始啟用大量的精密程序，這相對也會迫使飛行員大量地使用自動駕駛。報告裡面指出，飛行員依賴電腦不代表飛行員都完全把責任交付給電腦，飛行員仍然在駕駛飛機，但是旋鈕與按鈕取代了操縱桿與油門閥，因此他們可能在電腦出錯時、在幾秒鐘的決策時刻中做出了錯誤的決策，正因為他們已經不習慣利用「傳統」的操作工具來操控飛機，所以，才會出現「Pilots forgot how to fly」的這個評論。其實整份報告中另一個重點，在於關注近年來日益增加的 Regional Airline 的問題。因為這些航空公司多半航程短、飛行員的駕駛時數（尤其FO）相對較低，但是在訓練成本與飛航成本的雙重考量下，航空公司會push他們大量使用自動駕駛飛航，在這種情況下，相對他們在電腦出現錯誤判斷、或者系統故障時，組員就有更高的風險無法在短短的時間內做出正確判斷，導致一些「很基本」的飛行操作陷入無可挽救的地步..... 這是目前這份報告中有透露出來的相關訊息，我相信報告的最後，應該會針對目前各大航空公司普遍使用的CRM做出新的建議，尤其是飛行航電系統發生衝突的資訊時，飛行員怎麼在短時間內做出正確決策，這應該是這份研究報告中所想要呈現的最大目的。系統衝突造成的意外，在NGC的"空中浩劫"系列中有很多案例，像是Aeroperu 603，Sensor的故障提供了衝突的駕駛艙資訊，駕駛員面對「Overspeed」、「Too Low Terrian」、代表Stall的Stick Shaking，各種衝突的資訊一直往駕駛艙傳遞時，怎麼做出正確的判斷？ -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格新家到這邊：http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@運輸邦）舊家在這裡：http://www.wretch.cc/blog/fabg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.202.83.170

→

dm2000

09/01 21:28, , 1^F

09/01 21:28, 1^F

→

chewie

09/01 21:35, , 2^F

09/01 21:35, 2^F

推

cgy

09/01 21:35, , 3^F

09/01 21:35, 3^F