Re: [閒聊] 關於某C航的777-phobia

看板Aviation作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間14年前 (2010/06/17 18:28), 編輯推噓14(14推 0噓 30→)
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※ 引述《Bcl2 (This is "L2")》之銘言： : → CORSA:不懂CI為何會有anti-B777情結?原由出處能說明嗎? 06/16 22:32 : 1. MD11汰換案: A340-300逆轉勝B777-200ER : (一說是對雙發動機的的ETOPS沒信心 這倒還可以解釋) : 2. AB6汰換案: 雖然基本上772是拿來陪榜的 : 想也知道一定是A333 : 但隨之而來對波音的"補償採購"(汰換90年代初期成軍的第一批744) : 居然還是買當時已經準備關閉生產線的744客機 : (as 74B, 18215還名列最後一架完工交機的744客機) : 77W一個正眼都沒瞧 : (這個竊以為就是出自主觀的排斥了) : 而後來是有傳言說想租777 : 另外343提前除役的可能性也給人不少想像空間 : 但目前看來343倒很有可能撐完原先設定的役期然後交棒給A350 我不覺得這是有什麼自主觀排斥。 公司機隊選擇，A343與777同時操作航空公司不多，可以這麼說當CI選343，777 ，就已經出局了，只是後來CI覺得A343很難用，沒力操作成本又高，發現A333很好 用，A333剛開始有點算嘗試，誰知到好像毒品一樣，買下去就停不下來了XD，當他把 A333剩下意向書轉換成正式訂單，777早就離開華航的選單裡面。 A333空巴很殺給的discount更好，外加幫忙處理AB6，這樣加一加的折扣很高 事實證明A333操作成本在中程航線低於777，雖然這個A333前陣子被CI用的都不 中程，777中程操作成本略高於A333。 綜觀CI機隊與航線，777航線這邊早有為數不少747可以替代，777優異好處是要越洋 航線才看得出來，可惜CI想法越洋太平洋航線還是希望四引擎來處理，這大概都不變， 可能trade 4發與ETOPS機務維持成本之後得結論，華航本身保留不少744下來，沒有像 另外一家，擺明就是讓773ER替換744。 但是的確CI 744後繼者還沒看出來，越洋航線的新主力還尚未選定，空巴老實說這邊市場 沒有什麼好選擇，A380太大 for CI，空巴也沒有跟744同級的產品可以提供給CI，個人 認為除非CI機務哪天想要玩ETOPS（根據某航ETOPS經驗，跟飛機有關的人員都很操且 分鐘數越多越操，認證期間發動機有一次不良紀錄，就是重來計算），要不然747-8機率 很大。 雖然華航本身ETOPS 738 跟 A333都有120分鐘（確認？），他們本身敏感度分析後，越太 平洋航線要180分以上才算有展現雙發的優點，但是額外取得 777 180 ETOPS成本算一算好 像不合，所以這大概是777很難讓CI去選上他。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.100.104 ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.104 (06/17 18:29)
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長榮雖然想用77W換掉744，但在兩岸航班逐漸增班的現在，
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看起來744要正式被替換還早呢
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06/17 18:35, , 3F
的確BR 747應該是會暫停客改貨的動作，不過兩岸航線私心認為
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06/17 18:35, , 4F
A333是一個比較可以發揮的機種，進可攻退可守
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06/17 18:38, , 5F
不過面對東北亞線旺季需求又會麻煩了
06/17 18:38, 5F
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06/17 19:11, , 6F
空巴對華航採用340這件事很爽阿 覺得幫他們出了一口氣
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06/17 19:14, , 7F
333好像拿到180分鐘了
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06/17 19:31, , 8F
哇 333拿到180喔
06/17 19:31, 8F
推
06/17 20:03, , 9F
747-8客機即將要試飛了,或許明年華航的744接班人可以
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比較明朗
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推
06/17 20:18, , 11F
航空公司不多 可是有一個離我們最近的外國籍航空公司有XD
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Cathay Pacific... 而且還是A343 A346 B772 B773四種都有
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06/17 20:22, , 13F
CX好像也是少數沒有窄體飛機的航空公司??
06/17 20:22, 13F
推
06/17 20:28, , 14F
SQ也沒有窄體客機 新航的CREW應該沒辦法體會單走道的打工吧
06/17 20:28, 14F
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06/17 20:41, , 15F
可是CX似乎也在將343慢慢退出
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06/17 20:55, , 16F
SQ曾經用過757..不過時間很短..
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06/17 20:58, , 17F
不知這算不算食古不化..華航想過的~其他公司一定也有~
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但就只有華航這麼堅持要用四發動機飛越洋航線..
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06/17 21:10, , 19F
A340系列真的是被自家的A330系列與B777系列給夾殺掉~
06/17 21:10, 19F
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06/17 21:13, , 20F
不過A333真的是大受歡迎,幾乎把同級機壓的死死的~
06/17 21:13, 20F
推
06/17 21:42, , 21F
華航購機很麻煩阿 不能那麼單純以實際考量 這是華航比其他
06/17 21:42, 21F
推
06/17 21:42, , 22F
國泰可是決定777寬度的發起客戶，不買也不行吧XD
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06/17 21:42, , 23F
航空苦的地方....
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推
06/17 21:44, , 24F
CX決定777寬度?? 願聞其詳
06/17 21:44, 24F
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06/17 21:47, , 25F
請詳見Wiki 波音777條目 他們要求跟747一樣寬啊...
06/17 21:47, 25F
推
06/17 22:08, , 26F
CX和SQ雖無窄體機,但KA和勝安有;相當於BR與B7關係嘛
06/17 22:08, 26F
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06/17 22:09, , 27F
就是帳面上有沒有/掛在子公司名下的方法啦
06/17 22:09, 27F
推
06/17 23:31, , 28F
請教C大.何謂敏感度分析...感恩..
06/17 23:31, 28F
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06/17 23:43, , 29F
敏感度分析，就是類似變動某個單位之後對於結果之影響
06/17 23:43, 29F
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06/18 00:27, , 30F
可是照理說,花航在美國航線是略勝綠地球一籌的,不是嗎?
06/18 00:27, 30F
推
06/18 00:38, , 31F
事實上是地球略勝花航一籌...如果我沒記錯的話
06/18 00:38, 31F
推
06/18 01:17, , 32F
略勝什麼呢?
06/18 01:17, 32F
推
06/18 02:37, , 33F
以客運而言 綠地球的北美線比梅花強一些些
06/18 02:37, 33F
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06/18 06:48, , 34F
SEA BR>CI SFO BR>CI LAX BR=CI YVR CI>BR NYC CI>BR
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06/18 06:49, , 35F
NRT-HNL CI>BR 不算 GUM 北美線只能說平分秋色。
06/18 06:49, 35F
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06/18 10:51, , 36F
樓上顯然無視YYZ的存在(喝茶) 又NRT-HNL大多都是日本客
06/18 10:51, 36F
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06/18 10:52, , 37F
純粹以東南亞/北美間的交通而言 NRT-HNL是很邊際的線
06/18 10:52, 37F
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06/18 15:30, , 38F
那把 YYZ 加進去好了 YYZ BR>CI，依舊是平分秋色。
06/18 15:30, 38F
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06/18 15:32, , 39F
不談細的，光是以班次數及載客數來看，BR YVR/YYZ 加
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06/18 15:33, , 40F
起來可能才比CI YVR多一點點，SEA一拿來跟NRT-HNL比
06/18 15:33, 40F
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06/18 15:33, , 41F
馬上被打趴。LAX淡旺季架次一平均下來BR可能還輸CI，
06/18 15:33, 41F
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06/18 15:36, , 42F
NYC兩個也差不多，SFO兩個也差不多。
06/18 15:36, 42F
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06/18 15:38, , 43F
所以只有TPE跟東南亞起飛算北美線，NRT-HNL不算就是
06/18 15:38, 43F
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06/18 15:38, , 44F
受教了！
06/18 15:38, 44F
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