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作者 train 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共1536則
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36F推: 數據呈現整個環狀線就是環板橋站運量最高 經板橋站有沒有04/30 11:10
37F→: 效益看數據便知一二04/30 11:10
69F推: 接駁車本來就應該使用者付費04/30 09:09
31F推: 生在中國 保重04/26 23:24
37F推: 遊覽車光上下車超慢,尖峰時間一定被通勤民眾給幹翻,我是04/26 23:20
38F→: 交通局我也不敢這樣幹04/26 23:20
8F推: 終於直達車又出現了!04/25 12:53
16F推: 沒有像桃捷設計多餘的待避線,修復後是無法開行常態的直達04/25 15:11
17F→: 車的04/25 15:11
31F推: 震災前在新北產業園區站搭機捷轉環狀線是發現不少時段是可04/25 22:17
32F→: 以順利轉乘 不用等太久的,災後看來是沒有注意了04/25 22:17
35F推: 樓上說的有道理 的確 23分也很難去班班對到04/25 22:29
12F推: 官網有公布時刻表了!車站的不易閱讀,官網的比較簡潔04/17 17:09
19F推: 不可能!49.216.46.193 01/13 20:46
26F推: 試辦提速又被鄰近居民抗議噪音12/01 07:14
27F推: https://udn.com/news/story/7266/756884212/01 07:17
81F推: 就是民眾反映噪音造成速度碼調降的 歷年各區段都是 跟省成11/06 15:46
82F→: 本無關11/06 15:46
83F推: 省成本唯一較有相關的是 部分路線離峰的確有調降功能位階11/06 15:49
84F→: 但並未調降原設計的速度碼11/06 15:49
56F推: 淡水台北不需要開直達車,只要把過去調降速度碼的多個區域10/09 20:46
57F→: 在尖峰時間恢復原始設定,行車時間就可減少快5分鐘,不需10/09 20:46
58F→: 花什麼成本又可立竿見影的方法10/09 20:46