作者查詢 / NCC1305
作者 NCC1305 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共9028則
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1F→: 那是臺鐵的側線,太平山林鐵還要再往西一些03/27 12:15
2F→: 大概在站前北路的位置才是林鐵路基03/27 12:16
6F→: 更新號誌所需的錢和改塗裝不是同一等級03/27 08:12
14F→: 把頭枕往上推到底還是會碰到嗎?03/23 17:32
44F→: FPK本身也很老了,最後的新造車10400也超過30年了03/23 17:28
14F→: 日本名古屋鐵道的瀨戶線就是沒有待避設施還有急行/準急03/17 12:32
15F→: 列車的案例,始發站附近若普通車班距有13~15分時,大約在03/17 12:33
16F→: 這間隔的2/3處會塞個快車班次,也就是離前一班普通車約03/17 12:34
17F→: 8~10分的時間開車,快到終點時,快車會與前一班普通的03/17 12:36
18F→: 距離拉近,約在兩班普通車間隔1/3的時間點到03/17 12:38
2F→: 臺鐵車站什麼時候蓋的?捷運車站什麼時候蓋的?起跑點原本03/13 18:10
3F→: 就不一樣,而且就是經費不夠用,才有一些施工的先後順序03/13 18:11
4F→: 月臺加高工程一直都有在做03/13 18:12
4F→: 都去歐洲了,又怎會出現了韓國?要不要再看看KB是哪家?03/02 18:08
28F→: KB在日本一樣有不少採用實績,而且還有三菱電機,不是只03/03 08:16
29F→: 有Nabtesco03/03 08:17
3F→: 路面電車由司機控制在歐洲很常見,而且大多沒有OCC,多以03/01 11:28
4F→: 目視運轉,講白了就是有軌道的公車03/01 11:29
5F→: 日本的話靠停車位置(電車線上有撥動開關)或是照路旁定時03/01 11:31
6F→: 切換的號誌,配合其指示期間通過感應點來切換進路03/01 11:32
7F→: 高雄輕軌的駕駛檯上也有遙控操作轉轍器的開關,只是不曉03/01 11:36
8F→: 得其使用時機,淡海安坑輕軌駕駛檯則沒有這種開關03/01 11:37
8F→: 松下的角色應該是提供解決方案,月臺門製造廠另有其人02/22 00:13
45F→: 捷運票價很貴的,像臺北-高鐵桃園,高鐵票價160,機捷票02/16 23:21
46F→: 價硬是壓到155,再長的距離票價怎麼辦?02/16 23:23