作者查詢 / Mrturtle
作者 Mrturtle 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共665則
限定看板：全部
看板排序：
1F→: 報廢的紙背面01/23 22:33
6F推: 羅東礁溪間應該是逛完羅東夜市的觀光客吧?01/20 22:09
18F推: 橋梁顏色看起來很像中國鐵路的CR200J......01/12 00:09
8F推: 看冷氣是準的，因為這批台製無窮花號冷氣是國內廠商(國01/09 14:57
9F→: 祥冷凍)，如果看轉向架反而不準，因為轉向架是韓國做好01/09 14:58
10F→: 送過來01/09 14:58
9F推: 昌平線是CBTC移動閉塞，晚高峰為150秒一班車12/15 15:11
10F→: 倒是沒有像文湖線班次那麼密12/15 15:12
11F→: 不過這次是車輛異常就另當別論了12/15 15:14
43F推: 日本明治維新後由地方分權變中央集權，最後演變成二戰的12/08 10:49
44F→: 軍國主義，打敗仗後美國的魔掌進來，把日本中央政府的12/08 10:49
45F→: 權力分一堆去地方政府，所以地方能否決中央重大政策很正12/08 10:51
46F→: 常，北岡伸一《日本政治史》是這樣寫12/08 10:52
98F推: 韓國京釜高速公路有大客車專用道，在最內線，之前有搭10/06 13:35
99F→: 遊覽車走過，旁邊的小汽車塞車時刷過去蠻爽的10/06 13:36
100F→: 不過在台灣得罪私有運具駕駛=掉選票，要實施有難度10/06 13:38
101F→: 台中市長林佳龍:「不能讓少數人搭車變快、其他人受害」10/06 13:39
102F→: 面對目前缺司機，專用道能縮短客運車輛周轉時間10/06 13:42
23F→: 建議可以去了解一下現在這條是怎麼蓋的，1970年代就枋山08/03 15:01
24F→: 線與金崙線兩條在選，1980.4決定用枋山線08/03 15:02
25F→: 以1980.3的物價+全線單線來比較，金崙線要128-132億加上08/03 15:03
26F→: 7-8年，枋山線則是108-120億加上5年，當然是選枋山便宜08/03 15:04
27F→: 又蓋得快，不過動工後隧道一直坍塌湧水，山區運輸困難08/03 15:05
28F→: ，最後蓋了11年，如果當時選了金崙應該是變爛尾樓，更北08/03 15:07
29F→: 邊的太麻里/知本方案只會更困難08/03 15:08
30F→: 因為枋山線的地質狀況遠比計畫時還更加惡劣08/03 15:11
33F推: 日本人確實有想要把西部幹線全部電氣化，沒做的原因：08/03 10:31
34F→: 缺錢.缺電，當時連汰換老舊車輛的錢都不夠了08/03 10:31
38F→: 樓上，有啊，不過沒錢蓋，台中與台南能想到弄土堤+鐵路08/03 14:52
39F→: 橋跨越馬路就很奢侈了(以當時鐵道部的財務狀況而言)08/03 14:52
40F→: 苗栗機關庫是1935年關刀山大地震後重建，不過重建好了也08/03 14:54
41F→: 要打中日戰爭了，金屬都要管制，當然無法搞山線電氣化08/03 14:55
42F→: 不然原本是要比照輕井澤，先把山線電氣化，再弄縱貫線08/03 14:56
25F推: 有檔案資料就是給推，要遇到車子的形式圖真不容易07/19 00:52
26F→: 這張圖是1951年就有的，比1957年開始32300系木造客車更07/19 00:54
27F→: 新案(用翻背椅)還早，所以座椅舒適度當然有差07/19 00:55
28F→: 另外椅距可比較最早的20公尺鋼體車SP32900系，定員72人07/19 00:56
29F→: 1907年配合縱貫線全線通車製造的ハボ8型客車全長約17公07/19 01:01
30F→: 尺，定員96席三等座位(不算站位)，真正的難民船07/19 01:02
41F→: 日本時代的臺鐵沒有指定席，二戰後似乎只有對號快以上的07/21 13:14
42F→: 高級車與臥車才有07/21 13:15
43F→: 記得是柴油飛快車開始的，當時是甲乙丙丁車編號，後來才07/21 13:17
44F→: 改數字編號07/21 13:17
45F→: 所以日本時代三等車超賣車票的問題頗引人詬病07/21 13:20