作者查詢 / jasonhse5379
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119F→: 個人覺得喜歡就可以買 油耗差了點101.10.77.67 07/22 20:13
120F→: 但我體重偏重有改傳動 油耗市區也101.10.77.67 07/22 20:13
121F→: 可以跑到30左右 我原廠引擎騎兩萬101.10.77.67 07/22 20:13
122F→: 公里基本上都是油門一拜 現在組了101.10.77.67 07/22 20:13
123F→: 一套63缸 2w拆下來也沒有沖掉跡象101.10.77.67 07/22 20:13
124F→: 基本上運氣運氣 遇到整理一下其實101.10.77.67 07/22 20:13
125F→: 也不會太貴 整體上我覺得是一台很101.10.77.67 07/22 20:13
126F→: 好騎的車!101.10.77.67 07/22 20:13
39F→: 寬度很有差啊07/07 11:19
65F推: 765在Wssp也沒有跟不到吧 今年的triumph在Wssp也是05/16 13:34
66F→: 前端班的餒05/16 13:34
1F→: 轉速的提升20%並不會整個動力提升20%,自吸引擎最10/15 20:48
2F→: 大問題是吸氣量大概就8成就算很多了,然後燃料也是10/15 20:48
3F→: 個問題加油站的98是有他的極限在的,所以延轉不代10/15 20:48
4F→: 表他會是真正有效動力,賽車延轉只是讓他可能這個10/15 20:48
5F→: 彎可以用這個檔位拉到完並不是說轉速越高車子就可10/15 20:48
6F→: 以飛天!10/15 20:48
7F推: 當然縮短行程加大缸徑轉速可以做更高轉速動力帶就10/15 22:48
8F→: 可以往後延,加上角度高一點的凸輪是有辦法做高馬10/15 22:48
9F→: 力的,但他們並不可能這樣做,基本上現在的廠家還10/15 22:48
10F→: 是賺錢要緊….10/15 22:48
14F→: 其實660並不是拉高轉速就馬力就上去了,應該是說他10/16 22:26
15F→: 95才是這台引擎正常該有的樣子,他街車限縮了節流10/16 22:26
16F→: 閥數量所以馬力也就下來了!10/16 22:26
17F→: 三缸並不會比四缸環保到哪裡,主要過環保是看CC數10/16 22:33
18F→: 來看好不好過,像現在很多車廠基本上都傾向拉行程10/16 22:33
19F→: 來讓車子到達下一個級距的環保法規,這樣車子也就10/16 22:33
20F→: 好過了!10/16 22:33
33F→: 其實市售車車廠大概就知道要在哪個範圍給你騎才是10/16 22:29
38F→: 切了10/16 22:30
37F→: 一顆引擎是不適合做高轉其實連桿比就差不多決定一10/16 22:30
36F→: 養的車啦,畢竟也沒什麼人能接受…..10/16 22:29
35F→: ,基本上廠家不會設計一款要用引擎使用時數來做保10/16 22:29
34F→: 安全的,有些轉速很高但算出來活塞速度其實也還好10/16 22:29
4F→: @nrsair 其實這句話算對一半,如果以同樣cc數下壓10/15 18:00
5F→: 榨馬力,渦輪確實蠻簡單的降壓縮把增壓值打下去就10/15 18:00
6F→: 好,但如果到一個門檻後最後還是回歸到缸體大瓦座10/15 18:00
7F→: 能不能承受這麼高的壓力,如果不能換來結果就是活10/15 18:00
8F→: 塞噴出缸體。10/15 18:00
9F→: @jazz121123 沒錯,這已經是非常高的活塞速度了,10/15 18:02
10F→: 以moto2的引擎來說大概也才28m/s左右而已,還是要10/15 18:02
11F→: 跟我說泰國引擎別拿來說嘴zzz10/15 18:02
12F→: @taiwanstrike 物理極限差不多在30m/s,所以他說的10/15 18:07
13F→: 萬三已經離物理極限沒有多少了10/15 18:07
20F→: @nrsair 要用馬勒是因為他們真的做很久而且場子名10/15 20:45
21F→: 聲夠大基本上做出來的東西一定有他的強度在 但在強10/15 20:45
22F→: 的活塞也是需要看這壓縮比跟汽缸壓力會不會太高 如10/15 20:45
23F→: 果太高管你用什麼場子活塞一樣裂給你看!10/15 20:45
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