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作者 himichael 在 PTT [ car ] 看板的留言(推文), 共35則
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15F推: SN+是SN+LSPI測試;SP是如m996360整體規範要求提升11/11 17:39
16F→: 簡單來說就是SP是SN+加強版,燃油效率也大幅提升要求11/11 17:40
17F→: 不要因為價格便宜就不敢買,大賣場應該可以放心11/11 17:41
18F→: API的測試是60分的保障,若要效能更好要更多測試資料11/11 17:43
83F推: https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch02/11 12:26
85F→: API認證如上,打入公司名或是brand name就知道有無認證02/11 12:28
87F→: 蠻多都是沒認證,包含原PO所說~02/11 12:28
5F推: GEN2及SN PLUS都是2018新規範,是GEN及SN-RC多些測試11/18 23:15
6F→: 這兩款油很有可能配方差不多,怕爆震就用新的吧~11/18 23:16
21F推: 酯類水解要很大的水量才會在換油週期發生08/16 22:58
22F→: 且添加劑的抗氧化劑也會抑制水解發生08/16 22:58
23F→: 全酯類對用在賽車就好,可以買有市面有摻混酯類的機油08/16 23:00
24F→: 有錢的話當然不再此限,全酯類換油週期至少可以10000km08/16 23:01
25F→: 因為不會有VII剪切變稀的問題(一般礦物油則有此問題!)08/16 23:02
27F推: 礦物油脆化油封比酯類嚴重,酯類常作為保護油封脆化劑08/16 23:58
48F推: 引擎燃燒都超過100C,是水蒸氣,隨排氣排出08/17 12:13
49F→: 若過量水的話,在油槽就有水分離,引擎很早就掛掉!08/17 12:14
50F→: 高熱裂解或是反應產生的酸,在產生前會被抗氧化劑還原!08/17 12:15
51F→: 酯類的抗氧化性遠比礦物油好多了,不用是成本太貴~08/17 12:18
52F→: 市面上合成機油其實都是三類礦物油GIII,這部分定義模糊08/17 12:19
53F→: 若有用GpIV(PAO)都要加酯類,因油封及添加劑溶解度問題08/17 12:21
10F推: 極壓、抗磨耗、磨擦係數都要考慮,此實驗類為極壓測試08/16 11:30
22F推: 也不能說這個方式不好,畢竟ASTM引擎測試太貴!08/16 23:06
23F→: 這個測試類似Timken 只是負重太低,不能測出差異性08/16 23:07
24F→: 至少用10kg以上才能模擬cam的磨耗測試08/16 23:08
11F推: 降低Ca換成Mg detergent比較有效降低LSPI,03/27 12:28
12F→: MoS2/MoDTC/MoDTP請斟酌使用且要持續才,化學膜吃表面03/27 12:31
16F推: BN/石墨烯,都是物理降低磨耗,但都是分散性問題!03/27 23:23
17F→: 分散液是否混入機油有無起到分散,要端看各種廠牌機油.03/27 23:25
18F推: BN是無法降低LSPI的.03/27 23:29
62F推: 這顆還沒到汽油引擎車的最高點!01/18 12:28
66F→: 更下一代的引擎熱轉換可提升至少30%BSFC01/18 12:32
67F→: 也就是skyactive3! 能與EV的碳足跡排放同樣水平~01/18 12:35
70F推: 我沒看過skyactive4的技術文件,可以提供嗎?01/18 14:53
71F→: 我只看過Skyactive3的解決方案01/18 14:54
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