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作者 cppwu 在 PTT [ Aviation ] 看板的留言(推文), 共2842則
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44F推: 這篇闡述的都同意,但失業給付以勞保投保薪資為基準,不可02/06 12:50
45F→: 能月領十八萬02/06 12:50
46F→: (勞保投保薪資上限43900)02/06 12:51
1F→: 本國的國土政策是把所有東西都塞在一起叫作繁榮, 政府和人02/05 12:57
2F→: 民的思維沒有改變的話很困難02/05 12:57
26F推: 推文某樓在兇什麼啊,板友給餌自己看某(?)還大小聲02/05 10:38
11F→: 有效率的程序都得花錢請專業公司去設計 ..02/04 23:47
133F推: 台灣法令由檢察官或醫師判定死亡,救護只能判定OHCA02/04 13:03
180F→: 死亡證明就是只有檢察官和醫療機構可以開立02/04 13:56
457F→: 民航局記者會上復興表示ATR機隊全部停飛,國內線交通要大02/04 22:11
458F→: 亂了02/04 22:11
16F→: 台灣法規並沒有規定一個門一定要一位 crew02/04 11:11
17F→: 法規只要求每 50 人要配一位空服02/04 11:13
26F→: 根據查到的資料, CI 長線的後艙組員派遣, 比 BR 還操一點02/03 14:57
27F→: CI 389 座 744, KIX-JFK 後艙組員派遣是 13-14 名02/03 14:57
28F→: BR 333 座 77W, 後艙組員派遣是 12 名02/03 14:58
29F→: (參考路線 TPE-YYZ) 所以空服對乘客比 CI 略高於 BR02/03 14:59
30F→: 補充: 短線一樣 CI 比較操, 參考航線 TPE-ICN02/03 15:15
31F→: CI 313 座 A333 = 10 人派遣, BR 252 座 A332 = 9 人派遣02/03 15:16
58F→: 感謝修正, YYZ的確沒用過77A .. TPE-ICN 是2011/10的資料02/03 23:21
59F→: 當時BR還在用A332飛(A333剛進來)02/03 23:24
1F→: 某航被廢水櫃腐蝕掉的 737-800 ..02/03 00:08
4F→: 雖是六七年前的事了, 但飛安會事故調查早就出過報告啦 ..02/03 00:28
5F→: 不過這和原文似乎不甚相同,但艙壓有問題我只記得那樁 ..02/03 00:30
12F推: 整間公司被打臉還以為在打 PAX 臉 ..02/02 11:56
13F→: 公關? 我在那篇被水桶的文的就講了啦, 這麼多出來帶風向的02/02 11:57
14F→: 公關有比同業弱嗎 ? 噗。02/02 11:57
45F→: 盡說些無關緊要的事++02/02 12:34