作者查詢 / chandler0227
作者 chandler0227 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共19905則
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20F推: 大改款還沒 25年式小改款6月/7月就會現身了05/23 19:04
21F→: 小改外觀有的是M440i以上 30i變動很小05/23 19:05
22F→: 住宅能充電可考慮選i4 M50 但電車折舊跟汽油版相當05/23 19:07
23F→: 30i基本大滿配也沒啥好選配的啦05/23 19:08
33F推: 原廠設計規範多少就照多少，看時間還是里程哪個先05/18 09:44
34F→: 到，不用自作聰明把保養週期更頻繁，技師說的聽聽05/18 09:44
35F→: 就好，更頻繁保養是對車好？還是讓保養賺更多？05/18 09:45
74F推: 原廠給台灣的保養里程本來就已經比歐美嚴苛了，國05/18 12:23
75F→: 外地區1萬英里、台灣每萬公里，那必要自己又提前換05/18 12:23
76F→: ，現在一堆機油長效型搞不好9000公里後效能達到最05/18 12:23
77F→: 佳，勤換除了多給保養廠賺還真的沒啥好處05/18 12:23
52F推: 搞自駕測試的為了取得政府核牌，靠光達(冗餘)來提供05/08 16:54
53F→: 自駕系統強健性05/08 16:55
57F→: 出包就在修正啊 連自駕測試牌都不能核發的笑已經在05/08 16:59
58F→: 測試的，不然FSD把駕駛承擔責任這項要求拿掉嘛05/08 16:59
59F→: 另外生成式AI或機器學習再強大可不能當作通解喔05/08 17:00
60F→: 就算能做到99.9%正確，剩下那0.1%失效要靠備援系統05/08 17:01
61F→: 還是駕駛？靠備援系統就代表不能只有單一方案05/08 17:02
62F→: 靠駕駛，那就叫做很強大的輔助駕駛但不是自駕啦05/08 17:02
63F→: 多種感測器各有優缺點，也沒人說lidar單一感測可行05/08 17:04
64F→: 獨尊純視覺的隨便冠別人lidar斜教徒，這邏輯？05/08 17:05
67F推: 樓上爭論前最好先了解ASIL等級 ASPICE和相關ISO標準05/08 17:14
70F→: 試想現行FSD要是進展到自駕"不需靠駕駛接手"當最後05/08 17:17
71F→: 一道防線會如何，失效率會不會很驚人？05/08 17:17
72F→: 不理解也罷，但不需要動不動就說要推翻，世界不是繞05/08 17:18
73F→: 著Tesla轉05/08 17:19
78F→: Tesla FSD事故率好的前提建立在駕駛人去接管方向盤05/08 17:24
79F→: 拿來跟自駕測試系統失效跳脫後的事故率比？05/08 17:25
80F→: 失效靠駕駛人接管的FSD跟真正自駕測試比？05/08 17:26
82F→: 講半天原來是分辨不清輔助駕駛ADAS跟自動駕駛ADS啊05/08 17:27
86F推: FSD失效是靠駕駛人接管來避免事故，自駕系統失效是05/08 17:32
89F→: 靠備援機制，讓自駕失效下車輛能安全停下(不用靠人)05/08 17:33
90F→: 所以輔助系統跟自駕系統拿來比，張飛打岳飛喔XD05/08 17:33
94F推: 自駕技術就包含跳脫後要怎麼仍保證失效後的安全啊05/08 17:37
96F→: 得靠駕駛人接管來避免事故不要發生叫做"輔助駕駛"05/08 17:38
99F→: 失效後靠系統備援確保安全 跟靠人接管確保安全05/08 17:39
100F→: 前者才能稱自動駕駛 後者只是輔助駕駛05/08 17:39
101F→: Waymo在人類駕駛接管前車子沒能安全停下嗎?05/08 17:40
105F推: Cruise是核發自駕牌照 但自駕系統跳脫後的失效安全05/08 17:43
106F→: 沒能滿足所以被政府暫停跟後續要求配置安全駕駛啊05/08 17:43
107F→: FSD一直都靠車主接管當最後一關，事故責任在車主，05/08 17:44
108F→: 拿這當保護傘就不叫自駕而是不折不扣的"輔助駕駛"啦05/08 17:44
110F→: 系統跳脫靠其他備援機制確保失效安全才能稱自駕05/08 17:46
113F→: 系統跳脫立即要求人類接管那叫做輔助駕駛05/08 17:47
115F→: 核發自駕牌沒鑑別度 那Tesla為何不趕快申請核發呢？05/08 17:48
117F→: FSD有真的實際跨進自駕測試 當系統跳脫時由另一套系05/08 17:49
119F→: 統作為備援確保失效安全了嗎？05/08 17:49
122F→: 系統失效後要由另一套系統"確保失效後仍能安全"05/08 17:50
123F→: 理解成不要求人接管就叫自駕 我的天啊.....05/08 17:50
125F→: 沒滿足失效安全啊，上面不是才講過了.....05/08 17:52
127F→: 但FSD從來不會系統跳脫後還能確保失效安全啊05/08 17:52
130F推: 很顯然這說法 各國政府核發自駕測試牌照都不買單啊05/08 17:55
132F→: 為了取得政府核發自駕牌 其他單位花多少力氣來滿足05/08 17:56
134F→: FIT 滿足失效安全(跳脫後要能安全停下)要求 全部被05/08 17:56
135F→: 用一行代碼和一些冗餘文件帶過05/08 17:57
137F→: 怎麼又要扯些啥不相干的啦05/08 17:57
140F推: 系統跳脫(失效)後仍維持安全也是技術發展項目啊05/08 18:01
141F→: 不管技術發展再厲害 系統失效後得靠駕駛接管保障安05/08 18:01
142F→: 全 那就稱不上是"自駕" 有那麼難以理解嗎XD05/08 18:02
144F→: ASIL等級高的要求系統失效還要硬體冗餘備援，絕對不05/08 18:04
145F→: 是一行代碼的事而已，所以才請你去先了解而不是誤信05/08 18:05
146F→: 一行代碼就有作用這種笑話05/08 18:05
152F推: 這是美中政府要核發自駕牌照要求的 我定義？05/08 18:20
154F→: 從沒說備援還有備援 備援啟動就停在失效但確保安全05/08 18:20
156F→: 的階段 ASIL等級hazard就包含Severity, Exposure和05/08 18:22
158F→: Controllability了，拿打雷例子真的頗好笑05/08 18:23
159F→: 一旦靠備援系統基本上代表系統失效了哪來繼續運作？05/08 18:24
160F→: 備援是確保失效後仍保持安全 可不是讓系統回復運作05/08 18:25
165F推: 你講的那個就叫輔助駕駛啊XD05/08 18:28
166F→: 為什麼要把失效後要求自己立即接管的當自動駕駛呢05/08 18:30
14F推: https://i.imgur.com/qLHl5Xz.png05/08 17:22
15F→: 新聞：68快速道路砂石車沿途掉，罰3000~18000供參考05/08 17:23
19F推: https://i.imgur.com/z6kDtlB.jpg05/08 14:07
20F→: 說光達一組裝車1000萬台幣的是在造謠還是反串?05/08 14:08
103F推: 台塑有評估過，而且人家也不是要跟中國電芯廠直接05/03 22:34
104F→: 競爭，想想大規模量產技術哪來的？而且排除紅色供05/03 22:34
105F→: 應鏈的市場也不是沒有05/03 22:34
121F推: 沒漲價好嗎，之前投幣一次泡沫或高壓低壓水時間，05/03 09:11
122F→: 根本沖不到全部車身都乾淨05/03 09:11
25F推: 考慮Q2的話，建議可以看一下Q3 23年的庫存或CPO，04/30 12:00
26F→: 里程數5000左右價格在160內04/30 12:00
88F推: 800V架構算是國際趨勢，關鍵在耐高壓的電池系統，04/29 23:03
89F→: 還有寬能隙半導體和功率模組(一線供應商像是英飛凌04/29 23:03
90F→: 、STM、Wolf等)，台灣的Actron應該也有一定競爭力04/29 23:03
91F→: 。然後車廠在三電系統整合也需要一定技術能力，並04/29 23:03
92F→: 不是如鄉民想像的次系統跟供應商下訂買來兜一起就04/29 23:03
93F→: 能運作的很好04/29 23:04
144F推: L大又神邏輯了，那新聞講的是FSD原本禁用，但現在04/29 19:40
148F→: 輔助駕駛04/29 19:40
147F→: 管機關時，Tesla始終採用的官方說法都解釋FSD只是04/29 19:40
146F→: 不等於政府官方核准Tesla自駕，事實上在對應各國監04/29 19:40
145F→: 北京批准Tesla可以使用FSD(包含數據採集)，但這可04/29 19:40
8F推: 並不是只要事故率(MTBF)低於人類駕駛就足矣，還要04/28 11:40
9F→: 考慮到當系統失效時的功能安全、預期功能安全，這04/28 11:40
10F→: 些都是取得政府核發自駕牌照需具備的項目，而現行04/28 11:40
11F→: 硬體架構(感測單一&HW4.0用單一power rail)，在沒04/28 11:40
12F→: 有冗餘下過不了政府核發自駕牌照這關04/28 11:40
18F推: 我在談自駕系統要有backup政府才有機會放行核發自04/28 11:45
19F→: 駕牌照這件事，樓上刻意歪樓解讀成政府支持事故率04/28 11:45
20F→: 高的人類，我也沒辦法04/28 11:45
42F推: 不說其他的，光講車輛底盤系統就好，電子油門設計04/28 12:20
43F→: 兩組獨立的來滿足冗餘(航空要求三套)，難道車廠會04/28 12:20
44F→: 說一組就夠可靠了不需要第二組？這樣有辦法過安審04/28 12:20
45F→: 或政府願意買單核證？04/28 12:20
47F→: 對車輛系統要求跟對駕駛人要求是兩回事，不是單靠M04/28 12:22
48F→: TBF比人類駕駛低就能說服政府核發牌照好嘛04/28 12:22
55F→: 講事故率？現在FSD全都靠駕駛人做最後一道防線來把04/28 12:25
56F→: 關，有實質申請進入自駕測試階段了嗎？04/28 12:25
59F推: 現有的FSD事故率是建構在靠駕駛人隨時注意隨時接手04/28 12:29
60F→: 的條件下的統計結果，真能真實反應自駕事故率？04/28 12:29
64F→: Cruise是在自駕測試階段出重大事故被監理要求配置04/28 12:33
65F→: 安全駕駛員啊，但Tesla是連實質跨入自駕測試階段都04/28 12:33
66F→: 還沒，要怎麼讓政府確信這套系統極低事故率可以放04/28 12:33
67F→: 心合法商轉呢？04/28 12:33
79F推: 車輛行業、航空業這種出事會牽涉人命傷亡的案例，04/28 12:47
80F→: 要求系統冗餘備援機制行之有年，過去諸多案例也證04/28 12:47
81F→: 明了兩套獨立系統其一當backup是有效方法能滿足失04/28 12:47
82F→: 效安全，但你只提cruise案例來說明不能滿足失效安04/28 12:47
83F→: 全？04/28 12:47
88F→: 繼續爭論之前，你需要先好好認識車輛功能安全跟預04/28 12:51
89F→: 期功能安全，而不是在不清楚邏輯概念的情況下一昧04/28 12:51
90F→: 認定政府這些要求不合理或過時04/28 12:51
92F→: 難道Tesla說政府要求的不合理就真的不合理，甚至要04/28 12:54
93F→: 推翻車輛和航空業要求已久的冗餘設計或系統備援？04/28 12:54
94F→: 只能說世界可不是繞著Tesla轉04/28 12:54
97F→: 極低事故率也不代表不用要求系統有備援，難道有其04/28 12:57
98F→: 他車廠或飛機製造商敢宣稱因為系統夠可靠了所以不04/28 12:57
99F→: 需要backup，試圖用這論述去推翻嗎？04/28 12:57
119F推: 那張截圖只說符合數據採集，又等於取得自駕測試牌04/28 16:26
120F→: 照，這邏輯不行04/28 16:26
139F推: 冗餘指的是線傳飛控系統有三套能獨立運作好嗎，四04/29 08:22
140F→: 個引擎變兩個引擎那叫做性能規格評估能滿足，哪是04/29 08:22
141F→: 啥冗餘.....04/29 08:22