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30F推: 講的自己花好多錢好像很委屈,實際上還不是把信用卡退08/10 13:06
31F→: 額用好用滿的「達人」,貴賓室根本就是送的,免費的貴08/10 13:06
32F→: 賓室是要多尊貴?08/10 13:06
43F推: 北美經東亞轉紐澳是有市場的,像CX就有在賣,C艙價格07/28 12:03
44F→: 是別人一半,我出差飛完一趟都快拿藍寶了。會這樣飛是07/28 12:03
45F→: 因為公司政策是「可以訂C,但必須是最便宜的C」,而且07/28 12:03
46F→: 我轉機時無意發現不只敝公司這樣飛07/28 12:03
61F推: 放Y艙才好方便跟對手打價格戰吧,有時候還是需要用低07/25 23:04
62F→: 價來博取一些市場能見度。07/25 23:04
1F推: 認為轉機客一定帶來順道遊的商機也太一廂情願,有競爭07/19 05:32
2F→: 力的機場都是盡量讓轉機旅客能在50分鐘到兩小時間順利07/19 05:32
3F→: 搭上下一段,基本上和轉機順道遊相衝07/19 05:32
59F推: JL目前台日線應該是做台/日旅客為主,轉機客加減填一07/14 10:32
62F→: CX/GK上也沒比較貴07/14 10:32
61F→: 域接駁本來就不只能開在JL/AA班號上,常常接駁段開在07/14 10:32
60F→: 下空位,AA把JX納入接駁航段JL可能覺得沒差,AA亞洲區07/14 10:32
22F推: 觀察一下吧,以前BR和AA也是雙向共掛,但基本上要AA訂07/11 23:28
23F→: 非常高的訂位艙等才能選BR執飛的航班,BR票開美國內陸07/11 23:28
24F→: 延伸段實務上也不會訂在BR的班號上,有時候共掛班號和07/11 23:28
25F→: 實際上賣票是兩回事07/11 23:28
35F推: 回上面三樓,以大部分的公司來說,訂JX班號但AA執飛應07/13 01:37
36F→: 該可以累積JX里程,就像以前訂BR班號AA執飛可以累積B07/13 01:37
37F→: R里程,只是實務上很少會訂在BR班號上07/13 01:37
38F→: 看看UA和DL在亞太端開的航點,AA亞太端沒做點動作真的07/13 01:43
39F→: 不行啊07/13 01:43
27F推: 座位數限制未必在班次和機型彈性,人家還可以用時間帶06/25 12:50
28F→: 來限制班次,不然就是給些很爛的時間帶。等於先用座位06/25 12:50
29F→: 數限制能攬的客人,時間帶更進一步限制轉機生意的競爭06/25 12:50
30F→: 力06/25 12:50
6F推: WN就是操飛機起家的啊06/05 02:27
10F推: IPC LA一週12班787,787載貨能力也不錯,要修到可以安06/04 01:27
11F→: 全飛回SCL應該不難06/04 01:27
23F推: CC-BBD目前看來還是卡在IPC,但這幾天IPC航班還是正常06/04 11:19
24F→: 起降,看來就是慢慢修06/04 11:19
5F推: TSA-pre現在好拿到…有時候TSA-pre的隊伍還比一般來得05/20 14:43
6F→: 長,大家都懶得把筆電拿出來掃05/20 14:43
19F推: 羅馬贏在歷史,西雅圖贏在自然,兩個城市的觀光賣點差05/01 05:27
20F→: 很多啊05/01 05:27