作者查詢 / amport625
作者 amport625 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共3691則
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1F推: "錄"啦123.192.194.169 02/07 17:59
41F推: 哈哈 沒不准你用 但用了出事要你賠+被起訴 標準公務員01/24 22:02
42F→: 卸責心態 搞得比飛機還嚴01/24 22:04
50F→: 我沒看過哪家航空公司出來開記者會宣布乘客出事會求償01/25 16:52
51F→: ?01/25 16:53
16F→: 連捷運公司跟捷運局都搞不清楚 一邊喊缺人一邊出事時如01/03 19:46
17F→: 見獵心喜 怪不得沒人要當 還是開頻道當網紅比較賺01/03 19:47
8F推: 21世紀大家都在拆天橋、地下道 平面線形優化對行人友善12/07 10:23
9F→: 只有新北蓋地下道做半套,與捷運站不連通 花大把鈔票12/07 10:27
10F→: 發包設風雨走廊就能解決的問題,嫌遊民收容所不夠多嗎?12/07 10:29
75F噓: 抱歉 前幾週沒看mark0204給的連結11/27 21:11
23F推: 性騷雖然是不當行為 但相對輕微 立案採取的證據調查也10/20 21:35
24F→: 不如司法程序嚴謹 這樣講可能有些人覺得很突兀 但對性10/20 21:36
25F→: 平法有點接觸的就會知道 目前對性騷擾的界定及範圍不要10/20 21:37
26F→: 說各縣市 各機關的認定標準有時候差異很大 有些單位甚10/20 21:38
27F→: 至採取「合理懷疑原則」而非無罪推定 性平法立法目的10/20 21:39
28F→: 很大一部份是給大家(特別是女性)一個最外圍的警告機10/20 21:40
29F→: 制 多半罰錢了事 並不如同強盜、性侵以懲罰、矯正導向10/20 21:44
30F→: 照理講性騷紀錄並非不得聘為教師要件 身為當事人雖然10/20 21:56
31F→: 不舒服 但比起全面封殺 仍然要注意比例原則 至少到目前10/20 21:57
32F→: 我雙方都不認識10/20 21:57
39F→: 不管原po是不是真的受委屈 處理結果不如你意就指到社會10/21 21:42
40F→: 父權 只會讓人覺得你有特定立場 說服力大大降低 委員無10/21 21:47
41F→: 法 我們也沒辦法聽你一面之詞就認定「嚴重誇張的霸凌」10/21 21:48
42F→: 存在 規章救濟不可能全面 社會也從來不是平等 當老師前10/21 21:59
43F→: 涉性騷就不能教大一那開車超速、室內抽菸也都不能教?10/21 22:02
44F→: 頂多就是人品問題 當老師行為不當遲早會被爆出來10/21 22:16
55F→: 好像飄出父-父-父權的味道10/22 21:16
69F噓: 哪裡最失敗?一半高架一半平面8公里也就170億 不像某都11/26 16:12
70F→: 市花上千億弄地下高運量 載客量未達標不准人家講 現在11/26 16:14
71F→: 還要延伸11/26 16:14
112F→: 我好像說錯了 是數千億11/27 17:49
113F→: 只要能通勤觀光就蓋地下高運量?安坑改公車專用道跑雙11/27 18:17
114F→: 頭公車確實比較符合需求 不過機廠百億投資就打水漂11/27 18:19
101F推: 在台灣務實不值錢 看起來務實才值11/19 22:19
43F推: 木柵路跟木新路原本預估運量差不多 木柵小勝一點就選木11/15 18:01
44F→: 柵 結果後來遠東工業城跟政大增站 變成現在這樣歪七扭11/15 18:02
45F→: 八的狀態 經過可行性研究後捷運局沒膽再更動路廊為木新11/15 18:04
46F→: 路 走木新路含括遠東工業區、政大這兩站可保有較佳的線11/15 18:05
47F→: 形 運量也在誤差範圍內11/15 18:06
48F→: 其實捷運局並非沒想過調整線形,遠東工業區從考試院出11/15 18:07
49F→: 來跨河線形已經一定的調整優化 政大設站後原本Y2站調整11/15 18:08
50F→: 到永安街22巷 結果被木柵里長高銘傳要求一定要照可行性11/15 18:09
51F→: 路廊評估移到木柵國小旁設站 永安街22巷設站的計畫即使11/15 18:11
52F→: 聯開戶不同意 仍然有方式可利用木南公園用地設站 地方11/15 18:11
53F→: 部分聲音至今對當時木柵里長的「古道熱腸」仍頗有微詞11/15 18:14
54F→: 捷運路線就是要左彎右拐、歪七扭八才符合民主的形狀11/15 18:15
66F推: 走木新路是可行性研究階段路廊方案之一 更早有新店支線11/16 20:41
67F→: 木南公園設站做法跟一般人想得不一樣 主要是彎道線形跟11/16 20:45
68F→: 穿越戶數必須考慮 兩者都不犧牲的話就必須引進當時在國11/16 20:46
69F→: 內算新的工法 不過這在綜合規畫階段一開始就被里長劫胡11/16 20:48
70F→: 嚴格來講捷運局從來沒正式研究過11/16 20:51
122F→: 哪裡有路線曾經讓居民投票的?都嘛是規劃單位+政治人物11/12 17:46
123F→: 折衝決定 沒記錯的話裕民路是高架通過被抗議 規劃單位11/12 17:51
124F→: 認為改地下太貴 變成現在這樣 後來地下化路段也延伸了11/12 17:52
30F→: 發文給東京市政府 要求改山手線中譯名為「東京環狀線」11/10 22:23
31F→: 就沒這麼多問題 畢竟台灣人不分本外省最喜歡就是日本11/10 22:24
32F→: 在交通類版只要搬日本做法出來就像拿到令符高人一等11/10 22:30
33F→: 「日本都是站外轉乘呀」「日本電扶梯沒說站右邊」11/10 22:32
34F→: 經濟稍微拮据沒出過國的 就靠Google地圖或維基百科 論11/10 22:34
35F→: 點一律冠上「國外」 立馬就戰勝網友 升官晉爵!11/10 22:38
62F噓: 原po你是指...?11/11 19:50
63F→: 反正台灣的轉乘機制就是不能超過日本 超越就是大逆不道11/11 19:52
64F→: 北捷的規劃很晚才開始 有更多經驗可以參考 照理講應該11/11 20:00
65F→: 比起蓋一條是一條的先進國家 發展出更完整的計畫模式11/11 20:02
66F→: 交通嘛...人(自認)讀了書就是要發表和別人不同的見解11/11 20:03
67F→: 才能襯托出自己的「專業」11/11 20:03
68F→: 殊不知長久下來 人們逐漸不將交通視為專業 寧可找文組11/11 20:45
69F→: 當部長 實際上不會差很多11/11 20:45
72F→: 找文組當部長 *反正實際不會差很多11/11 20:50
76F推: 交通類板洗地功能正常發揮11/10 17:13