作者查詢 / Elros1224
作者 Elros1224 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共158則
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看板排序:
14F→: 大膽推測,Ferrari終於被自己的高溫引擎概念搞死,奧06/29 18:58
15F→: 地利引進ADUO後汽缸進氣溫度從100提示到115左右,再加06/29 18:58
16F→: 上本站新引進的高熱值燃油及奧地利高海拔不易散熱的特06/29 18:58
17F→: 性,因此ICE就熱衰退了…06/29 18:58
122F→: 先別說回收效率,光是各家賽車把ICE生產的能量轉換成06/12 15:18
123F→: 賽車前進動能的轉換效率就不一樣了06/12 15:18
118F→: 只看ICE很正常啊,整個PU只有ICE能產生能量,ERS只是06/09 18:53
119F→: 動能回收機,因此理論上ERS能使用多少能量要先看ICE能06/09 18:53
120F→: 產出多少06/09 18:53
7F→: 不是還能用半個賽季,關鍵在於沒人知道賓士可變壓縮比02/19 15:17
8F→: 的啟動溫度,如果遠高於130度,那新增的高溫測試等同02/19 15:17
9F→: 變相幫可變壓縮比開綠燈,賓士的對手反而陷入是否要在02/19 15:17
10F→: ADUO導入此一設計的困境02/19 15:17
50F→: 規則不是任何時候壓縮比都必須是16:1,而是車輛任何時02/11 21:20
51F→: 候都該符合規則,不過這條規則跟廢文一樣,因為依照此02/11 21:20
52F→: 一規則所有前後翼只要稍微會型變的車輛都屬違規該被DQ02/11 21:20
53F→: ,因為規則上寫明了不可型變,但現實是?02/11 21:20
57F→: 如果依照最初的講法Mercedes是靠冷縮熱漲達到擴大壓縮02/11 23:25
58F→: 比,那我也只能回你一句你也不可能不冷縮熱漲,那一樣02/11 23:25
59F→: 不科學,所以都是物理科學現象,為何一個可以,一個不02/11 23:25
60F→: 行?02/11 23:25
67F→: 沒錯最終的定義就是用何種方式測量,不管是不可型變還02/12 20:35
68F→: 是壓縮比都是要用標準化測量方式測量,只要在測試時過02/12 20:35
69F→: 關那就是過關,所以我才會說"隨時都要符合規定"是廢文02/12 20:35
8F→: https://imgur.com/a/1w9ZIiv RB22的側面防撞桿怎麽突01/26 19:16
9F→: 出來了,該不會…01/26 19:16
18F推: Marko賽前說DOO是撐不過季中的C咖,BOR是只會刷小聰明03/15 15:18
19F→: 的B咖,現在看來通通業力引爆了 XD03/15 15:18
2F→: 看起來就是鬼扯,別忘了PER今年前5站中有4站上頒獎臺09/17 03:04
3F→: ,然後到了邁阿密站後不管是VER或PER的強勢開局就開始09/17 03:04
4F→: 斷崖式衰退,賽領先秒數大幅縮小到目前根本一勝難求09/17 03:04
4F推: HAM會出席,但FIA主席因意外導致頭部創傷可能會不出席12/09 01:03
5F→: 晚會或只會短暫露面12/09 01:03
432F→: RUS的車調教跟HAM不一樣,RUS車上裝的是高下壓力尾翼07/29 20:05
433F→: ,而HAM則是低下壓力07/29 20:05
434F→: https://i.imgur.com/FYU5CRs.png07/29 20:05
23F→: https://i.imgur.com/SajIApA.jpeg 抄啊07/21 20:26