作者查詢 / Elros1224
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122F→: 先別說回收效率,光是各家賽車把ICE生產的能量轉換成06/12 15:18
123F→: 賽車前進動能的轉換效率就不一樣了06/12 15:18
118F→: 只看ICE很正常啊,整個PU只有ICE能產生能量,ERS只是06/09 18:53
119F→: 動能回收機,因此理論上ERS能使用多少能量要先看ICE能06/09 18:53
120F→: 產出多少06/09 18:53
7F→: 不是還能用半個賽季,關鍵在於沒人知道賓士可變壓縮比02/19 15:17
8F→: 的啟動溫度,如果遠高於130度,那新增的高溫測試等同02/19 15:17
9F→: 變相幫可變壓縮比開綠燈,賓士的對手反而陷入是否要在02/19 15:17
10F→: ADUO導入此一設計的困境02/19 15:17
50F→: 規則不是任何時候壓縮比都必須是16:1,而是車輛任何時02/11 21:20
51F→: 候都該符合規則,不過這條規則跟廢文一樣,因為依照此02/11 21:20
52F→: 一規則所有前後翼只要稍微會型變的車輛都屬違規該被DQ02/11 21:20
53F→: ,因為規則上寫明了不可型變,但現實是?02/11 21:20
57F→: 如果依照最初的講法Mercedes是靠冷縮熱漲達到擴大壓縮02/11 23:25
58F→: 比,那我也只能回你一句你也不可能不冷縮熱漲,那一樣02/11 23:25
59F→: 不科學,所以都是物理科學現象,為何一個可以,一個不02/11 23:25
60F→: 行?02/11 23:25
67F→: 沒錯最終的定義就是用何種方式測量,不管是不可型變還02/12 20:35
68F→: 是壓縮比都是要用標準化測量方式測量,只要在測試時過02/12 20:35
69F→: 關那就是過關,所以我才會說"隨時都要符合規定"是廢文02/12 20:35
8F→: https://imgur.com/a/1w9ZIiv RB22的側面防撞桿怎麽突01/26 19:16
9F→: 出來了,該不會…01/26 19:16
18F推: Marko賽前說DOO是撐不過季中的C咖,BOR是只會刷小聰明03/15 15:18
19F→: 的B咖,現在看來通通業力引爆了 XD03/15 15:18
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