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31F推: E500只有加速比E1000快,過彎速度和莒光相同比E1000慢,ATP10/15 22:28
32F→: 曲線甚至比GE+莒光還慢,跑舊PP的點算勉勉強強了10/15 22:30
33F→: 起步,加減速頓挫,是因為速控出力太大的關係,E1000早期有10/15 22:31
34F→: 速控時,車廂也是這樣撞的,馬達也壞一堆,全面改牽控才改善10/15 22:32
14F推: 搭過一次電動公車,坐在最後一排,行路品質(加減速,引擎08/07 09:24
15F→: 聲等)是比油車好,但扭力比油車大得多,司機又是那種油門08/07 09:24
16F→: 一敗的開法,起步加速整個人都貼著椅背,煞車也是很慢才煞08/07 09:25
17F→: 踩很重,我快要到站在走道往前走的時候都快要跌倒了,之前08/07 09:25
18F→: 搭油車都還不會這樣08/07 09:25
29F推: 太專業了,司機只會依照油車習慣來踩,油車也是有踩一敗的08/07 11:56
30F→: 但是不是每台都是這樣,還是有開的很平順的08/07 11:56
65F推: 有速度控制但是非常撞,根本不堪使用,機車牽引編組還是用07/11 21:23
66F→: 牽引力控制才能有舒適度可言07/11 21:23
69F推: 動力集中式怎麼跟動力分散式拼速度?不是只有看加速度而已07/11 22:30
70F→: 還有出力協調,軔機調整,故障備援等等07/11 22:32
71F→: 速度控制就是最大出力/電軔,怎麼可能不撞?然後PP的連結器..07/11 22:33
72F推: 光554/653這種鑄鐵/合成閘瓦混編就撞的亂七八糟了,別再想要07/11 22:39
73F→: 速控又要舒適度,那是天平的兩端,是不可能兼得的07/11 22:39
80F推: PP起步也有不撞的,跟開的人操作有關,日本都是牽控沒速控07/11 23:27
81F推: 舒適度包括急衝度大小,就算不撞急衝度太大也是很難過07/11 23:30
82F→: 看看EMU500動改,改了和沒改急衝度差多少去搭看看便知07/11 23:31
50F推: 以3000車型叫3046邏輯上並沒有不對,不然2000第46輛也是20406/25 05:13
51F→: 6而不是所謂的2460。又看每輛車車號的編碼結構3000和900是06/25 05:13
52F→: 一模一樣的,為什麼3000就不是300而是3000?或為什麼900的06/25 05:13
53F→: 第46編是946而不是9460?06/25 05:13
54F推: ED3461是3000,ED9461卻是900?為什麼?06/25 05:14
16F→: 3000和太魯閣是同一家廠商相隔10幾年的產品06/08 22:40
14F→: 關掉速控,你會發現新大陸,完全不同的出力特性,絲滑到不06/08 14:39
15F→: 行06/08 14:39
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