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作者 CSmonkey 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共2002則

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[閒聊] 永康站適合蓋後站或是拉一條天橋到後面嗎

[ Railway ]19 留言, 推噓總分: +9

作者: ultratimes - 發表於 2026/04/03 11:38(1月前)

11^F推CSmonkey: 永康地下化…蔦松遺址：準備好停工了嗎？04/03 21:04

12^F→CSmonkey: 蔦松遺址大約在車站北側一帶的雜木林跟草地04/03 21:04

[情報] 鐵道局網站工程計畫更新

[ Railway ]23 留言, 推噓總分: +15

作者: weichia - 發表於 2026/03/23 14:13(1月前)

5^F推CSmonkey: 原枋山廢除，改設新枋山站，會更靠近現枋山聚落一些03/23 14:36

[討論] 二月屏東內陸出現夏季午後陣雨正常嗎？

[ TY_Research ]139 留言, 推噓總分: +89

作者: longman12579 - 發表於 2026/02/19 17:46(2月前)

25^F推CSmonkey: 我現在人在屏東山邊，天候的確很像午後雷陣雨要開02/20 14:05

26^F→CSmonkey: 始形成時的感覺02/20 14:05

[討論] 台南玉井盆地是不是全台冬天最熱的地方

[ TY_Research ]72 留言, 推噓總分: +35

作者: longman12579 - 發表於 2026/02/14 14:41(2月前)

21^F推CSmonkey: 南部淺山上都是竹林和雜木，早上非常「生冷」02/15 12:41

[新聞] 日中關係急凍！名古屋中部機場「對中航

[ Aviation ]66 留言, 推噓總分: +33

作者: mife103 - 發表於 2026/01/11 17:04(3月前)

12^F推CSmonkey: 沒有砍掉成田羽田之前禁航都是打假球01/11 19:10

[情報] 低溫特報

[ TY_Research ]307 留言, 推噓總分: +200

作者: aa1477888 - 發表於 2026/01/01 16:35(4月前)

156^F推CSmonkey: 內門月世界那邊是因為竹林多，台語叫做「生冷」，01/04 09:53

157^F→CSmonkey: 早上走台28線，陽光跟陰影處體感溫差大概6度以上01/04 09:53

Re: [問題] 早期玉里瑞穗段的選線

[ Railway ]51 留言, 推噓總分: +3

作者: shun01 - 發表於 2025/12/07 04:58(5月前)

9^F推CSmonkey: 第2、3當初都在選線規劃內12/03 13:59

10^F→CSmonkey: 2不行的原因是，靠近山區雖然對付抗日民兵方便，但是地12/03 13:59

11^F→CSmonkey: 勢較爲崎嶇不利行車，但一樣都在拔仔林、渡子頭這一帶12/03 13:59

12^F→CSmonkey: 渡過曾文溪12/03 13:59

13^F→CSmonkey: 第3是新市— 歸仁楊厝— 阿公店方案，但要多蓋一條安平支12/03 13:59

14^F→CSmonkey: 線聯絡府城，被認為多此一舉不予採用12/03 13:59

[新聞] 嘉義鐵路高架火車站工地挖出日治舊車站

[ Railway ]52 留言, 推噓總分: +23

作者: lamigo - 發表於 2025/12/04 09:03(5月前)

8^F推CSmonkey: 後站應該是製糖會社營業線月台的遺跡12/04 15:09

Re: [問題] 早期玉里瑞穗段的選線

[ Railway ]30 留言, 推噓總分: +6

作者: shun01 - 發表於 2025/12/03 05:03(5月前)

9^F推CSmonkey: 第2、3當初都在選線規劃內12/03 13:59

10^F→CSmonkey: 2不行的原因是，靠近山區雖然對付抗日民兵方便，但是地12/03 13:59

11^F→CSmonkey: 勢較爲崎嶇不利行車，但一樣都在拔仔林、渡子頭這一帶12/03 13:59

12^F→CSmonkey: 渡過曾文溪12/03 13:59

13^F→CSmonkey: 第3是新市—歸仁楊厝—阿公店方案，但要多蓋一條安平支12/03 13:59

14^F→CSmonkey: 線聯絡府城，被認為多此一舉不予採用12/03 13:59

[問題] 省道一定要蓋特大分隔島嗎

[ Road ]8 留言, 推噓總分: +5

作者: kplp - 發表於 2025/11/25 15:41(5月前)

8^F推CSmonkey: 台17線布袋過溝～東石段：我還是兩線道喔11/29 12:17

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