Re: [航空] 全日空 ANA 淡旺季判斷
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如果是從台灣出發，藉由日本轉機，前往非日本地區要怎確認淡旺季呢?
因為官網上只有這下列三張表，都是從日本出發，所以我有了這個疑問!
発着 / ［日本］－［欧米］（Zone 6～Zone 7）
発着 / ［日本］－［アジア］（Zone 2～Zone 4）
発着 / ［日本］－［ハワイ］（Zone 5）、［オセアニア］（Zone 10）
開純ANA的機票，
所以不論去程或回程都要到東京轉機，行程會如下：
台北→東京→目的→東京→台北
在操作前我的猜測是：
去程看台北→東京的日期，
查［日本］－［アジア］（Zone 2～Zone 4）這張表 https://goo.gl/YYaXlo
而回程看目的→東京的日期，
查另外兩張表，我是選歐米來測試，也就是
［日本］－［欧米］（Zone 6～Zone 7） https://goo.gl/vZ26RL
我的測試是用台北→東京→洛杉磯→東京→台北這樣的行程來測試
因此使用哩程的數量要看 台灣(Zone 3)前往北米(Zone 6) https://goo.gl/VdqXwF
測試邏輯如下
日本-台灣 日本-歐米
2017/01/09 台 北→東 京 L L ← 去程判斷基準
2017/01/10 東 京→洛杉磯 L L
2017/01/23 洛杉磯→東 京 H L ← 回程判斷基準
2017/01/24 東 京→台 北 H L
應使用哩程 85000 80000
所以我的推論是使用哩程樹應該是後者，只要使用80000哩而不是85000哩
上線操作結果是80000哩 https://goo.gl/ZGxtp7
驗證了我的推論
謝謝各位的收看
※ 引述《lightring (請叫我機動男孩！)》之銘言：
: 我在哩程開票系統上做了一連串的嘗試
: 整理的結果如下：
: 1. 去程與回程淡旺季分開計算
: 2. 去程以第一段航班起飛日期為判斷依據
: 3. 回程也是以第一段航班起飛日期為判斷依據
: 4. 有明確目的地(折返點)時，目的地之後的行程為回程
: 5. 無明確目的地時，大致規則如下： (有無法適用下列規則的例外)
: a)一開口、一停留，開口為目的地
: b)兩開口，第一個開口為目的地
: c)兩停留，第一個停留為目的地
: 我的結論可能不完全正確，
: 因為我推論中或許有疏忽的地方，
: 也或許在系統中有著我不知道的規則存在，
: 如果大家有任何想法，歡迎提出討論。
: ===============================================================================
: 以下是我進行實驗的方式，有興趣的人請再往下看吧~
: 台北前往日本，
: 開純ANA機票最多可以飛到六段，
: 較少航段搭配開口或停留時，
: 有可能出現無明確目的地的狀況，
: 因此我利用今年12/01~12/21為淡季區間，
: 進行了窮舉的嘗試，結果如下：
: (以下嘗試會分 先停後開、先開後停、兩次開口、兩次停留 四種
: 若只有一開口，或是一停留，該地即為目的地，因此不特別討論)
: 符號與顏色說明
: 紅字 目的地 (可以是停留或是開口)
: 紫色 停留點 (可以是停留或是開口)
: － 開口
: → 飛行
: → 判斷回程為淡旺季的飛行航段
: 網址 系統嘗試的結果
: 1. 二 航 段：松山→羽田→松山
: 這是最單純的飛法，羽田即是目的地
: 2. 三 航 段：松山→羽田 AAAA 羽田→松山
: 三航段有三種可能 (不存在兩次停留的狀況)
: 先停後開：松山→羽田→AAAA－羽田→松山 https://goo.gl/EKqluy
: 先開後停：松山→羽田－AAAA→羽田→松山 https://goo.gl/7sFfru
: 兩次開口：松山→羽田－A→B－羽田→松山
: https://goo.gl/uzLWo1 https://goo.gl/kmFYP4
: 3. 四 航 段：松山→羽田→AAAA→羽田→松山
: 四航段的狀況最為複雜，
: 因為去程羽田、AAAA、回程羽田都可以當成目的地。
: 去程羽田當成目的地就是回程兩轉機
: AAAA當成目的地就是去回各一轉機
: 回程羽田當成目的地就是去程兩轉機
: 所以這裡很認真的用了窮舉，
: 分先停後開、先開後停、兩次開口、兩次停留討論
: 先停後開：
: 狀況一 ：松山→羽田→A→B－羽田→松山 https://goo.gl/RMkwtT ←例外
: 狀況二 ：松山→羽田→A－B→羽田→松山 https://goo.gl/oeQcAC
: 狀況三 ：松山→羽田→A→B－羽田→松山 https://goo.gl/UbVy99
: 先開後停：
: 狀況一 ：松山→羽田－A→B→羽田→松山 https://goo.gl/BYHppQ
: 狀況二 ：松山→羽田→A－B→羽田→松山 https://goo.gl/EKIy7Y
: 狀況三 ：松山→羽田－A→B→羽田→松山 https://goo.gl/fgXd8M
: 兩次開口：
: 狀況一 ：松山→羽田－A→B－C→羽田→松山 https://goo.gl/tTXMlL
: 狀況二 ：松山→羽田→A－B→C－羽田→松山 https://goo.gl/wKq4Py
: 狀況三 ：松山→羽田－A→B→C－羽田→松山 https://goo.gl/RMaZzy
: 兩次停留：
: 狀況一 ：松山→羽田→AAAA→羽田→松山 ←例外
: https://goo.gl/hCHwjp https://goo.gl/QJDzSW
: 狀況二 ：松山→羽田→AAAA→羽田→松山 https://goo.gl/KN3DKN
: 狀況三 ：松山→羽田→AAAA→羽田→松山 無法開出去程羽田停留，回程羽田也停留
: 兩次停留的情形中，
: 我認為系統自動將AAAA判定為目的地了！
: 因此狀況一才會產生例外，當然也無法開出目的地以外的兩次停留！
: 4. 五 航 段：松山→羽田→AAAA→ZZZZ→羽田→松山
: 五航段沒有比四航段複雜的原因在於，
: 只有AAAA或ZZZZ能當作目的地。
: AAAA為目的地，即去程一轉機、回程兩轉機
: ZZZZ為目的地，及去程兩轉機、回程一轉機
: 因此無論先停後開、先開後停、兩次開口、兩次停留
: 都至少要有一個放在AAAA或ZZZZ，而放在AAAA或ZZZZ的即是目的地。
: 所以我們只討論AAAA與ZZZZ同時有開口或停留的情況
: 先停後開：松山→羽田→AAAA→Z－Y→羽田→松山 https://goo.gl/39renq
: 先開後停：松山→羽田→A－B→ZZZZ→羽田→松山 https://goo.gl/jZWqFn
: 兩次開口：松山→羽田→A－B→Z－Y→羽田→松山 https://goo.gl/M8PmQ6
: 兩次停留；松山→羽田→AAAA→ZZZZ→羽田→松山 https://goo.gl/jAutW6
: 5. 六 航 段：松山→羽田→AAAA→目的地→ZZZZ→羽田→松山
: 六航段就沒什麼好說的，
: 飛到最遠的地方又是目的地。
: 希望以上的結果對於大家規劃行程有所幫助
: 如果有發現需要更正之處，歡迎提出，感謝！
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※ 編輯: lightring (220.128.63.106), 04/12/2016 16:40:20
※ 編輯: lightring (220.128.63.106), 04/12/2016 16:40:59
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