Re: [轉錄][新聞] 不用馬特拉　204節舊車廂躺木柵機廠

看板media-chaos作者globalhawk (Cory)時間15年前 (2009/07/07 21:03)推噓2(2推 0噓 1→)

留言3則, 2人參與討論串2/2 (看更多)

※ [本文轉錄自 MRT 看板] 作者: globalhawk (Cory) 看板: MRT 標題: Re: [新聞] 不用馬特拉　204節舊車廂躺木柵機廠時間: Tue Jul 7 20:45:36 2009 本來想另一個標題的但是看看好像用這篇回復比較適當 TVBS實在太可愛了... 為了不讓這篇太沒營養我下面有整理一下換系統的重點覺得快被媒體報昏頭的可以看下面板上已經了解的應該就不用了 XD 我昨天有寄信去給他們跟他們講這個錯誤內容是這樣: -- 您好, 剛剛拜讀了貴公司的這篇新聞: (新聞網址現在內容已經被修掉) 內容實在是錯誤百出 1. 內湖線跟木柵線軌道所使用之工程規格一樣，新車與舊車皆可以在木柵線與內湖線上行駛。也就是下方車輪、導輪所接受的軌道規格完全一樣，差別只是上方車廂略有不同。 2. 木柵線本來就是使用膠輪，沒有鋼輪改交輪這回事。補充說明: 需更改行控系統除了因為原廠MATRA(馬特拉)已經不存在外，原木柵線使用的舊型系統也已經停產，舊系統使用的技術現在也已經過時。併購MATRA的德國西門子雖然也有類似產品，但也是採用全新技術，與舊型系統不相容。故需改裝舊有車輛以符合新系統。新聞媒體應有傳達正確知識給大眾的社會責任這樣未經查證錯誤百出的新聞實在很不應該以上 -- 結果TVBS有回喔回應如下: -- 我們的回覆內容如下：已修改>> http://www.tvbs.com.tw/NEWS/NEWS_LIST.asp?no=blue20090706184643 謝謝您的提醒與指正。最後，再次感謝您對TVBS的支持！如果您還有其他問題，歡迎您來信告訴我們，TVBS自當竭誠為您服務。 TVBS觀眾服務中心敬上 -- 然後呢可以發現那個網址跟原本的網址一模一樣顯然沒有澄清的意願點進去看可以發現只是把鋼輪改膠輪這部份拿掉而已其他一模一樣我信裡都已經寫作新聞要查證了結果勒還是沒查證真不知道這樣的媒體為什麼可以存在就來看一下他們所謂 "改過"的新聞: -- 〈獨家〉不用馬特拉　204節舊車廂躺木柵機廠攝影:柳中屏台北報導內湖捷運通車，民眾可能發覺，車廂變得比較小，TVBS今天直擊，之前木柵線馬特拉系統的2百多節大車廂，通通停在木柵機廠，根據了解，這些車廂因為太大要進行改裝，除了從224公分改成209公分，行車電腦要換成新的機電系統，才能接到內湖線載客，但這麼一來連同改裝費、新系統和新車，一共要花掉台幣180億，要整個捷運公司「不吃不喝」600 天才賺得回來。 TVBS記者：「內湖線的車廂好擠喔，讓我們懷念起以前木柵線車廂，透過鐵網，其實木柵線車廂都在木柵機廠裡面，從現在開始它要經過半年的改裝期。」怕這批老車廂日灑雨淋，捷運局還把舊車廂倒回有屋簷的車庫，免得它掉漆，但比對新舊車廂，舊車身有224公分寬，反倒新的縮了15公分，難怪讓人有壓迫感；而且204節車廂，改造要花6個月。台北捷運局機電處長蔡天和：「我們車廂大概不會去改，但是我們車子的型，就是控制的部份，要統統都去改成跟內湖一樣。」只是當初法國馬特拉不拉，我們自己都拉了十幾年了，為什麼接上內湖線不只要改車廂，還要換機電系統？原來法國馬特拉已經賣給德國西門子公司，而這回得標的是加拿大的龐巴迪，內湖線安裝系統和木柵線系統更新和新車，一共要花180億元。蔡天和：「因為我們當時在規劃的時候，就希望木柵跟內湖要一車到底，我們未來的車子，木柵的車子，改完之後它也要能夠跑到內湖，內湖的車子也要能跑到木柵。」就算捷運公司不吃不喝，這筆錢也要600天才賺得回來，而且新的保固期只有2年，捷運公司可得祈禱，新系統可不要出問題。 -- 完全亂寫的第一段還是沒改掉前面說要跟捷運相關一下所以就來把內湖線換系統這回事整理一下還不清楚的人就看看吧內湖線跟木柵線的車廂大小差在哪裡>> 原木柵線用車內湖線新購新車生產廠商 MATRA(已被SIEMENS併購) BOMBARDIER 長度 13.78公尺 13.78公尺寬度 2.56公尺 2.54公尺高度 3.53公尺 3.53公尺以上取自:http://en.wikipedia.org/wiki/Taipei_Rapid_Transit_System 可以看到兩種車外部寬度只差了0.02公尺(2公分) 新車因為車殼較厚實所以車廂內部空間會再小一點點加上椅子排列方式改變所以有變小的錯覺其實新車的規劃車廂站位變多了不知道上面記者224跟209公分的資料哪裡來那麼小是玩具車嗎另外兩種車輛所採用的軌道工程規格都一樣也就是下方車輪跟導輪所要接受的軌道是完全一模一樣的那舊的車輛改車要改什麼>> 因為新系統用的號誌以及列車通訊控制相關的協定與規範都跟舊系統不一樣所以要改裝後已讓舊車也可以在新系統中聽從行控中心的指示運行為什麼要換系統>> 除了因為原本生產舊系統的MATRA已經被併購外原本舊系統使用的技術已經過時目前有生產這類自動導軌電車的廠商產品都已經使用更新的技術且舊系統已經逐漸停產雖然還可以找到備品但長遠考量不利於後續維護因此這次換新廠商也換了新技術為什麼新系統好像不太穩定>> 因為才剛裝好很多實際營運時可能發生的狀況都是系統測試/試運轉中難以模擬的實際投入營運時還會再發現一些本來沒有發現或考量到的狀況這些狀況通常是較小的問題對系統行車安全絕對不會有影響所以透過營運中發現問題並讓工程是調整系統可以解決這些造成輕微錯誤或是系統運作不順的小問題過一段時間狀況穩定後採用新系統的好處就會逐漸顯現出來例如本來木柵線起步加速會延遲改用新車與行控系統後列車起步可以較快加速到營運速度整體運作效率也會提升未來規劃的最密72秒班距也是舊型行控系統難以達到的 -- 好大概就打到這邊所有為內湖線努力的工作人員辛苦了加油 -- http://iscory.idv.tw/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.91.123

推

payeah

07/07 20:47,

07/07 20:47

→

payeah

07/07 20:48,

07/07 20:48

→

globalhawk

07/07 20:49,

07/07 20:49