[翻譯]NoSleep-我曾是一名30年資歷的機師(二)
原文網址：https://www.reddit.com/r/nosleep/comments/ags3xl
原文標題：I was an Airline Pilot for thirty years,
and I have some stories to tell.[Part 2]
中文完整標題：我曾是一名30年資歷的機師，我有些故事要說。(第二段)
原文作者：HealthyReview
好多人說要救猩猩，但是副機師能做的不多啊
後續如何，讓我們繼續看下去...
本文已獲得原PO同意製作翻譯，如需轉載本文，請註明翻譯&原文出處，謝謝
翻譯過程會盡量兼顧英文原意與中文通順程度，如有建議也歡迎各位指教
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飛向厄運：一位機師的寓言
2 - 應受詛咒的飛行員
許多讀過上一段故事的人，
或許會因為我們沒有為那些困在神秘島嶼上的高貴猩猩做出更多，
而詛咒我和敦克爾克機長。
對於這個發現，我不會感到驚訝。
如果我真的驚訝的話，那麼我同意你們的觀點，
因為不回去幫助牠們的決定是應當受到譴責的，
而我可能會在接下來慘澹的三年內感到懊悔。
另一方面，敦克爾克機長，可能下半輩子都會為那個決定後悔地活著。
在1982年5月7日，飛越中大西洋、剩下的金黃色午後時光當中，
傑夫‧敦克爾克緊抓著三星式的控制桿，
在微微閃爍的落日，反射在下方的藍色水體時瞇起雙眼。
我們現在飛往真正的亞速爾，控制桿在敦克爾克保持航道的同時搖曳著。
在飄過下方稀疏雲朵的同時，我研究著他的動作，
想著他的思緒是否跟我一樣瘋狂。
有一會兒，他抓了抓頭，又一會兒，他抽了根長長的雪茄，然而他什麼都沒說。
隨著我們受損的飛機，在前往跑道1-8的最後進場乾淨俐落、不費力氣地降落，
他仍舊一語不發。
甚至是在輪胎的嘰嘰喳喳聲響、緊急車輛湧入、閃爍的緊急燈號、
拍手鼓掌的乘客、各種相機的閃光燈之後，他都保持著靜默。
敦克爾克機長繃著臉又面無表情，
至少那個午後，完全沒有一個猴子狀況找上他。
「漏油是什麼時候發生的？」聯邦調查局官員(the fed)會這麼問我們，
他的雙眼定在我的身上，
在我們面對面地坐在一個骯髒、有顆白熾燈泡的房間裡，察覺到我的不自在。
他是個有著細瘦臉孔，而鼻樑比臉孔還要細的悲慘男子。
他穿著一件深色海軍藍西裝，我還能用一隻手數出他僅剩的幾根頭髮。
自從未經計劃地前往亞速爾之後，已經過了兩天，
而我們現在是聯邦航空總署[註1]的密切調查對象。
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註1 原文為「Federal Aviation Administration」，即為聯邦航空總署，
相當於我國的民航局。
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「剛過一半航程的時候，」機長回覆道。
「交叉流系統[註2]呢？你立即跟著適當程序去做了，對吧？」
「他做了，可－－」[註3]
「為什麼我們不讓那小伙子自己來回答啊，機長？」
那位調查局官員的視線向敦克爾克閃過去了一會兒，然後再度定在我身上。
我能感覺到眉頭上的汗珠，正在臉上閃閃發光。
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註2 交叉流系統(cross-flow system)是在第一章提過，
「燃料會自動傳遞，穿過油箱，以便平衡飛機」的系統。
資料參考連結：
https://aviation.stackexchange.com/questions/3853/
註3 原文是「He did, ye-」，
然而斷掉的部分很難分辨出「是」(yes)或者「可是」(yet)，
經過前後文判斷，敦克爾克機長似乎想避免主角被調查官員進一步懷疑，
故推測斷掉的詞彙接近yet，最終翻譯成「可是」。
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「是我做的，」我說。
「不好意思？」他反問。
「是我做的，」我大聲地重複了一次。
「做了什麼？」他回答道。
「我按照機長說的，遵守了適當程序。」
「那適當程序又是什麼，麥肯錫副機長？你明白我們在錄音吧。」
他邊問邊叉起雙手。
「你們藉由關閉自動模式，關掉了轉移幫浦的邏輯。
那抑制了自動平ㄏ－－」
「離錄音機近一點，小子，」他打斷了我的話。
「什麼？」我問道。
「為了奧克拉荷馬市的大夥們，離錄音機近一點，」他重複著。
「好的...呃，那抑制了燃料的自動平衡，
如果你們漏油了，可以避免額外流失，」我回答。
在那調查局官員抿住細細雙唇，
強迫自己輕敲前方桌上的原子筆尾端時，談話暫停了一會兒。
接著他轉向機長。
「那麼黑盒子呢？你沒注意到自己得拉起黑盒子的斷路器，
確保這種事件下的記錄沒有被複寫嗎？」
「我忘記了，」敦克爾克機長回答道。
「你是怎麼忘記的？」他問道。「那道步驟正印在檢查單上。」
機長只有聳聳肩。
「你在亞特蘭大是不是也忘了加對汽油種類？」
「我認為我一定是忘了，」他一邊揉著臉頰一邊說道。
「能夠不經意地加了2,500加侖左右、古老、幾近壞掉的汽油，
也算是相當了不起了，機長你不這麼認為嗎？
事實上，我甚至還不確定你是從哪找到那種東西的。」
機長思考了一下，接著抬起頭來，在他繼續說下去之前，對我眨了眨眼。
「呃，也許你該告訴亞特蘭大的加油作業員，不要再耍猴戲了。」
在我聽見的同時，我盡可能地用力咬住嘴唇。
我告訴自己要保持鎮定，但那沒有用，一點點笑聲漏了出來。
調查局官員聽到了聲音，迅速轉向我的位置，手朝著桌上用力拍了下去。
那聲音嚇了我一跳，肚子裡的一陣怒火緩緩湧現。
「麥肯錫副機長，以你的經驗來說，
敦克爾克機長是經常出現記憶或者判斷上的失誤嗎？
他是經常困惑或者迷失嗎？」
我看著傑夫，他的手正摀住一抹笑容。
「你是問我是否認為機長曾經...像猴子一樣？」我問道。
「他沒有。」
機長哼了一聲，那位調查局官員忽略了那個舉動。
「有鑑於這些判斷上的明顯失誤，
你是否相信他的飛行素質，需要藉由飛行醫師重新評估？」
調查局官員這麼問。
「我不相信，」我回答道。
「你們兩位是否都注意到，在進行中的事件調查中做出偽證，
不只關係到永久撤銷飛行證書，也關係到公訴罪嗎？」
我們都點點頭。
而我們繼續點頭，又點了更多的頭，
直到調查局官員已經檢查我們到滿足為止。
幾天後，我們就能被釋放回工作崗位上。
沒有機艙錄音、目擊證人、以及雷達資料等證據下，
聯邦航空總署除了我們的證詞之外，什麼都沒有。
那東西無論在當時還是現在，一樣沒有價值，
缺乏證據迫使他們徹底放棄調查。
因此，我們回到了常軌。
儘管如此，我仍相信火腿船長。
以我個人來說，我同意我們幾個應該保持安靜。
向任何人試圖解釋我們的所見所聞，他們可能會說我們是瘋子。
即使，藉由一些微乎其微的可能，他們信了我們的話，
反正他們也找不到那座島。
沒錯，最好是保持沉默。
那麼一來，我們能保住飯碗、家人、以及信用。
只有當時是這麼想的。
儘管我們試著假裝西經47度的事情從沒發生過，
我們的生活自此毫無疑問地變得更糟，
彷彿被異常天體力量永久改變的軌道一般，
一切都在當下失去了平衡。
回想起來，那項改變也許是認知失調的副產品，
做為原先可靠、卻得守著秘密之人的認知失調，
或者，也許那是一股無所不知的力量，
不顧一切地平衡業報的結果，我不知道。
然而，我知道的是，我之後會直接體會到某件事，
我相信那件事殺了敦克爾克機長。
我和傑夫分道揚鑣的幾個月後，
他在大半夜歇斯底里地打電話給我。
坐在哥倫比亞卡利，一間骯髒飯店房間裡的同時，
他在電話上向我哭訴，說著他的人生正在分崩離析。
他的兒子，自那之後得了白血病，最近剛剛過世，
而且在同一禮拜當中，他的妻子出軌了。
不幸的是，那不是發生在傑夫‧敦克爾克身上最糟的事。
事情是從夢境開始的；他說，那東西已經演變成充分的幻覺了。
無法解釋的事情，正以他無法控制的情況下發生。
我們見到的猩猩是一回事，
無庸置疑，牠們要求他重新審視他的世界觀。
但是現在更誇張，無時無刻發生。
那東西正在造成損害。
在太平洋上的幽浮群，
以及半夜接到只有漫長、穩定呼吸聲的來電，還有瘋癲和偏執。
這傢伙要瘋掉了，他正緩緩移動到更靠近虛空的邊緣。
不同於之後才知道做得太少，當時的我無法安慰他。
話雖如此，即使是找出那些安撫的話語，
我也懷疑自己是否能夠阻止接下來的事情。
幾星期後，敦克爾克機長，在遠超出無路可退的地步下，
結帳離開大洋洲波哥大飯店、
把絕大多數的衣物放在旅館入口附近的垃圾桶。
接著，身上只穿著唯一的發黃內衣，
在幾個街區外的一個攤販買了三串新鮮香蕉，
走進了城市邊緣的亞馬遜雨林，再也沒有任何下落。
搜救隊組織了起來，卻從未找到一具遺體。
他失蹤滿一年的時候，
在伊利諾州皮奧里亞市中心，一座安靜的天主教堂裡，
傑夫‧敦克爾克的空棺木躺在一群哀傷的面容之前。
他的妻子將雙手放在腿上端坐，同時聽著神父宣讀莊嚴的佈道詞。
她僅剩的、才二十幾歲的兒子，在她的身邊坐立不安。
這已經是他們兩位在那年出席的第二個葬禮了。
隨著日子一天一天過去，
祈禱詞也說了、擁抱也給了、慰問也做過了。
接著，那群人在晴朗的午後，聚集在一個洞口的周圍，
持續看著那口棺木妥當地被埋葬起來。
一如前面所說，敦克爾克機長的遺體從未被尋獲，
他的飛行員徽章、機長帽、以及幾個珍貴的所有物，
只有那幾樣東西被裝在裡面。
其中一項物品，是他爸爸做給他的P-38閃電模型，
因為他爸爸曾在二戰飛過那款飛機，激發了他飛行的志向。
另一項是本書－－《神奇收費亭》[註4]。
在書本旁邊，收在保護殼、輕輕躺在機長的羽絨飛行夾克上的，
是一張1952年的米奇‧曼托棒球卡[註5]。
當瑪莎(機長的妻子)在電話上提到那張卡片的時候，
我的耳朵豎了起來，彷彿那是一大筆財富似的。
作為知道那件事的那群人之一、親自經歷過現場的我來說，
我本來可能會需要在那塊墓地獨處的時間，
就這樣子，對一起飛行的飛行員致意。
我確信你們明白這點。
不幸的是，我不能出席機長的葬禮，
因為我的人生，在機長失蹤後不久，也跟著支離破碎了。
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註4 「The Phanthom Tollbooth」，是由美國作家諾頓．傑斯特創作，
在1961年9月出版的兒童奇幻冒險小說。
儘管後來的書評，
解析該故事為《愛麗絲夢遊仙境》與《綠野仙蹤》的綜合體，
據說出版後便風靡全美，被推薦為兒童讀物的經典；
內容有著許多雙關語和文字遊戲，
類似於蘇斯博士(Dr. Seuss)在創作中經常出現的押韻。
博客來介紹：https://www.books.com.tw/products/0010508985
註5 米奇‧查爾斯‧曼托(Mickey Charles Mantle)，
美國洋基隊外野手，效力18個球季中，曾取得7次世界大賽冠軍，
1974年獲選進入職棒名人堂。
最近一次的1952年曼托棒球卡拍賣紀錄在2018年4月20日，
拍賣價為288萬美金(2019年2月匯率換算，約為新台幣8800萬元)。
參考新聞：https://sports.ettoday.net/news/1154710
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在機長打電話之後一陣子，自己的惡夢就開始了。
首先，我還能記起，是從家裡平凡的一天開始。
我待在自家院子、靠近我的花園那邊，直到我的妻子叫我進去吃晚飯。
我記得，在我看到一份美麗、油亮油亮的雞肉時，感覺很興奮。
隨著我們在飯廳一同坐下，一切都很普通，談話內容也是平凡無奇。
然而，大概在我吃到一半的時候，我噎到了。
我瘋狂地抓著自己的脖子，試著把手伸向妻子，
她卻只是面無表情地盯著我看。
我的視野逐漸變窄，恐慌接管了我的思緒。
我站起身來，跑去向她求助，隨著我動作的同時，她卻跑開了。
事情就這樣持續著，我一路追著她經過家中的大廳，
直到我再也走不動，倒在臥室裡。
在我的視線完全變黑的同時，
才想起在臥室鏡子裡，看見自己的倒影，儘管那在夢中並不尋常。
在顯而易見的死亡之前，
嘗試全神貫注接收最後一段畫面的我，腸胃一陣翻攪。
在鏡子裡看著我的，
是兩隻棕色的眼睛、一對大耳朵、以及一個扁平、喇叭狀的鼻子。
其他的夢境很快地輪番出現，並不是所有的夢都有靈長類動物。
其中一個夢境是，我成了清潔隊員，盡責地在街上收集罐子。
我會逐門逐戶地收集，抓起垃圾桶，然後把開口接在卡車後面。
這麼一來，我就能輕鬆地從底部抬起桶子，
垃圾也會往壓實機灑進去。
接近街上的最後一棟屋子，
我穿過駕駛座，用力地拉了綠色塑膠桶，它卻是紋風不動。
我雙手施力，總算是把它抬上卡車，
藉著我全身的力氣，把裡面的東西倒了出來。
隨著我這麼一倒，某個很重的東西摔進壓實機，
我看了過去，對於那是什麼而好奇。
我發狂地睜大眼睛和嘴巴，因為我看到了自己。
在我伸手抓住分身、大聲呼救的同時，
壓實機的齒輪接著做出它最擅長的事情：壓實。
不用我多說，我曾因為噩夢頻率的提高而困擾著。
我總是夢到惡夢，卻沒有一次這麼地激烈、反覆地出現。
或許是把它歸結到喪失一位朋友的緣故，
我藉著參與更多的飛行，使自己保持忙碌。
我藉著在雲層上翱翔、征服天際，才能讓思路清晰，
一如自己過去所做的那樣。
在1982年12月5日，我打算過個普通的上班日。
實際上，我特別興奮，因為我夠幸運，
能爭取到一次從亞特蘭大到聖多馬島[註6]的航班。
只需要兩小時多一點的航程，
我們機組員在英屬維京群島[註7]就能擁有三十小時的自由時間。
那是相當划算的航班，因為我們只會飛那兩個多小時，
公司也只會給我們最低標準的日薪、以及四個半小時的累計時數。
什麼都不用做就能賺錢，還有免費的飯店住宿；
這也會是我的一塊墊腳石，
因為這會是自5月7日以來首次飛行的國際線航班。
自那件事之後，我已經完全拒絕飛往海外。
不僅如此，我還拒絕任何靠近西經47度的航線。
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註6 聖多馬島(St. Thomas)，
美屬維京群島(U.S. Virgin Islands)的島嶼之一，
也是加勒比海的郵輪度假勝地。
註7 地理上的維京群島由9座相對大的島嶼組成，
東邊四座島是英國屬地，其餘七座島嶼則是美國屬地
(最西邊兩座島也是美國屬地，不過由美屬波多黎各管轄)。
在下估計是原PO筆誤，或者是航空公司有提供渡輪船票吧。
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梅爾機長和我之前已經合作過了。
以飛行員來說他滿高的，有著一頭紅髮，
還有一個幾乎藏住他整齊鬍鬚的大鼻子。
他的話不多，卻不會害羞。
最重要的是，他可能是我見過最聰明、最細心的飛行員。
與其按經驗法則計算高度，這個機長會用心算三角函數代替；
在緊急狀況下，他不會問到最近機場的修正航道在哪，
而是單純地查看自己的領帶下面，
因為他已經巧妙地寫下了他常用的信標所在的無線電導航頻率。
我的重點是，布雷迪‧梅爾沒有犯過錯，
也沒有經常讓自己陷入麻煩當中。
當威脅自己現身時，梅爾機長總有一套方案。
然而，他不知道的是，
他的副機長不知為何成了罕見狀況與不合適狀態的避雷針。
當時我在駕駛艙，
在自動駕駛發揮作用的同時，監控我們的飛航進度。
濃厚如毛毯的雲層，在直接自動導航到聖多馬島的路途上，
從四面八方包住我們。
梅爾當時在無線電那邊，
毫不費力地在地圖上標出我們的航向、時間與路線、
估計剩餘的燃料、當然還有其他幾件事，
同一時間還在他的數獨書本上唰唰地書寫著。
「你算出來的剩餘時間是多少？」我問道。
「一小時七分，」他頭都沒抬就回答。
「要給她加點油嗎？也許能節省幾分鐘？」
機長把他的筆放下，一臉奸笑地往上看著我。
「讓她保持穩定，麥肯錫，你的瑪格麗特調酒不會逃跑的。」
「是，長官，」我回答道。
當下我很想離開水面，漏油的想法不停煎熬著我的思緒。
每幾分鐘，我就會擔心我們剩餘的燃料。
如果我沒有緊密地盯著那些水平儀表，
我或許會注意到我們的羅盤開始打轉，
定向陀螺儀[註8]也幫助它們，使飛機偏離航道。
過了一會兒，一陣三連鈴聲響了起來，那代表自動駕駛因故障而離線。
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註8 定向陀螺儀(directional gyro)
是航向指示表(heading indicator)的舊稱，
利用陀螺儀指出飛機機頭的磁方位，顯示儀表上有明顯的飛機圖案。
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「航向不見了，」梅爾在幾秒後這麼說道，「我們失去導航了。」
「那麼我們來修正一下，我們就從信標那邊導航回去，」我這麼說道。
梅爾翻開領帶，迅速地瀏覽最近站台的頻率。
找到合適的站台之後，他擺弄著三星式的無線電旋鈕，
謹慎地看著我們的器材上，表示獲得訊號的指示器。
過了一會兒，他惱怒地嘆了口氣，
嘗試另一個頻率，然後又一個頻率，但是一切無濟於事。
「向邁阿密控制台要一個雷達導引航向，
告訴他們我們失去導航能力了，我沒辦法讓它動起來。」
他最後這麼說。
我調整了下麥克風，把我們最後已知的位置，連同協助的請求一併發送，
但是沒有任何回應，只有靜電干擾的雜音。
這時，梅爾放下了他的書本，在椅子上坐直。
「再試一次，」他說道。
我照做了，卻是又一次毫無回應。
我們安靜地坐了好幾分鐘，只有看著擋風玻璃外舞動的灰色濃湯，
聽著氣流呼嘯而過的聲音。
「我很不想這麼說，但是我...我不確定該怎麼辦，」他說道。
「我們沒辦法透過雲層觀察，我們無法導航，又不能通訊。」
「如果我們試著穿出去呢？」我問道。
「穿出去？」他重複了我的話。
「我是說，我們應該下降到看得見的狀態，就在雲底和水面[註9]之間，
這麼一來我們就能藉著地標來前進。」
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註9 原文為「between the ceiling and the deck」，
此處「ceiling」是指單一位置雲量過半、天空最低雲層的底部。
「deck」沒有找到明確定義，不過可以解作航母的飛行甲板，
因此推論為地平面或水平面。
換句話說，麥肯錫計畫把飛機帶到雲層底下和海平面之間進行觀測。
(萬分感謝kreanimation大大提點！)
參考資料：
https://en.wikipedia.org/wiki/Ceiling_(cloud)
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「如果雲層延伸到水面，接著該怎麼辦？」他問道。
「我們就讓她慢下來。
我們的高度表應該還沒壞掉，那麼如果我們到五十呎以下還沒有穿出雲層，
我們再來試試別的方法，」我這樣說著，不確定其它方法會是什麼。
就這樣，帶著外科醫師做開心手術那樣的謹慎，
我讓三星式的機頭降低到水平線以下。
高度計正穩定地鬆開，我們看著儀表的同時，梅爾機長正倒數著高度。
「10,000呎了，」他說著。
接著一會兒之後，「5,000呎。」
高度計的指針像是倒著跑的時鐘一樣，
我想起了敦克爾克機長，以及前往猩猩島的旅程，
因為梅爾機長的報數使我平靜下來，在黑暗的機艙中發呆。
我們早該拯救牠們，然後敦克爾克也許還能活下－－
「1,000呎，麥肯錫，讓她慢下來吧，我們接近了。」
我的雙眼迅速回到擋風玻璃，拚命地試著看出東西，任何東西。
「500呎，現在。」
「400呎」
「300呎了」
在230呎，不到一秒的時間內，太陽光從側邊的窗戶照射進來，
顯現出下方海洋的幾個白色頂蓋。
我看著梅爾，把整張臉貼在窗上窺看著外面。
然後，他坐回了位子上，插起雙手。
「這個嘛，我不知道自己會飛到這麼低過，」他說道。
我們照那樣子飛了一小時，認真地找出一個地標。
我們的方向相當隨意，因為我們沒有導航，我看著太陽來找出一點方向。
我們朝著西北方飛行，試著回到陸地，我將落日定位在左舷[註10]的前面。
隨著我們持續地巡航，
梅爾很擔心我們的燃料，然而我試著不去為了這檔事而恐慌。
由於高度的緣故，我們快要沒油了。
梅爾的鋼筆在廢紙上頭舞動，接著他給了我那則消息。
在一個半小時內，我們就會滑下去。
這次，沒有小島能拯救我們。
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註10 原文是「port wing」，表示飛機的左側。
該方法來自船隻航行慣例，
據說使用「Port」是因為西方船隻傳統上以左側靠岸。
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「我們應該接近了，」機長說道，「試著呼叫看看。」
「邁阿密中心，這裡是2-3-7航班，你們那邊訊號如何？」只有靜電噪音。
我再試了一次，然後又一次。
直到最後，彷彿一輩子之後，有聲音出現了。
「2-3-7航班，這裡是邁阿密中心，訊號如何？」
「訊號斷斷續續，幾乎聽不見，邁阿密，不過我們聽到了，」我回答道。
「你們突然從雷達上冒出來，」中控員說道，
「你們是不是在水面上200呎，到底在搞什麼飛機啊？」
梅爾機長調了調他的麥克風。
「導航完全失靈，邁阿密，我們需要返航導引」機長回答道。
「沒問題，我看到你們正往東邊飛...
看來你們只要做個U字迴轉，就能回到邁阿密了。」
我看向機長，他現在眉頭深鎖，同時將頭抬過肩膀，看向側邊的窗戶。
過了一會兒，他轉回身來。
「我們怎麼能往東邊走呢？」他問道，
「太陽正落入海中，而且它在我們左舷45度角的位置。
我們打算朝西邊或者西北邊飛。」
我點點頭，不確定該說些甚麼。
機長又調了調麥克風。
「你們確定是那個航向嗎，邁阿密？你們一定搞錯了。」他說。
「是的，你們全都還在遠離我們，別懷疑。」他們回答道。
「我猜，就聽那傢伙的吧。」梅爾機長聳了聳肩。
聽起來不太像是要對這件事爭論的樣子，
我流暢地將飛機左傾，將三星式的機鼻迅速轉向。
在30度傾斜角，同時以時速250海里飛行時，180度轉向需要約一分鐘。
沒有運作中羅盤的輔助下，我唯一的選擇是在自己的手錶上倒數讀秒。
「應該到達180度了，」我說道。
「太陽在我們後面，這沒有道－－」無線電的聲音打斷了機場的話。
「我把前往邁阿密的路線秀給你們看，2-3-7航班，繼續保持，」中控員說道。
機長是對的。
這沒道理，但是雷達又不會說謊，和我們的羅盤做過的事不一樣。
在這個航向上持續飛行，我們的羅盤邊旋轉邊發出呼呼聲響，
海洋的波濤，在我們的下面緩緩起伏。
梅爾機長通知乘客，我們將轉向邁阿密，接著他回去計算剩餘的燃料。
當下的燃料會很吃緊，然而，要是邁阿密給的航向是正確的話，
我們就能抵達佛羅里達。
飛得這麼低讓我耳目一新，
自從我坐在一台賽斯納[註11]的日子之後，都沒有這麼做過，
而且當我看到復仇者們的時候，幾乎被騙到出現安全的錯覺。
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註11 賽斯納(Cessna)是成立於1927年，美國堪薩斯州的小型飛機製造商。
該廠商最著名的飛機是C-172天鷹(Skyhawk)，
在民間被廣泛用作教練機(美國軍方也有使用，編號為T-41)。
根據英國的航空國際雜誌(Flight International)統計，
該款飛機自1956年問世開始，至2017年6月20日為止，
已經生產超過44,000架，是航空史上產量最多的飛機。
有興趣可以參考下面的飛機產量排行：
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_most-produced_aircraft
(也有中文的，礙於URL先上英文)
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在我們的右舷[註12]，只有幾百呎之外，相同的高度上，
五架格魯曼TBM[註13]復仇者成群結隊地、悄悄接近我們。
先告訴那些不知道的人，
格魯曼TBM復仇者曾在二戰被用作一款戰術魚雷轟炸機。
海軍已經超過四十年沒用過它們了，
所以能看到一架會飛的，更何況是五架，簡直是不敢置信。
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註12 原文是「starboard side」，與註10相對，是飛機的右側。
據說「Starboard」源自古英語「steorbord」，
表示控制船隻方向的一邊。
(古代只有單邊撐船的船槳，加上右撇子較多，才有衍生的意義)
註13 復仇者由格魯曼(Grumman)公司開發製造，指定型號為TBF。
然而格魯曼為了因應後來開發的F4F野貓、F6F地獄貓的量產，
決定授權通用動力(General Motors)生產來騰出產能。
由通用生產的復仇者型號，則基於海軍的命名系統，指定為TBM
美國海軍飛機型號命名系統參考：
http://rwebs.net/avhistory/acdesig/usnavy.htm
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「你看到它們了嗎？」梅爾機長說道。
我把視線移到他後面的景色，點了點頭。
「什麼都別說，我知道你在想那東西的事。」他說道。
「你覺得是它們嗎？怎麼可能？」我問道。
「別做就對了，」他說，「他們會聽這些錄音的。」
調幅無線電天線的細長線路，拖在它們的背後。
那是一種我們機上有過的科技，但很少被用到。
我點了點我的無線電控制面板，開始監控調幅訊號，
接著在頻率上調整著，直到我聽見了他們。
「有人聽到我們的呼叫嗎？有人在嗎？這裡是海軍19號機隊[註14]。
我們還剩下5分鐘整的燃料，如果我們待會還看不到陸地，就會在海上迫降。
重複：看不到陸地、在海上迷航。」
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註14 美國海軍19號機隊是在1945年12月5日，從佛州出發執行訓練任務時，
消失在百慕達三角的機隊，隊上14人至今全數失聯。
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「把它關掉，麥肯錫，忘掉它。
這是命令。」梅爾說，「這不是真的。」
我照做了。
一會兒之後，我們進入一團向下延伸到整片水域的雲堤。
我們小心翼翼地不去轉向，爬回一個比較安全的高度。
隨著我們突破雲霧的另一端，邁阿密南海灘出現在我們的下方，
陽光讓下面的棕梠數叢變得相當顯眼。
就如同敦克爾克機長做過的一樣，梅爾機長對這段經歷絕口不提。
就和之前一樣，我也沒有說出隻字片語。
那只是另一個怪異現象，那可能實際上會有很多，
多到會削去我僅剩的一點點理智，之後引領我去做出重大的決定。
在我將證明自己比起敦克爾克機長，更成功地忍受那些現象時，
這些經歷將在未來三年內積沙成塔，直到我自己成為機長為止。
只有這麼一來，我才終於回到西經47度，回到事件的源頭。
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In restless dreams I walked alone
Narrow streets of cobblestone
'Neath the halo of a street lamp
I turned my collar to the cold and damp
When my eyes were stabbed by the flash of a neon light
That split the night...and touched the Sound of Silence.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.227.14.2 (臺灣)
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kaltu大識貨啊XD
LEMMiNO的這個作品看過，講得很棒!
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謝謝，錯字已修正！
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照mmmimi大的說法，這兩篇應該都在玩穿越無誤(蓋章
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「在機長打電話之後一會兒」修改為「在機長打電話之後一陣子」，
因為主角是機長失蹤一年後才開始做惡夢，
雖然原文用「a small while after」，用一會兒感覺還是太短，稍作調整
※ 編輯: holoshane (36.227.14.55 臺灣), 06/30/2019 11:56:56
※ 編輯: holoshane (36.227.14.55 臺灣), 06/30/2019 11:59:59
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原來如此，長知識了！感謝kreanimation大大，已新增註解！
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※ 編輯: holoshane (210.61.48.31 臺灣), 07/01/2019 14:27:18
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呃...可以這麼說，畢竟是職涯中出現的怪異景象，
出現多個無關事件本來也不奇怪(類似林務局搜救員那種集錦)
推測原作者嘗試把大事件(不存在的神秘小島)和零散事件寫在一起，
或者「麥肯錫副機長」認為，
在他回到神秘小島之前的一切意外事故，都和小島脫不了關係，
必須「讓大家知道」。
這一篇可以先當作一段鋪陳，第三篇開始將緊貼主線，
還請OXIIO大大放心^_^
※ 編輯: holoshane (118.167.167.248 臺灣), 07/01/2019 19:34:58
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在下也認為是原文作者搞雙關，所以本來一度翻作「惡作劇」，
後來認為應該貼近劇情，才取字面意思來表示
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這是在下筆誤，原文「Her reamaining son」，應該翻作「她僅剩的兒子」才對，
段落已經修正，感謝kakukakuka大大提醒！
※ 編輯: holoshane (36.225.22.125 臺灣), 07/07/2019 16:53:49
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